Dlaczego pas startowy 16R / 34L lotniska Denver jest rzadko używany?
On 20 grudnia, 2020 by adminOglądając samoloty lądujące w DIA na Flightradar24, wydaje się, że żaden z nich nigdy nie wylądował na 16R (najdłuższym pasie startowym w USA o długości 16 000 stóp), ale zamiast tego lądować na pasie startowym krótszym o 4000 stóp, takim jak pas startowy 16L (12 000 stóp). Dlaczego więc nawet duże samoloty, takie jak 747, nie lądują na dłuższym pasie startowym, aby lądowanie było łatwiejsze?
Komentarze
- @fooot Nie, ale codziennie patrzyłem na flightradar około 2 miesięcy i nigdy nie widziałem żadnego samolotu lądującego na pasie startowym. Zredagowałem pytanie, zamiast mówić nigdy, mówiłem rzadko.
- Możesz wspomnieć, że oglądasz, ale nigdy nie widzisz lądujących tam samolotów, a może 747 jako przypadek, w którym najbardziej się tego spodziewasz.
- @fooot Widziałem kilka 747 ' lądowań na radarze i żaden nie wylądował na pasie startowym. To nie tylko 747 ', ale może to być 767 ' s lub 777 ', które Widziałem na radarze lądowisko na lotnisku, ale nigdy nie korzystałem z długiego pasa startowego.
- Poprawiłem pytanie, aby bardziej doprecyzować, dlaczego samoloty nie ' t wylądować na tym pasie startowym w ogóle, a nie dlaczego konkretnie nie ' t.
- Ponieważ 7×7 może wylądować na 12 000 ' pas startowy 16L, jest ' nie potrzeba , aby wylądował na 16 000 ' 16R, dlatego ' nie ma potrzeby kierowania ruchu na zachód i wydłużania taksówki do terminala. Jestem ' Jestem pewien, że kiedy robi się naprawdę zajęty, używają 16L / 34R.
Odpowiedź
KDEN ma wiele pasów startowych, więc nie zawsze ma możliwość korzystania z niektórych z nich. Jak zauważył FreeMan , 12 000 stóp jest wystarczające dla prawie każdego samolotu lecącego do lub odlatującego, nawet na wysokości 5300 stóp. Ponieważ pas startowy jest tak długi, dobrym rozwiązaniem może być również pozostawienie go otwartego, aby żaden statek powietrzny nie musiał być przenoszony na wypadek, gdyby samolot ogłaszający sytuację awaryjną potrzebował dodatkowej długości. Wykorzystanie drogi startowej będzie zależało od wiatru i ruchu, więc w zależności od tego, kiedy obserwujesz, możesz rzadko zobaczyć warunki, w których jest używana.
Przepływ na północ: przyloty na 34L mogą kolidować z drogą startową 7/25, aw przypadku odlotów jest dalej od terminala niż 34R. TomMcW zwraca również uwagę na potencjalne problemy związane z redukcją hałasu.
Przepływ na południe: odloty 16R mogą kolidować z pasem startowym 7/25, a dla przylotów to jest dalej od terminala niż 16L.
Nawet przy obecnie zamkniętych 17L / 35R nie zawsze jest konieczne użycie 16R / 34L. 8/26 i 7/25 mogą być używane do odlotów i przylotów wschód / zachód, a 17R / 35L również.
Pas startowy 16R / 34L może być nadal używany jako drugi pas startowy. Z pewnością można go używać jako 16R do równoległych podejść z 16L lub odlotów jako 34L z podejściami na 34R.
Aby spojrzeć z perspektywy, Denver ma więcej pasów startowych niż KLAX i KATL, które widzą więcej ruchów samolotów .
Ponadto, choć nie jest to autorytatywne, wirtualny Denver ARTCC wymienia 16R / 34L jako drugorzędny pas startowy we wszystkich sytuacjach.
Komentarze
- Nie ' nie pomaga OP, ale ten dokument planowania sugeruje, że 16R / 34L to podstawowa używać pasa startowego we wszystkich sytuacjach. faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/media/…
- @BowlOfRed Thanks dla informacji . Dokument zawiera listę wszystkich pasów startowych, ale 16R / 34L znajduje się na dole i jest napisane:
In 2003 DEN commissioned a new runway, 16R/34L, which typically experiences mixed use.
Odpowiedź
O której godzinie zazwyczaj oglądasz radar?
Zgaduję, ale następujący akapit z tego dokumentu zasugerowałby procedury ograniczania hałasu.
Pasy startowe 34L i 34R: samolotom zostaną przypisane kursy od 355 do 010 stopni. Odloty ze skrzyżowania na drodze startowej 34L są dozwolone, jeśli użytkownik podpisał umowę z miastem i hrabstwem Denver dotyczącą warunków użytkowania. Miasto może zażądać, aby FAA zaprzestała zezwalania na odjazdy ze skrzyżowania, jeśli stwierdzi, że stosowanie tej procedury powoduje szkodliwy wpływ hałasu.
