O que pode fazer um veículo esquentar, mas não superaquecer?
On Fevereiro 17, 2021 by adminDe qualquer forma, tenho um Grand Am 2003 V6. Tem apenas 80k milhas. Meu carro funcionou muito bem quando o comprei (usei), mas em algum momento começou a ter pequenos problemas de temperatura. Sempre ficava um pouco mais quente do que deveria. Basicamente, isso significava que não poderia “mantê-lo parado para sempre. Em algum momento, dirigi por cerca de uma hora e o veículo estava funcionando bem. Cheguei onde precisava. No caminho de volta para casa, embora tenha superaquecido. Não” t explodir ou qualquer coisa porque eu peguei a tempo, mas atingiu o limite. Eu verifiquei e não havia nenhum refrigerante. Deixei esfriar e enchi com água e não havia nenhum vazamento e ele dirigiu bem depois disso, exceto pelo problema de superaquecimento ocioso mencionado anteriormente. Isso foi há cerca de 2 anos.
Eu corri em um cervo há alguns meses atrás e agora os problemas são piores. Descobri que um dos meus ventiladores queimou, então pode ter sido o problema anterior. Agora, porém, o radiador foi substituído e os dois ventiladores funcionam e agora fica mais quente do que o normal apenas ao dirigir. A temperatura que normalmente deveria estar é de cerca de 200F. Agora, normalmente fica em torno de 205 ° C e pode chegar a 225 ° com uma direção normal (observe, 260F é a linha vermelha)
Mais uma coisa especial sobre isso: se meu motor está em cerca de 205 quando eu estaciono, se eu desligar meu carro e deixá-lo por cerca de 15 minutos, quando eu voltar e ligá-lo, geralmente será cerca de 215 ou mais. Basicamente, fica visivelmente mais quente depois de desligar e ligar novamente.
Eu verifiquei se há vazamentos – pode haver um pequeno vazamento em algum lugar. Mas não deve ser nada com que se preocupar, porque eu o encho com cerca de 2 xícaras de refrigerante ou mais após 3 ou 4 meses. Portanto, é um pequeno vazamento, se não apenas evaporação. E, claro, eu verifiquei para ter certeza de que tenho refrigerante suficiente e que está misturado corretamente.
E a única outra coisa (que será consertada em breve) é que minhas linhas de ar condicionado estão funcionando errado com uma das linhas diretamente contra um escudo térmico no motor, mas isso não deve afetar a temperatura do carro, deve?
Então, qual poderia ser o problema? Não espero consertar eu mesmo, mas eu adoraria poder sugerir a um mecânico qual é o problema, em vez de eles ficarem trabalhando por algumas horas muito caras.
Editar : Não sei como esqueci de mencionar isso, mas há um chiado vindo do meu motor. Pensei que fosse do meu A / C (o que é normal?), Mas estou começando a achar que não é. Basicamente, posso ouvir um assobio que parece vir das aberturas de ventilação do interior. O chiado é particularmente alto quando ocioso ou freando e vai embora completamente enquanto faço uma forte aceleração, ficando cada vez mais silencioso quanto mais forte pressiono o acelerador.
Comentários
- Mais quente depois de sentar brevemente é normal. O refrigerante continua a absorver calor do motor quente, embora não tenha nenhum fluxo de ar para o resfriamento. Não deve ‘ ser muito extremo, porém, deve apenas subir para perto da temperatura do óleo (em condições normais, uma diferença de 10-30 graus é típica).
- @ Brian ah ok então. Suponho que apague isso, ainda não ‘ não sei por que meu carro esquenta dirigindo em rodovia normal, embora
- Sob quais circunstâncias a temperatura sobe para 225 enquanto dirigindo? Que tipo de velocidades?
- @Timo qualquer velocidade. Normalmente, quando vai mais devagar, embora como 25 a 50 MPH. Meu motor geralmente roda bem acima de 200 ao dirigir 65 MPH
- @Timo e parece basicamente aleatório. Subidas e descidas e muitas partidas e paradas fazem com que pareça esquentar mais rápido, especialmente por ser verão. Mas realmente não dirigir com dificuldade, como subir uma grande montanha ou algo assim. Dirigir normalmente na cidade é quando parece pior
Resposta
Primeiro, se ficar mais quente durante mais devagar (os 25 mph-50 mph que você mencionou), acho que isso é um sinal de que você não está recebendo fluxo de ar suficiente através do radiador. Isso pode ser um problema de ventilador, mas também pode ser alguma outra obstrução que impede o fluxo de ar suficiente.
