Przyspieszone przeciągnięcie, co to jest, jak temu zapobiec?
On 18 stycznia, 2021 by adminPrzeczytałem wiele raportów o awariach NTSB dotyczących małych samolotów GA (próbuję tylko dowiedzieć się, co poszło nie tak, a czego unikać). jest wiele raportów, które mówią o „przeciągnięciu na małej wysokości z dużą prędkością” (przeciągnięciu przyspieszonym) na podejściu.
Co to jest przeciągnięcie przyspieszone i jak się je tworzy? Jaki jest najlepszy sposób na uniknięcie jeden? Ponieważ wydają się być przyczyną wielu wypadków w AH …
Komentarze
- Prawdopodobnie najbardziej niszczycielskim przykładem w najnowszej historii jest Air France 447 . Przy prędkości przelotowej wystarczyło nieuzasadnione wprowadzenie przez kilka sekund dziobu do góry. Na tę awarię złożyło się wiele czynników, ale pod koniec wysiłku samolot wypadł z nieba z wysokości 38 000 stóp. Po przeciągnięciu kąt natarcia nigdy nie był korygowany i utrzymywany na poziomie 35 stopni aż do zderzenia, przez cały czas pierwszy oficer zastosował moc TOGA, myśląc, że tylko to wyciągnie ich z kłopotów. smutny.
- @ user1599043 W rzeczywistości trzymał nos w górze przez znacznie dłużej niż kilka sekund i stopniowo zmniejszał prędkość. To nie było ' naprawdę przyspieszone przeciągnięcie, ale bardziej typowe przeciągnięcie. Nadal smutne ….
Odpowiedź
Krótka wersja
Przyspieszone przeciągnięcie to przeciągnięcie, które występuje przy prędkości powietrza większej niż normalnie z powodu wyższego współczynnika obciążenia (obciążenie g).
Dłuższa wersja
Gdy statek powietrzny znajduje się na brzegu lub gdy szybko jarzmowo, skrzydło musi wytworzyć dodatkową siłę nośną, aby podeprzeć samolot, ponieważ współczynnik obciążenia wzrósł. Zwiększa to kąt natarcia poza krytyczny kąt natarcia (punkt, w którym skrzydła nie mogą już wytwarzać wystarczającej siły nośnej, aby utrzymać samolot) i samolot przeciągnie się, nawet jeśli jest powyżej normalnej prędkości przeciągnięcia dla samolotu.
Przykład
Powiedzmy, że lecimy samolotem, który ma „normalny” prędkość przeciągnięcia 60 KIAS. Jeśli zaczniemy zakręt z przechyleniem o 60 stopni, zwiększy to współczynnik obciążenia samolotu o dwa (2g) i zwiększy naszą prędkość przeciągnięcia o 41% do 85 KIAS.
Dość częstą przyczyną tego typu wypadku jest przekroczenie przez pilota linii środkowej drogi startowej podczas skrętu z bazy na końcową i strome przechylenie aby „skręcić szybciej”, aby wrócić do finału. Ponieważ prędkość przeciągnięcia rośnie, mogą zatrzymać samolot, nawet jeśli normalnie nigdy nie zbliżają się do ich aktualnej prędkości.
Zamiast tego powinni h ave po prostu utrzymał obecny kąt przechylenia, który posiadali (zamiast go stromizować) i kontynuował zawrót z powrotem do ponownego przechwycenia końcowego, używając normalnych manewrów. Jeśli nie można tego zrobić przy dostępnej wysokości / odległości, po prostu obejdź się i wróć, aby spróbować ponownie (tym razem wykonując odpowiednią korektę wiatru na zakrętach).
Komentarze
- Świetnie, to ma sens. Brzmi jak wiele przypadków, które czytałem. W tych przypadkach zawsze dziwne było to, że zawsze wydawało się, że to pilot z ATP i wiele godzin … Zastanawiam się, czy latanie dużym samolotem tworzy inne nawyki? A może odrzutowiec jest mniej podatny na szybkie przeciągnięcia w finale?
- Cóż, może to dlatego, że jest sekunda osoba znajdująca się w odrzutowcu, aby mieć oko na lecącego pilota, lub że zwykle wykonuje on procedurę według przyrządów w odrzutowcu, co zwykle całkowicie wyklucza ich z tej sytuacji ….
- To logiczne, jak przypuszczam . To prawda, to tylko moja tendencyjna obserwacja …
- @JayCarr: Uważam również, że duże samoloty zwykle latają z większym marginesem do przeciągnięcia. Prędkość podejścia wynosi 1,3 × Vₛ (latać do progu) i ciężki samolot straci kilka węzłów podczas pochodni, podczas gdy piloci małych samolotów są zwykle uczeni, że ostrzeżenie o przeciągnięciu powinno zapalać się podczas pochodni, więc mogą zostawić sobie mniejszy margines . Poza tym nikt nie krzyczy " obejdź " do prywatnego pilota, gdy prędkość spada poniżej Vₐₚₚ. Piloci, którzy mają więcej godzin, są często bardziej podatni na to, ponieważ są bardziej pewni siebie, bardziej ufają swoim oszacowaniom i nie ' nie obserwuj ich tak dokładnie.
- @JayCarr : Problem polega na tym, że na nieutwardzonym lub krótkim pasie startowym trzeba go zrównoważyć z koniecznością jak najwolniejszego lądowania. Więc ' bardziej przypomina uważne obserwowanie prędkości i przygotowywanie się do obejścia, jeśli znajdziesz się pod profilem.
Dodaj komentarz