Motor tik / klop / geluid binnen een paar seconden na het starten
Geplaatst op februari 17, 2021 door admin- 1998 I6 – 4.0L
- All stock
- ~ 175.300 mijl
- 13,8 mpg – meestal stad
Een paar maanden geleden begon ik een geluid te horen dat lijkt op een dieselmotor, die begint een paar seconden na het starten van de koude motor. Eenmaal opgewarmd, of zodra het rijden of toeren is, verdwijnt het geluid volledig. Een M4A-geluidsbestand is gekoppeld onder Wat
Ik maak voornamelijk korte ritten van ~ 9 mijl, afwisselend terug -wegen en snelweg.
Waarbij : het luidst onderaan het blok. Stethoscoop geeft geen duidelijke bron weer.
Wanneer : een paar seconden na het starten, totdat het warm is
Wat : Kloppen , klinkt vergelijkbaar met hamer slaan op een massieve metalen plaat zonder resonantie
Waarom : ik zou graag weten
Via forums heb ik veel verschillende hypothesen gezien over wat het zou kunnen zijn, die geen van allen lijken te passen:
- Piston slap – ik veronderstel dat dit zou gebeuren de hele tijd, in de eerste paar seconden na het starten, en wordt erger met toeren. Ik heb de oliecarter niet verwijderd om te controleren op fragmenten van de rok, maar heb er een magneet op gezet om te luisteren naar stukjes die erin zouden kunnen klikken .
- Losse bouten / scheuren van de flexibele plaat – alle bouten waren vastgedraaid, geen zichtbare scheuren bij inspectie
- Vastzittende / verstopte klepstoter – ik trok aan het klepdeksel en zocht naar staven die niet leveren ing olie, losse rockers. Alles leek in orde, de bouten waren nog steeds vastgedraaid. Ik zou verwachten dat dit ook geluid maakt zodra ik de motor start, of tijdens het toeren, voordat hij warm wordt.
- Gedraaid lager – ik heb de oliecarter niet verwijderd om te controleren – maar stel je voor dat dit de probleem, zou ze kapot zijn gegaan sinds ik dit voor het eerst plaatste.
- Vuile olie – Liep zeeschuim in de olie gedurende ~ 100 mi, veranderde vorige volledige synth-out @ 3k mi (kwam uit als middernacht), vervangen met volledig synthetisch, Valvoline Maxlife 10w-30 1 qt ondergedompeld met Marvel Mystery Oil (hoewel ik altijd Castrol GTX hoge kilometrage gebruikte voor deze en de laatste wijziging).
Andere observaties:
- Met tussenpozen, een paar seconden na het starten, zal de motor een paar seconden “kreunen”. Ik heb dit de afgelopen weken ongeveer 3 keer opgemerkt. De kronkelige riem zit zeker een beetje los, zal squelch als hij onmiddellijk na het starten toeren maakt.
- Tach trilt tijdens stationair draaien, de motor lijkt af en toe te missen. (dit is aan de gang)
- Start moeilijk wanneer de motor koud is. (Dit kwam aan de orde in een andere vraag, maar kwam terug)
- De oliedruk varieert enorm. Naald beweegt een beetje tijdens inactiviteit rond 20, blijft stabiel rond 50 tijdens het rijden. Dit sprong vroeger, of registreerde helemaal niet totdat ik met de motorsensor wiebelde.
- De verlichting van de radiokopunit gaat af en toe uit. Door erop te slaan wordt het tijdelijk hersteld en wordt de stress verlicht.
UPDATE: olie was een kwart laag bij de laatste wijziging (3k mi)
UPDATE: Het lijkt erop dat met het koude weer (het is 40F buiten pinautomaat), het geluid is verdwenen . Mogelijk niet gerelateerd: CEL-lampje ging aan en weer uit – Er werden storingscodes voor de transmissie gegeven, met vermelding van schakelmagneetklep B (versnellingen 2/3). Hogere RPMs waren nodig om het voertuig met tussenpozen in beweging te krijgen, maar zijn sindsdien verdwenen. class = “comments”>
Antwoord
Kloppende geluiden weerspiegelen versleten onderdelen, die zoveel tolerantie hadden gekregen dat olie het gat niet langer kan vullen. Het kan ook de olie zelf zijn, die te dun of te oud is (en dunner is geworden). het geluid zit alleen in de bodem, dan kunnen het de lagers in de krukas zijn, of de verdringerbus ook in de krukas aan de uiteinden ervan.Een ritmisch continu tikgeluid van een “dieselmotor” is echter typisch hoorbaar als de kleppen of de nokkenas versleten zijn, of als er te veel klepspeling is. Als de motor olieplunjers heeft om de kleppen te bewegen, kan een van hen “lui” worden.