Você disse que atingiu um cervo e, como resultado, o radiador foi substituído. Gostaria de verificar ou pedir a alguém para verificar se há vazamento de vácuo (o assobio pode indicar vazamento de vácuo, embora não deva desaparecer se você acelera o motor com mais força, a menos que seja um carro turbo ou superalimentado) e também verifica se todos os dutos para o radiador (se o seu Grand Am tiver algum, eu esperaria que tivesse) e a bandeja inferior sob o motor estão presentes. “Fui danificado e não foi substituído, isso pode bagunçar o fluxo de ar de maneiras interessantes e pode facilmente contribuir para menos fluxo de ar através do radiador.
A menos que você viva em um clima desértico como eu, não esperaria o tipo de perda de refrigerante que você descreve – é bastante e a evaporação do refrigerante era um problema que todos estaríamos constantemente encher o refrigerante :). Na verdade, eu me preocuparia com isso, mesmo no clima em que vivo.
Eu começaria verificando os dutos e testando a pressão do sistema de refrigeração – toda loja decente tem o kit para o último e se não segurar a pressão por uma quantidade razoável, você tem um vazamento em algum lugar e precisa consertá-lo primeiro.
Editar: Dado que você mencionou que o radiador foi substituído por um usado, há uma chance de que ele possa estar parcialmente bloqueado ou pelo menos não fluir tão bem como deveria A eliminação dos bloqueios depende da gravidade deles – você pode conseguir eliminá-los com o tipo certo de produtos químicos, mas não há garantia. A maneira mais fácil de descobrir se o radiador está bloqueado é aquecer o carro adequadamente até que as mangueiras do radiador esquentem e depois ver se há áreas do radiador que permanecem frias. Não toque no radiador para isso, passe a palma da sua mão meia polegada sobre a superfície ou use um termômetro infravermelho. Se houver bloqueios, você deve notar uma diferença na temperatura.
Provavelmente, se os bloqueios forem severos o suficiente para afetar a temperatura de funcionamento, é hora de um novo radiador. Compre um novo em uma loja confiável desta vez. É muito mais barato do que consertar uma junta do cabeçote que estourou porque o motor superaqueceu.
Comentários
- Verifiquei meu refrigerante ontem e ele ‘ ainda está no aro. Enchi-o pela última vez há alguns meses, então ‘ vou dizer que ‘ não está vazando a qualquer taxa prática. Mas sim, eu ‘ também terei o vácuo verificado como a pressão do radiador testada e forneço uma atualização aqui
- Além disso, ‘ tenho certeza de que isso provavelmente é normal, mas não importa o quão quente meu carro possa ficar, tudo o que tenho que fazer para voltar aos 200F normais é ligar o aquecedor por cerca de 3-5 minutos. Depois disso, ele vai aquecer lentamente de novo dependendo da direção I ‘ estou fazendo, mas sempre posso pelo menos evitar que fique muito quente ou continue quente
- @Earlz, Isso seria outra indica para que o radiador não esteja ‘ fornecendo a capacidade de resfriamento necessária – você ‘ está usando basicamente o trocador de calor do aquecedor como um radiador adicional . Se você não ‘ t mencionado que o radiador era novo (ish), os sintomas pareceriam um radiador parcialmente bloqueado.
- bem, ‘ uma possibilidade. Não era ‘ t um radiador novo, era um resgate de um carro exatamente como o meu. Eu acho que a pessoa que reparou ‘ verificou se há bloqueios ao instalá-lo, mas vendo todas as outras coisas que não ‘ t fizesse ou fizesse errado, ‘ não duvido que isso seja um problema. Só por curiosidade, se houver um bloqueio em um radiador, geralmente é necessário comprar um novo radiador ou eles podem ser lavados?
- Eu ‘ atualizei a resposta, a versão resumida é que você pode precisar de um radiador ou pode ser capaz de remover os bloqueios, mas eu não ‘ apostaria nisso.
Resposta
Isso realmente acabou sendo um problema muito simples. Algo tão simples que quase não consigo acreditar.
Meu carro tem operado quase totalmente anticongelante. (Eu diria cerca de 90% de qualquer maneira) Todos com quem conversei localmente disseram que deveria funcionar even cooler
fazendo isso … mas eles estão errados. Esvaziei meu tanque de expansão (não o radiador em si) e enchi-o com água pura. Depois de um dia rodando e deixando-o misturar, meu carro voltou a rodar a 200F e não esquenta mais enquanto está em marcha lenta ou algo assim.