Ta mapa pokazuje, że możesz nie chcieć kupować domu przy północnym krańcu pasa startowego!
Komentarze
- Należy pamiętać, że lotnisko posiada dużo więcej ziemi niż wykorzystuje operacyjnie, więc ' nie można kupić domu szczególnie blisko końca pasa startowego, chyba że lotnisko sprzedaje ci ziemię.Lotnisko ma 53 mile kwadratowe, ale wszystkie pasy startowe mieszczą się w prostokącie o powierzchni około 25 mil kwadratowych i nieregularnym kształcie około 12 mil kwadratowych.
- Niech ' s Mam tylko nadzieję, że lotnisko nigdy nie sprzeda dodatkowej ziemi i umożliwi zabudowę mieszkaniową. Wiesz, że nowi mieszkańcy będą najpierw narzekać na hałas – ' był tam od 10,15, 20 lat wcześniej zdecydowali się wprowadzić! / rant …
- To jest jedna możliwość. Jednak słuchałem wczoraj, a oni płynęli na południe i wydawało się, że używają 16L, ale nie 16R, więc to nie jest ' t cały obraz.
Odpowiedź
Dwanaście tysięcy stóp to naprawdę długi pas startowy; podczas czystych & suchych warunków dodatkowe cztery tysiące stóp 16R nie stanowią żadnej wartości dodanej.
Tam, gdzie dodatkowa długość staje się naprawdę cenna, startuje się podczas operacji zimowych, kiedy na pasach startowych jest wystarczająco dużo śniegu, aby hamowanie (tj. w przypadku przerwanego startu) było pogorszone, a systemy przeciwoblodzeniowe w samolocie działają (zmniejsza osiągi silnika) i masz naprawdę ciężki samolot. w tym punkcie, biorąc pod uwagę dużą wysokość w KDEN, wtedy ekstremalnie długi pas startowy STAJE się bardziej korzystny niż inne – szczególnie dla ciężkich samolotów & o ograniczonych osiągach.
Ale w przypadku lądowań w dni dobrej pogody, kiedy lotnisko ma 6 pasów betonu (obecnie 5, ponieważ 17L / 35R jest zamknięte z powodu napraw przez pewien czas) do wyboru, po prostu nie potrzebujesz ich wszystkich . Odjazd 16R prawdopodobnie się nie zdarzy, ponieważ to taka długa taksówka z terminali, ale odjazd 34L wydaje się dość powszechny … w zależności od tego, skąd zaczynasz, nie jest to bardziej taksówka niż pas startowy 8 lub 25. Wylądowałem także (całkiem niedawno) na 16R podczas letnich operacji przy dobrej pogodzie: przyloty z zachodu dostawały 16R, a przyloty ze wschodu – 16L. Odloty korzystały z 17R (nie jest to idealny pas startowy dla i tak przyloty, biorąc pod uwagę, że taksówka z powrotem na północ do terminali), a pasy startowe wschód / zachód były albo kontrolowane, albo tymczasowo wyłączane, aby mogły odwrócić kierunek przepływu (tj. przełączanie z lądowania 26 na odlot o 8 i / lub lądowanie o 7 odlatując 25 lub odwrotnie).
I wylądowałem na 16L wystarczająco dużo razy z ruchem na równoległym 16R w pobliżu, że nie sądzę, żebym zgadzał się z przesłanką pytania.
Komentarze
- Zakładam, że ' jest również cenne w gorące letnie miesiące, podając pl Denver ' s wysokość. Ciężki start do, powiedzmy, Azji na wysokości 100 F z pasa startowego położonego powyżej 5300 ' będzie wymagał sporo pasa startowego.
- @reirab Dokładnie . Jak przez mgłę pamiętam komunikat prasowy, kiedy budowali ten pas startowy, w którym stwierdzono, że powodem było umożliwienie w pełni załadowanego B777 odlotu latem, aby obsłużyć nieprzerwany lot do Japonii.
Odpowiedź
16R / 34L jest zwykle używane tylko do odlotów. Posiadanie długiego pasa startowego do odlotów zapewnia, że nawet największy samolot może odlecieć w pełni załadowany. Widzę kilka konfiguracji wykorzystujących ten pas startowy do przylotów, ale zawsze jest on w warunkach VMC, gdy lotnisko znajduje się w konfiguracji południowej.
Możesz sprawdzić typową konfigurację pasa startowego dla dowolnego dużego lotniska w USA na stronie internetowej OIS FAA. ( http://www.fly.faa.gov/ois/ ). W lewej części strony kliknij Katalog wschodni lub katalog zachodni. Rozwiń drzewo katalogów pod żądanym ARTCC (na przykład ZDV dla Denver), a następnie kliknij lotnisko. Wynikowa tabela pokaże typowe konfiguracje i liczbę przylotów samolotów na godzinę, które można obsłużyć w każdej konfiguracji.
Komentarze
- To jest nieprawidłowe . Pas startowy 16R jest rutynowo używany do przylotów.
Dodaj komentarz