Jaka jest różnica między “ huśtawką kompasu ” a “ czekiem ” procedura?

Zgodnie z terminologią, którą słyszałem przez lata, ruch kompasu to ustawienie kompasu, zwykle przy użyciu róży kompasu namalowanej na powierzchni. Kompas jest wyregulowany i tworzona jest karta odchylenia dla głównych punktów kompasu.

Zamach zwrotny, jak już słyszałem, to sprawdzenie kompasu i wykonane podczas pracy samolotu, i włączone obciążenia elektryczne, podobnie jak ruch kompasu, ale bez regulacji. Karta odchylenia jest weryfikowana, ale nie ma zamiaru niczego zmieniać. Zwykle robiono to przed przewiezieniem samolotów nad oceanem, gdzie byłby rozszerzony pomiar martwy (przed GPS i LORAN) i gdzie loty były blisko regionów polarnych, a działanie kompasu trzeba było zweryfikować przed lotem.

Komentarze

• W USA obsługa techniczna prowadzona przez pilotów jest regulowana przez FAR Część 43 Dodatek A, punkt (c). Kołysanie kompasu nie znajduje się na liście czynności serwisowych, które mogą wykonywać piloci, dlatego musi je wykonywać certyfikowany A & P. Sprawdzanie kompasu nie wymaga konserwacji, więc wszystko jest w porządku.
• @JScarry, masz rację. Sprawdziłem dwukrotnie. Okazało się też, że kiedy kręciłem kompasem, mechanik umieścił w logu wpis wraz z kopią utworzonej przeze mnie karty odchylenia. Więc myślę, że to konserwacja nadzorowana przez mechanika. Dzięki za wskazanie. Usunąłem dodatek, w którym był ten błąd.
• Zdarzyło mi się zauważyć kilka wpisów w dzienniku z odchyleniami w książkach, które przeglądałem w weekend. Wygląda na to, że po zainstalowaniu nowej awioniki często robili ruch kompasu, co ma sens, ponieważ pola magnetyczne generowane przez awionikę mogą się zmieniać.
• Gdyby dodano radio HF, tak jak podczas przeprawy oceanicznej, radio na miejscu i przesuń kompas. dwa stopnie dalej to duża różnica podczas przekraczania stawu. Na dodatek większość samolotów nie miała działającego AP. W przypadku niektórych z nich było to około 28 godzin.

Ruch kompasu wymaga regulacji przez wykwalifikowaną osobę. Każdy może wykonać huśtawkę kontrolną, aby sprawdzić sprawność kompasu bez regulacji. Ruch sprawdzania można wykonać w dowolnym momencie, gdy kompas jest podejrzany lub, jeśli jest to wymagane, podczas corocznej kontroli. jeśli żadna regulacja nie jest wymagana, nie jest wymagana żadna certyfikacja od osoby wykwalifikowanej w kompasie.