EDITAR:
Só para finalizar em esta pergunta antiga para futuros espectadores. Usar anticongelante puro era definitivamente o maior problema, mas não o único. Nunca descobri a causa e vendi o carro há cerca de um ano por causa disso e de vários outros problemas mecânicos iminentes (por exemplo, sempre parava na primeira partida, etc.) Coisas que eu fiz e seus resultados:
- Na verdade, use 50/50 água / anticongelante – teve um resultado importante e manteve as temperaturas razoáveis na maioria dos tempo
- Substituiu os ventiladores de resfriamento – foi capaz de mantê-los frios o suficiente para que sobrevivesse a uma viagem de 16 horas sem me preocupar muito. Se eu parasse muito ou estivesse com o trânsito parado, ainda mais quente do que deveria .. e algumas vezes os ventiladores ainda estourariam um fusível aleatoriamente por algum motivo.Acho que a parte elétrica estava bagunçada de alguma forma. Às vezes, ficava cada vez mais quente, mas então ligar o AC resfriava instantaneamente, indicando que a ventoinha AC estava mantendo o radiador mais frio?
- o radiador foi verificado quanto a bloqueios etc, teve o termômetro ( para controlar quando a válvula do refrigerante é aberta) substituída, etc. nada de conclusivo resultou
A única coisa que eu nunca fiz foi substituir a bomba dágua … então talvez isso ” fui algo parecido com isso .. Pouco antes de vendê-lo, substituí o “tensor” da correia dentada ou o que quer que seja chamado, e não me lembro de ter tido problemas depois daquele ponto com o resfriamento … mas isso poderia “foi apenas coincidência ..
Estou tão feliz por ter um carro novo agora que não preciso me preocupar em quebrar ou superaquecer toda vez que o dirijo
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Veja, o problema com o funcionamento com refrigerante puro – não sei como essa moda começou no século anterior – é que o refrigerante relativamente pouco calor c apacidade; ao passo que a água tem grande capacidade térmica (perto do topo) – por esse motivo, o principal refrigerante durante o verão ao dirigir é a água, não o anticongelante. O principal objetivo do refrigerante / anticongelante comercial (junto com a tampa do radiador) é aumentar o ponto de ebulição e diminuir o ponto de congelamento da água – isso além de conferir qualidades anticorrosão à água. Por causa das vantagens separadas e distintas da água e do anticongelante, a mistura 50:50 de água: refrigerante é normalmente encontrada para fornecer o melhor compromisso de vantagens e desvantagens, para a mais ampla gama de condições meteorológicas médias … para todas as marcas e modelos.
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Você substituiu o termostato e / ou o sensor de temperatura do líquido refrigerante. Eu tive um carro que pensei que estava superaquecendo e tinha um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ruim e, na verdade, não havia nada de errado com ele. Se isso não resolver, eu trocaria o termostato, que é barato e fácil na maioria dos carros.
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- Sim, eu ‘ Considerei isso e ‘ provavelmente acabarei fazendo isso antes de fazer qualquer outra verificação / reparo caro.
- Além disso, você pode querer ver minha edição
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O assobio pode ser um vazamento de vácuo, dê uma olhada mecânica para isso.
Quando o carro esquenta ou fica perto de superaquecer, é sobrecarregado em várias partes do motor e do sistema de refrigeração. Pode haver gaxeta que está vazando ou uma bomba dágua que está perto de falhar , ou você pode apenas ter um termostato ruim, mas parece que o problema pode ser pior.
Eu sugiro que ele seja examinado logo, pois esquentá-lo pode causar mais problemas.
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- para o chiado, é possível que isso seja apenas uma coincidência? O botão quebrou no f um controle do meu ar condicionado e agora tenho que mudar quais aberturas são abertas com um alicate (no pequeno bastão de metal que estava preso à maçaneta). Sempre que eu giro o botão com o alicate, o assobio pode ficar mais alto ou mais baixo e em algum ponto eu mal consigo ouvir.
- @Earlz, nesse caso, pode ser apenas vazamento de controles de vácuo em suas saídas de ar ou algo relacionado.
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Meu aztek de 2001 com 120000 milhas estava superaquecendo muito. O radiador apresentou um vazamento e foi substituído. Ainda superaquecendo com o novo termostato. Resumindo, o dexcool aumentou as juntas do cabeçote. Estava perdendo o anticongelante pelo cilindro. Juntas do cabeçote substituídas e colocadas no anticongelante padrão. Funciona muito bem.
