Waar begint de Departure End of Runway (DER) precies?
Geplaatst op februari 14, 2021 door adminIk heb problemen met het begrijpen van het concept van het vertrekeinde van de startbaan. De meeste bronnen stellen dat DER zich aan het einde van het deel van de baan bevindt dat kan worden gebruikt voor de start (wat, voor zover ik weet, de drempel aan het einde van de baan uitsluit). Maar uit de officiële FAA “s Aeronautical Information Manual kan men duidelijk zien dat DER begint aan het” uiterste “einde van de landingsbaan (inclusief drempel). Veel andere bronnen lijken dit te ondersteunen, zoals deze foto . Kan iemand me in de goede richting wijzen?
Reacties
- Ik heb altijd begrepen dat dit het “tegenovergestelde einde” was van waar je begint met de start, dwz het allereerste punt van de tegenoverliggende startbaan … klaar om hier iets te leren!
- Ik ‘ m weet niet zeker in welke context het ‘ s wordt gebruikt, maar zou verwachten dat het de RESA niet bevat. Voor meer info refereer naar deze vraag
Antwoord
De afbeelding die u hebt gelinkt, is afkomstig uit een FAA-publicatie. Zoals afgebeeld is de drempel het einde van de baanbestrating, het is een dunne lijn die de bruikbare baan scheidt van een van beide taxiwa y, springkussen, gras, of een noodoploopgebied. Het wordt s nachts gemarkeerd met een enkele rij groene of rode lichten (afhankelijk van uw richting). Het kan worden verplaatst of verplaatst van het oorspronkelijke wegdek, maar in dit geval heeft het merkbare markeringen met een goed gedefinieerde lijn die het exacte einde markeert. Sommige uiteinden zijn bruikbaar voor het opstijgen, maar niet voor de landing of vice versa, maar dat is te wijten aan individuele startbanen.
De verfbalken bij de drempel van een instrumentbaan zijn alleen voor visuele referentie om de breedte en lengte van de landingszone aan te geven tijdens de nadering, ze hebben niets te maken met het opstijgen of vertrekken. VFR-banen hebben alleen een nummer en een onderbroken middellijn, helemaal geen witte balken.
Samenvattend: de drempel is een lijn, geen gebied, hij scheidt de bruikbare baan van een niet-baan, hij kan worden gemarkeerd met verf of verlichting, maar het kan ook gewoon een verandering in ondergrond zijn, zoals hoog gras naar kort gras. Standaard klimhellingen voor obstakels bij vertrek worden berekend met het vliegtuig op 35 voet boven de grond, direct boven de drempel aan het vertrekuiteinde van de startbaan.
Opmerkingen
- Het probleem met die afbeelding is dat deze geen verplaatste drempel laat zien. Als de witte ‘pianotoetsen’ (of de nummers op VFR-banen zonder deze) aan het einde van de stoep staan, is er natuurlijk geen dubbelzinnigheid. Dat gebeurt alleen als er een verplaatste drempel is (witte pijlen).
- Voor vertrek zijn het de rode lichten. De groene lichten die zichtbaar zijn vanuit de andere richting kunnen zich op een andere plaats bevinden voor het geval er een verplaatste drempel is, nee?
Antwoord
Gewoon hardop gissen hier, maar als je naar airnav.com gaat en een vliegveld opzoekt, worden twee punten gegeven voor de tegenoverliggende uiteinden van de landingsbaan. Voor MOR of Morristown, TN ,
- Baan 5 = Breedtegraad: 36-10.456562N, Lengtegraad: 083-22.968408W, Hoogte: 400 m en het andere uiteinde,
- Baan 23 = Breedtegraad: 36-11.069353N, Lengtegraad: 083-22.085700W, Hoogte: 1274,4 ft.
Als Engineering Consultant wordt alles wat er op deze landingsbaan wordt gedaan, gedaan met het oog op deze twee punten: metingen voor het plaatsen van markeringen, het opzetten van de RSA en alle Part 77 oppervlakken en veiligheidslijnen, enz. Benader oppervlakken, vertrekoppervlakken, alles wordt hieruit vastgesteld twee punten, waaronder de lengte van de landingsbaan, TODA, TORA ASDA, LDA, enz. zijn allemaal geconfigureerd buiten deze door de FAA vastgestelde eindpunten van de start- en landingsbaan, ongeacht of er daarbuiten extra bestrating is of niet. Naar mijn inschatting zal de DER de tegenovergestelde landingsbaancoördinaat zijn van het einde waarop u aan het uitrollen bent.
Antwoord
ICAO Doc 8168 definieert het vertrekuiteinde van de startbaan als “het einde van het gebied dat geschikt is verklaard om op te stijgen (dwz het einde van de landingsbaan of clearway, indien van toepassing)”.
Opmerkingen
- Welkom bij aviation.SE! Plaats geen ‘ afbeeldingen van tekst; het is niet ‘ mogelijk om de tekst te doorzoeken, wat het moeilijker maakt om dergelijke antwoorden te vinden. De tour kan nuttig zijn als je ‘ nieuw bent op de site.
Antwoord
Volgens de FAA “s Terminal Instrument Procedures (TERPS) , de definitie is:
Vertrek einde van de baan (DER). Het einde van de landingsbaan tegenover de landingsdrempel (zie figuur B-1).
Antwoord
De meeste bronnen stellen dat DER zich aan het einde bevindt van het gedeelte van de landingsbaan dat kan worden gebruikt voor het opstijgen (wat, voor zover ik weet, exclusief de drempel aan het einde van de landingsbaan).
De verplaatste drempel , gemarkeerd met witte pijlen, kan worden gebruikt voor het opstijgen (en uitrollen), dus het vertrekuiteinde van de baan is aan het einde daarvan, indien aanwezig.
Blastpad / overrun-gebied, gemarkeerd met gele punthaken, en taxibaan, gemarkeerd met gele rand en mogelijk middenlijn, kunnen niet worden gebruikt voor de start, dus de DER is voordat ze beginnen.
Maar uit de officiële FAAs Aeronautical Information Manual kan dat wel duidelijk te zien dat DER begint aan het “uiterste” uiteinde van de baan (inclusief drempel). Veel andere bronnen lijken dit te ondersteunen, zoals deze afbeelding.
De afbeeldingen tonen geen verplaatste drempels of overschreden gebieden, dus ze zijn niet echt indicatief van wat dan ook.
Geef een reactie