Opmerkingen
- Zoals gezegd, olie ‘ s is vervangen. Als de crank zo versleten was, zou ‘ niet het geluid onmiddellijk duidelijk moeten zijn? Ondanks dat het enigszins uitzet van warmte om rekening te houden met de afwezigheid van geluiden bij het opwarmen, zou het daaropvolgende opwarmen en dunner worden van de olie dit teniet doen. Deze motor heeft hydraulische klepstoters, maar nogmaals, als het een priming- of verstoppingsprobleem was waarbij het de opening tussen de stang en lob niet opvult, zou het ook meteen duidelijk moeten zijn, niet?
- Niet meteen duidelijk .. . als de motor heter wordt, wordt de olie dunner. In het begin is de olieviscositeit misschien net genoeg om gaten op te vullen, maar als de tolerantie voor lagers / krukas / nokkenas groter wordt (zelfs binnen ” normaal ” versleten waarden), zodra de olie nog iets dunner wordt, zal het geluid duidelijker worden. Een manier waarop ik in het verleden met dit probleem speelde, was het vullen met een grovere olie, en het geluid verdween. Voor mij, klak klak klak = kleppen gedoe 🙂
- Hoe zou je rechtvaardigen dat het geluid verdwijnt zodra de motor de temperatuur bereikt?
- Als het geluid verdwijnt wanneer de motor de bedrijfstemperatuur bereikt, meer olie gaat omhoog, de pomp houdt voldoende oliedruk om de gaten op te vullen. Als de motor warm is en je laat hem stationair draaien, een paar minuten en het geluid komt terug.
- Ik heb dit onlangs getest na een rit van 15 minuten. Het geluid is niet ‘ teruggekeerd na 7 minuten inactiviteit.
Antwoord
Het kan zijn dat uw motor hydraulische klepstoters heeft. Deze maken het afstellen van de klepspeling overbodig omdat ze op oliedruk werken. Het probleem is dat ze zeer kleine inlaat- / uitlaatgaten hebben om olie binnen te laten, en vaak verstopt raken, waardoor de stroom van dikke, koude olie bij het starten van de motor wordt beperkt en het tikkende geluid wordt veroorzaakt. Als de olie heet is en beter stroomt, werken de stelschroeven naar behoren. Ik weet dat je zei dat het geluid harder lijkt te zijn vanaf de onderkant van het blok, dus ik kan niet zeggen dat dit dit zeker is, maar ik kan wel suggereren dat het slechts een bijwerking is van de stethoscoop die het geluid rechtstreeks door het blok stuurt , aangezien er een grote luchtspleet is tussen de cilinderkop + kleppen en de bovenkant van de motor waar je een stethoscoop tegenaan zou raken.
Mijn 1985 Supra heeft een L6 met hydraulische regelaars en heeft een behoorlijke reputatie vanwege het tikkende geluid bij het opstarten.
Bewerken: vergat te zeggen, je kunt olietoevoegingen kopen die bedoeld zijn om de klepstoters schoon te maken en de kraan te verwijderen. Ik kan geen commentaar geven op hun effectiviteit aangezien mijn motor er (nog) niet onder lijdt. Zoals ik begrijp, is de stelknop alleen maar vervelend en verder onschadelijk voor de motor.
Opmerkingen
- Ja. Ik ‘ heb zeeschuim in de olie laten lopen en 1qt Marvel Mystery Oil ondergedompeld bij de olieverversing van 7-9-16. Als dit was In dat geval zou het toerental van de motor onmiddellijk moeten leiden tot een toename van de frequentie van de tik, maar in plaats daarvan wordt deze geëlimineerd, om vervolgens weer stationair te draaien totdat deze warm is.
Antwoord
Kunt u een klein lek in het brandstofsysteem hebben waardoor er langzaam lucht ergens in de brandstofleiding stroomt? Dit zou luchtbellen toevoegen aan de eerste start, wat even kan duren om te verhelpen. Ik heb dit ervaren zal de timing aanzienlijk veranderen bij het starten, wat een kloppen in sommige engines zal veroorzaken.
Reacties
- Ja, als je verwijst naar mijn gekoppelde vraag, het probleem dat ik daar vermeld, is teruggekeerd en koude starts hadden t De engine ” sputtert ” een seconde of twee voordat hij volledig draait. Het kloppen is echter niet onmiddellijk ‘, het duurt ongeveer 10 seconden voordat het hoorbaar wordt.
Geef een reactie