Jaka jest różnica między lądowaniem kraba a lądowaniem kraba?
On 14 lutego, 2021 by adminOba lądowania są wykonywane, gdy nos samolotu nie znajduje się w jednej linii z pasem startowym. Czym się różnią? Kiedy jedna technika powinna być preferowana od drugiej ?
Odpowiedź
Zastanów się, gdzie znajduje się środek ciężkości w stosunku do głównych kół. Jeśli jesteś w ciągniku za ogon, zdecydowanie wolałbyś zdjąć kraba (nigdy wcześniej tego terminu nie słyszałem) przed wylądowaniem. Gdybyś wylądował będąc w krabach, miałbyś chwilę stworzoną przez środek ciężkości wokół głównego koła zębatego, aby zapętlić samolot.
W samolocie trójkołowym ten sam moment wystarczyłby do wyprostowania samolotu, ponieważ środek ciężkości znajduje się przed głównym kołem zębatym.
Na przykład przy bocznym wietrze z prawej strony, kiedy użyjesz lewego steru, aby wyrównać samolot z pasem startowym, prawe skrzydło będzie chciało nadlecieć (właśnie nadałeś mu trochę dodatkowej prędkości), więc będziesz chciał użyć prawej lotki, aby przynajmniej temu przeciwdziałać Tylko nie chcę, żeby komponent bocznego wiatru dostał się „pod” skrzydło.
Obaj operatorzy 747, którym poleciałem, polecili lądowanie w krabie. Osobiście nie podobało mi się to i użyłem podejścia kombinowanego przy silnym bocznym wietrze, wyjąłem część kraba, ale nie wszystkich. Poza tym, chociaż uważali, że nie opuszczają skrzydła pod wiatr, zawsze je trochę opuszczałem. Kiedyś pomyślałem jak bardzo skrzydło będzie musiało zostać opuszczone, zanim zetknie się z ziemią, i było to dość znaczące, większe niż kiedykolwiek bym pomyślał o użyciu. Ponadto, jak pamiętam, nie byłaby to końcówka skrzydła ani kapsuła silnika zaburtowego, kontakt, ale raczej zewnętrzny róg zewnętrznej klapy skrzydła, gdy ustawione są klapy 30.
Wreszcie, gdy prędkość przyziemienia wynosi na przykład 140 węzłów, będziesz musiał jechać znacznie mniej przez dany składowa wiatru bocznego niż przy prędkości przyziemienia wynoszącej 70 węzłów. Cosinus lub styczna kąta, zapomniałem który.
Komentarze
- boczny wiatr / prędkość względem ziemi = styczna kąta kraba
- ” zewnętrzny narożnik zewnętrznej klapy skrzydełkowej ” – czy mimo to wyciągają go z Twojej wypłaty?
- @davidbak Pierwszy przewoźnik 747, którym leciałem, był niezrzeszony. Po prostu zwolnili pilotów, którzy schrzanili sprawę (lub po prostu spowodowali zbyt duże niezadowolenie w oczach kierownictwa '). Drugi był uzwiązkowiony. Domyślam się, że kapitan skrobający skrzydło zostałby zdegradowany do stopnia f.o. przez chwilę. Nikt nigdy tego nie zrobił, kiedy dla nich leciałem, więc to naprawdę nie było ' t problem.
Odpowiedź
Definicje
z Wikipedii są nieco niejasne, ale wydaje się, że mówi się o tym, że w samolot w powietrzu tuż przed przyziemieniem; crabbing to miejsce, w którym prostujesz się na pasie startowym po przyziemieniu.
De-crabbing:
Tuż przed flarą stosuje się przeciwległy ster (ster z wiatrem) w celu wyeliminowania kraba
Crabbing :
Po przyziemieniu samolot ślizga się w kierunku nawietrznej krawędzi pasa startowego, jednocześnie obniżając poziom w celu wyrównania z pasem startowym. Natychmiastowa lotka pod wiatr jest potrzebna, aby zapewnić skrzydła pozostają poziomo, podczas gdy ster jest potrzebny do śledzenia linii środkowej. Im większa ilość kraba przy przyziemieniu, tym większe odchylenie boczne od punktu przyziemienia.
