Jakie są różnice między CH-46 a CH-47?
On 7 lutego, 2021 by adminCH-46 i CH-47 Chinook są samolotami o bardzo podobnym wyglądzie i wydają się służyć podobnym celom – tylko dla różnych gałęzi armii USA.
-
Jakie są różnice między CH-46 a CH-47?
-
Dlaczego wojsko działa w obu, a nie na jednym?
Komentarze
- Wojsko nie ' nie obsługuje obu. Gdzie to wymyśliłeś? V-22 zastąpił Phrog. (CH-46) dla piechoty morskiej, a CH-60S / MH-60S zastąpił misję CH-46 lub Navy Vertrep, która rozpoczęła się około 15 lat temu. Częściowo problem polegał na tym, że ponowne uruchomienie linii CH-46 w Filadelfii pod koniec lat 90-tych miało kosztować około miliarda dolarów ' s … ale to ' to inna historia.
- Kolejną kwestią prowadzącą do przejścia na emeryturę jest to, że płatowiec 46 był najwyraźniej bardziej zmęczony niż 47. Za każdym razem, gdy leciałem w jednym wydawało się, że coś próbowało się trząść jak pies, kiedy ostrza zaczęły się obracać. 🙂 Wydawałoby się logiczne, że wysiłek związany z remontem płatowców kosztowałby tyle pieniędzy, że byłby to kolejny powód, aby wybrać zupełnie inny samolot jako zamiennik. Rybołów może również dostać się tam, gdzie się udaje, znacznie szybciej niż 46, 47 lub 60 ' s. Duży problem, gdy trzeba szybko dostarczać marines.
Odpowiedź
Różnica polega na misji, a różnica jest nietrywialna.
Konfiguracja z dwoma wirnikami sięga lat 60-tych. ( " Latanie banan " Piasecki H-21 . CH-47 zastąpił go w Wietnamie w 1965 r.). Chinook stał się ciężkim dźwigiem taktycznym armii podczas Wietnamu. Podobnie jak C-130, ten szczególny projekt jest ponadczasowy. CH-47F to aktualna konfiguracja. Niesie około dwa razy więcej niż CH-46. Jest to również jeden z szybszych helikopterów (może latać prawie 200 węzłów), chociaż CH-53E leciał szybciej.
CH-46 był adaptacją tego samego pomysłu, ale był mniejszy i marynowany : musiał spełniać szereg wymagań piechoty morskiej i marynarki wojennej, aby pasował do okrętów desantowych i statków zaopatrzeniowych. Przestrzeń i dopasowanie to nietrywialne ograniczenia przy pisaniu wymagań dla morskich statków powietrznych. (Nawiasem mówiąc, wojsko USA nie obsługuje już CH-46. Wygląda na to, że ostatnia eskadra CH-46 w USMC, HMM 774 , puściła swoich ostatnich Phrogów w 2015 roku , a teraz VMM 774, latający V-22 „s. Zachód słońca w marynarce CH-46 miał miejsce w 2004 roku. )
Zaletą jest brak konieczności zdejmowania części mocy dla śmigła ogonowego. Misja CH-46 dla piechoty morskiej była atakiem pionowym (prowadził więcej niż Huey i jego poprzednicy, tacy jak CH-34 ); dla marynarki był to VERTREP misja.
Ładowność i korzyści manewrowe wynikające z braku śmigła ogonowego sprawiły, że misja VERTREP idealnie pasowała do CH-46. Jednym z wyzwań w operacjach na statkach jest zdolność do prowadzenia jednoczesne zaopatrzenie drogą powietrzną i ze statku na statek ( UNREP ) bez ograniczeń operacyjnych (dla kierowców statków) " wpadanie pod wiatr. " To ograniczenie helikoptery z wirnikiem ogonowym nie obsługują tak dobrze, jak CH-46. (Ten punkt był głównym argumentem przeciwko CH-60S jako zamiennikowi CH-46; ale to już inna sprawa). Latałem VERTREP na helikopterach z wirnikami ogonowymi; CH-46 był mniej ograniczony niż my.
A co z misjami Marine and Navy Heavy Lift?
Marine Heavy Lift (odpowiednik CH-47 dla armii i lotnictwa Force CSAR) spełnia CH-53 i działa od ponad 40 lat. CH-53 może złożyć ogon, aby zmieścić się na statku. Nawet ze złożonymi łopatami, ślad pokładu Chinook jest / był zbyt duży (w tamtym czasie) na amfibiach w służbie. Navy VOD (ciężki ładunek) był obsługiwany przez CH-53 przez 40 lat. Od tego czasu powierzyli tę misję trałowcom MH-53E. (Elastyczne, to są helikoptery!)
