Como saber se uma abordagem em saca-rolhas está estabilizada ou não?
On Fevereiro 13, 2021 by adminUma abordagem em saca-rolhas é um tipo incomum de abordagem usada em lugares como BGW / ORBI para minimizar a exposição de uma aeronave ao fogo antiaéreo durante a descida; envolve permanecer em altitude de cruzeiro até estar diretamente sobre o aeroporto e, em seguida, descer para a pista em uma espiral rápida e apertada.
Dado que a descida em espiral apertada parece tornar quase impossível determinar se a abordagem está estabilizada ou não, como um piloto executando uma abordagem em saca-rolhas faz essa determinação?
Comentários
- Eu ‘ não tenho certeza de por que alguém esperaria que uma manobra como essa fosse estabilizada . Você está perguntando qual é a técnica correta?
- A abordagem saca-rolhas ainda termina com uma final quase normal nos últimos 500-1000 pés, não ‘ ? O termo abordagem estabilizada só se aplica ao final.
- Sendo A abordagem estabilizada parece ser uma contradição (oxímoro)?
Resposta
A abordagem saca-rolhas como Wikipedia descreve que é o que os militares chamam de medida de “Proteção da Força” a ser usada ao operar em um ambiente de alta ameaça. Não é um procedimento publicado no sentido tradicional da palavra, mas algo que é posto em prática pelo comandante do teatro e informado às tripulações quando conduzidas pela avaliação de inteligência atual do nível de ameaça.
Não se destina a ser realizado como uma manobra de precisão como seria uma aproximação por instrumentos. É uma dinâmica, olhos fora da cabine à procura de um míssil, combate visual descida. Uma alta taxa de velocidade é mantida até o mais tarde possível, a fim de tornar possível a ação evasiva. Não apenas é claramente uma abordagem não estabilizada, mas na verdade é exatamente o oposto: feito em condições VFR, a aeronave não é configurada até pouco antes do pouso
Compare isso com a definição de uma abordagem IFR estabilizada do FAASafety.Gov abaixo:
Conceito de abordagem estabilizada. Uma aproximação estabilizada é aquela em que o piloto estabelece e mantém um ângulo de planeio constante em direção a um ponto predeterminado na pista de pouso. Um avião descendo na aproximação final a uma taxa e velocidade no ar constantes em linha reta em direção a um ponto no solo à frente .
Há muitas informações adicionais disponíveis sobre abordagens estabilizadas para qualquer pessoa interessada, então não tentarei uma explicação adicional sobre a intenção. Por definição, no entanto, uma abordagem saca-rolhas não é estabilizada.
Então, de volta à pergunta original: “Como um piloto executando uma abordagem saca-rolhas faz essa determinação?” (se a abordagem é estabilizada ou não …) A resposta é que um piloto executando uma abordagem em saca-rolhas não está se perguntando esse tipo de pergunta. A distinção é completamente sem sentido.
Ele / ela está procurando do lado de fora o rastro de fumaça de um ferrão subindo do solo e trabalhando para levar o avião a um ponto onde eles possam puxar o nariz para cima para quebrar a taxa de descida e diminuir a velocidade , abaixe o equipamento e os flaps e faça uma curva fechada de 180º para uma final curta para diminuir o tempo de exposição quando eles estiverem sujos e lentos. O objetivo é chegar ao solo da maneira mais segura e rápida possível e minimizar qualquer tempo gasto “estabilizado” em uma abordagem longa e direta.
Abordagens estabilizadas são o que os aviadores táticos voam pelos Estados Unidos quando praticam para o seu verificação de proficiência do instrumento.
Resposta
É muito importante saber quanta altitude você perde por volta de 360 graus. Você essencialmente configura sua curva em um determinado ângulo de inclinação, digamos, 45 graus e uma velocidade segura para evitar um estol acelerado. Você executa a curva com uma configuração de potência mais baixa do que uma curva íngreme normal, resultando em um caminho de descida em “saca-rolhas” pelo ar. Se seu AGL corresponder à sua perda de altitude por curva mais o suficiente para rolar para uma final curta, funciona.
Então, se meu avião perder 1000 pés por curva de 360 ° em um determinado ângulo de inclinação e configuração de potência, eu faria ” abordagem “em qualquer altitude divisível por 1000, digamos 10.000 pés AGL para evitar AA. Adicione 300 pés para a rolagem, iniciando o saca-rolhas a 10300 pés AGL e verificando a altitude em cada curva.
Observe que a taxa de descida ainda é controlada pela força, portanto, verificando cada curva (meio ou até um quarto de curva) e mantendo ângulo do banco, sim, pode-se dizer que esta foi uma abordagem “estabilizada”. Sua última curva seria muito semelhante a uma “base para o final” padrão.
Comentários
- você já voou realmente uma descida de proteção de força para o pouso em um ambiente de combate?Eu ‘ estou curioso porque, exceto por discordar que atende à definição de estabilizado, há ‘ s caso contrário, nada tecnicamente incorreto em sua resposta. Só sinto que falta uma noção do verdadeiro propósito …
- É por isso que sua resposta complementa de forma excelente a minha. Eu estava me concentrando na técnica, em vez de voar no padrão ” L7 “. Você pode estabilizar uma curva constante a uma taxa de afundamento conhecida, esta é a sua abordagem para o aeroporto. O ” padrão de aterrissagem ” é um quarto de volta muito truncado. Como em todos os pousos, passar pelas teclas corretamente aumenta as chances de um bom pouso. A potência controla a taxa de descida. Não, não sou um piloto de combate, mas faria tudo o que pudesse para ajudar a levá-los para casa em segurança.
- Obrigado, Robert. Você adota uma boa técnica.
Resposta
Não vejo nenhum gráfico publicado para qualquer coisa que parece uma abordagem “saca-rolhas”. Independentemente disso, cada operador tem seus próprios critérios para o que constitui uma abordagem estabilizada e quando o avião deve ser estabilizado durante uma abordagem.
Se uma abordagem não pode ser feita durante uma reunião seus critérios, ou não será autorizado ou receberá uma exceção e exigirá um treinamento especial.
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