Osobiście uważam te definicje za dziwne: w moim ograniczonym doświadczeniu z lekkimi samolotami podejście „krabowe” jest tym, co Wikipedia nazywa „usuwaniem krabów”, a „usuwanie krabów” czynność prostowania samolotu w powietrzu przed przyziemieniem. Nie mam pojęcia, dlaczego pilot wolałby wylądować samolotem pod kątem do pasa startowego, a następnie dokonać korekty na ziemi. Ale być może jest to normalna praktyka w większych samolotach; Nie mam pojęcia.
Komentarze
- Niektóre większe samoloty wolą lądować na krabie i korygować po przyziemieniu. Powodem tego (o ile mi wiadomo) jest uniknięcie możliwości uderzenia silnika lub skrzydła podczas korygowania dryfu po cofnięciu krabów.
- Zinterpretowałeś to poprawnie. 🙂
Odpowiedź
Zależy to również od tego, czy masz dolnopłat, czy górnopłat. I jeśli czujesz się komfortowo, dotykając jednego koła.
W moim samolocie A Socata TB samolot ma potworny ster, który wykazuje składową bocznego wiatru o wartości 25 węzłów. To zostało wykazane, powiem ci, że ma uprawnienia do zrobienia więcej, ale producent zawsze myli się po stronie bezpieczeństwa. Jest to również dolnopłat, więc lądowanie przy silnym bocznym wietrze denerwuje mnie, że mogę zeskrobać krawędź skrzydła.
Dla mnie bycie bokiem nie jest normalne. Krabowanie na pas startowy oznacza, że kierujesz się na pas startowy, ale może nie znajdować się w nosie.Ale zapewnia stały widok w stosunku do punktu na przedniej szybie. Pamiętaj o treningu, jeśli zobaczysz inny samolot. Jeśli porusza się względem punktu na przedniej szybie, to dobrze. Jeśli tak nie jest i utrzymujesz ten sam punkt, zazwyczaj znajdujesz się na kursie kolizyjnym. To samo z numerami pasów startowych, jeśli są po Twojej lewej stronie, a pas zbliża się do Ciebie, możesz wskazywać na wieżę kontrolną, ale twój „Ground Path” prowadzi prosto w dół pasa startowego.
Będę kraba w dół, a następnie upuszczę energię za pomocą szkolenia na T-6 P-51, które otrzymałem, a potem w chwili, gdy poczuję ostatni spadek Na początek dodam około 2 cali MP, aby zatrzymać porządnego i wykopać, aby skierować nos w dół pasa startowego.
Pamiętaj, że jedyny czas, w którym twoje koła muszą być prosto w dół pasa startowego, to 1 milisekunda zanim guma uderzy w drogę!
Również z perspektywy czasu zakładam, że zwrot Crabbing pochodzi ze sposobu, w jaki porusza się prawdziwy Krab. Porusza się bokiem, aby iść do przodu.
Komentarze
- ” wykazane wiatry boczne ” mają związek ze sposobem, w jaki certyfikacja FAR jest sformułowane i nie ma nic wspólnego z błędem w s idea bezpieczeństwa, np .:
§25.237 - Wind velocities. (a) For land planes and amphibians, the following applies: (1) A 90-degree cross component of wind velocity, demonstrated to be safe for takeoff and landing, must be established for dry runways and must be at least 20 knots or 0.2 VSR0, whichever is greater, except that it need not exceed 25 knots.
- Zgoda, ' potrzeba ' nie przekracza. Ale to nie znaczy, że nie może ' przekroczyć lub samoloty byłyby konsekwentnie niedopracowane.
Odpowiedź
Wszystko zależy od samolotu, którym lecisz. Niektóre odrzutowce są certyfikowane do lądowania z bocznym ładunkiem, jeśli ten boczny załadunek na lądowaniu mieści się w określonych granicach. Niektóre samoloty, takie jak 737, wymagają lądowania odrzutowca w krabie, ponieważ sterowanie krzyżem w celu utrzymania nosa w linii środkowej pasa startowego stwarza ryzyko zadrapania i uszkodzenia jednej z gondoli silnika na pasie startowym.
Lekki Samoloty GA nie są zaprojektowane do przenoszenia dużych obciążeń bocznych na podwozie i wymagają sterowania krzyżowego w celu wyrównania odrzutowca z linią środkową drogi startowej podczas lądowania z bocznym wiatrem. W samolocie wyposażonym w konwencjonalne podwozie (koło ogonowe) konieczne jest lądowanie równolegle do linii środkowej z dobrą techniką bocznego wiatru, ponieważ obciążenie boczne stwarza dużą możliwość wywołania pętli uziemienia.
Dodaj komentarz