Inteligentne pisanie wymagań doprowadziło do mądre wybory
" Wojsko " popełniłby poważny błąd " aby stworzyć tylko jeden typ " od lat 60. i 70., najlepszym rozwiązaniem było tworzenie samolotów przeznaczonych do konkretnych misji. Szczerze mówiąc, sprawia, że tańsze samoloty są zbuduj go na jedną podstawową misję. (zobacz A-10 jako dobry przykład).
Uwaga: wczesnym błędem w " jednym rozmiarze dla wszystkich " był F-111. Obecny " rozmiar uniwersalny " przykład kosztu przekraczającego dach to F-35.
At kiedy zakupiono CH-46 i CH-47, wojsko było sprytne: zastosuj zasadę KISS, aby uzyskać samoloty spełniające wymagania misji. Wymagania misji Armii i Marynarki Wojennej były nie identyczne.
(Skąd mam to wszystko wiedzieć? 25 lat pilot Marynarki Wojennej (śmigłowce, specjalizacja bojowa ASW, zajmował się innymi rzeczami jak Vertrep …), duże doświadczenie w operacjach wielousługowych i kilka lat pracy w akwizycji.
Komentarze
- Kolejny przykład tego, że Marynarka Wojenna jest sprytna, nie dając się uczestniczyć w kongresie ' próba stworzenia jednego rozmiaru dla wszystkich elementów wyposażenia to odmowa zakupu F-16 i jego marynarki wojennej, zamiast tego zdecydowała się na F / A-18.
- Kolejny przykład " rozmiaru pasuje do wszystkich " to A400M, który obecnie zastępuje samoloty transportowe w Europie.
- 25 lat w lotnictwie morskim i kilka lat w zamówieniach … Jest kilku " dlaczego nie ' t wojsko nie używa x " quest jony kręcące się po tej witrynie, na które ' chciałbym zobaczyć Twoje odpowiedzi. Szczególnie debata U2 przeciwko SR-71. Wiem, inna branża, ale myślę, że ' nadal jesteś lepiej poinformowany na ten temat niż odpowiedzi, które ' mieliśmy do tej pory .
- @JayCarr Chociaż jestem zaznajomiony z SR-71, pracowałem z U-2 tylko operacyjnie i to krócej niż rok. ' przyjrzę się temu.
- @TomMcW To ' to hipoteza i trochę pobożnych życzeń wydaje się, że w praktyce nie opłaciło się to w przypadku samolotów. W przypadku radia może to zadziała.
Odpowiedź
Są obsługiwane przez różne serwisy – CH-46 był obsługiwane przez USN i USMC (przed ich przejściem na emeryturę w 2015 r.), podczas gdy CH-47 jest obsługiwany przez armię amerykańską i innych zagranicznych operatorów.
Oba samoloty wyglądają podobnie, ponieważ ich geneza leży w tym samym programie. W 1950 roku firma Vertol rozpoczęła prace nad śmigłowcem średniego podnoszenia, co doprowadziło do opracowania V-107, który armia USA zamówiła jako V-107. Jednak później zmienili swoje wymagania (zdecydowali się użyć Hueys do transportu taktycznego zamiast V-107), co doprowadziło do większego i cięższego V-114. Podczas gdy V-111 wszedł do służby w armii amerykańskiej jako CH-47A Chinook, mniejszy V-107 wszedł do służby jako CH-46A Sea Knight.
Choć wyglądają podobnie, w rzeczywistości są zupełnie inne. CH-47 jest znacznie większy, ma mocniejsze silniki i znacznie większą masę startową (22 t dla CH-47F w porównaniu do 11 t dla CH-46E). Praktycznie rzecz biorąc, śmigłowce są podobne tylko pod względem konfiguracji wirnika tandemowego – poza tym należą do oddzielnych klas wagowych.
W przeciwieństwie do CH-46, produkcja CH-47 wciąż trwa. rozmieszczenie, podwozie i boczne sponsony są różne w obu samolotach. globalsecurity.org zawiera szczegółowe informacje na ten temat:
Różnice między CH 47 i CH 46; obrazy z globalsecurity.org
Odpowiedź
Poza wszystkim Powyższe różnice, które są poprawne, możemy też dodać rodzaj różnicy losom. Marines zdecydowali się wycofać i zamienić CH-46 na Bell / Boeing MV-22B Osprey, podczas gdy Marynarka Wojenna zrobiła to samo z UH-46 przez MH-60S i cywilne Pumy . Zamiast tego armia kontynuuje modernizację płatowców, tak jak to robiła od lat 60. (modernizacja modeli A / B / C do D, a następnie D do F w latach 90.), a obecnie nadal oferuje nowe bloki CH-47F-MYII. Zapewni to 100-letnią żywotność Chinnok.
Komentarze
- To nie daje odpowiedzi na pytanie. Gdy uzyskasz wystarczającą reputację , będziesz mógł komentować każdy post ; zamiast tego podaje odpowiedzi, które ' nie wymagają wyjaśnień od pytającego . – Z recenzji
- Rozumiem! dzięki
Dodaj komentarz