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Eu tive o mesmo problema por anos no meu Grand Am de 2001. Substituímos a bomba de combustível, a bomba dágua, o termostato, a junta do cabeçote (pois ficava vermelho após a troca do termostato) e nada funcionou. Mesma coisa, eu estava bem, contanto que não estivesse em lugares ociosos. Mas, eu moro em Wisconsin e realmente todo outono e inverno está bem, mas quando chega a mais de 80 anos, eu tenho que assistir. Meu marido realmente pensou há anos que o ventilador não funciona como deveria quando fica quente. Ele ia configurar o ventilador para funcionar sempre alto ou usar um botão, mas acabei de me acostumar com isso, então continuo lidando com isso.
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Eu tenho um hummer h2 2005. 6.oL e a temperatura normal é de cerca de 200-205 graus. (Eu tenho um para que todas as temperaturas estejam exatas + – 1,5 graus. Eu moro em Dubai. A temperatura média aqui é de cerca de 110 durante o verão e 80 durante o inverno. É um povo do deserto. Portanto, é quente e úmido. Meu hummer é muito quente 225 durante o verão. Eu mexi em tudo. Mudei o ventilador da correia para um duelo elec fan set tip. Não ajudou. Na verdade, o ventilador da correia me manteve em torno de 217.8. Sem vazamentos, o teste de pressão estava bom, sem mangueiras danificadas e boa cabeça juntas. Enquanto eu dirigia aro e 70 mph ele aumentaria constantemente até que eu fervesse. Pare, reabasteça e repita. Eu estava tão confuso.Termostatos alterados para 180 (estoque de 195) e não ajudou. Usar o ar-condicionado piorou MUITO. 230 ou mais rápido. Agora vou dizer que você não pode dirigir aqui sem ar-condicionado. Fim do dia foi isso. Use água !! !! Eu corro 9.1 refrigerante. Pego dois galões de líquido. A academia exige 1 galão de dexcool e 1 galão de água. Portanto, 50:50. Drenei e coloquei 2,8 litros de água, .2 dexcool e pronto. Eu permaneço em 205 Condução pesada -210. Mais de 80 mph ou batendo em dunas no deserto. Também descobri que tinha um problema de travesti. Eu estava trocando de marcha difícil 1-2 e percebi (no sintonizador eu tinha um código silenóide travesti) quando isso acontecesse eu correria quente de novo. Meu fluido travesti também é resfriado por radiador. Corrigido isso e de volta para 200-205. Todos os problemas resolvidos. Agora, lembre-se de que vivo no deserto e nunca me preocupo com congelamento, então não preciso de muita violência . Vocês que vivem em climas diferentes, não façam isso !!!! Faça 50:50 ou 60:40. Nada menos. Caso contrário, você corre o risco de congelar e isso é ruim, ok? Hahaha espero que ajude. P.S. A ideia da mistura de refrigerante veio de uma empresa aeronáutica. Eles sabem o que estão fazendo. Espero que isto ajude. Também concordo em ficar brevemente mais quente quando você desliga. Se você fizer isso por 10-20 minutos, espere um aumento de 30 graus na temperatura. Ele esfriará muito rapidamente na inicialização.
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Apenas um comentário sobre o uso de refrigerante direto versus água pura, como Lex disse, a água tem a melhor capacidade de resfriamento, enquanto o anticongelante não.
Eu li que algumas equipes de corrida usarão uma mistura de 8: 2 ou 9: 1 de água para anticongelante. As propriedades de inibição de corrosão não são necessárias para um motor de corrida que é reconstruído a cada vez, e maior proporção de água permite melhor resfriamento, o que permite melhores capacidades aerodinâmicas. Eles também operam os sistemas a pressões muito mais altas do que um carro de passageiros.
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- Na maioria das séries de corrida, não são usados refrigerantes e misturas de água. O refrigerante é mais denso que a água e, como resultado, tem uma taxa de convecção mais eficiente.
- en.wikipedia.org/wiki/ … mechanics.stackexchange.com/questions/3572/… hotrod.com/articles/glycol-or-water-coolant A água é tecnicamente a maneira mais eficiente de transferência de calor. Na prática, ele falhará com mais frequência do que uma mistura adequada por causa dos pontos de ebulição e da tampa de retenção de pressão mais baixa habilidades de um carro de passageiros médio. Um sistema de corrida pode manter mais pressão, aumentando assim o ponto de ebulição de uma mistura de proporção mais alta.
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