O que pode fazer um veículo esquentar, mas não superaquecer?

Primeiro, se ficar mais quente durante mais devagar (os 25 mph-50 mph que você mencionou), acho que isso é um sinal de que você não está recebendo fluxo de ar suficiente através do radiador. Isso pode ser um problema de ventilador, mas também pode ser alguma outra obstrução que impede o fluxo de ar suficiente.

Você disse que atingiu um cervo e, como resultado, o radiador foi substituído. Gostaria de verificar ou pedir a alguém para verificar se há vazamento de vácuo (o assobio pode indicar vazamento de vácuo, embora não deva desaparecer se você acelera o motor com mais força, a menos que seja um carro turbo ou superalimentado) e também verifica se todos os dutos para o radiador (se o seu Grand Am tiver algum, eu esperaria que tivesse) e a bandeja inferior sob o motor estão presentes. “Fui danificado e não foi substituído, isso pode bagunçar o fluxo de ar de maneiras interessantes e pode facilmente contribuir para menos fluxo de ar através do radiador.

A menos que você viva em um clima desértico como eu, não esperaria o tipo de perda de refrigerante que você descreve – é bastante e a evaporação do refrigerante era um problema que todos estaríamos constantemente encher o refrigerante :). Na verdade, eu me preocuparia com isso, mesmo no clima em que vivo.

Eu começaria verificando os dutos e testando a pressão do sistema de refrigeração – toda loja decente tem o kit para o último e se não segurar a pressão por uma quantidade razoável, você tem um vazamento em algum lugar e precisa consertá-lo primeiro.

Editar: Dado que você mencionou que o radiador foi substituído por um usado, há uma chance de que ele possa estar parcialmente bloqueado ou pelo menos não fluir tão bem como deveria A eliminação dos bloqueios depende da gravidade deles – você pode conseguir eliminá-los com o tipo certo de produtos químicos, mas não há garantia. A maneira mais fácil de descobrir se o radiador está bloqueado é aquecer o carro adequadamente até que as mangueiras do radiador esquentem e depois ver se há áreas do radiador que permanecem frias. Não toque no radiador para isso, passe a palma da sua mão meia polegada sobre a superfície ou use um termômetro infravermelho. Se houver bloqueios, você deve notar uma diferença na temperatura.

Provavelmente, se os bloqueios forem severos o suficiente para afetar a temperatura de funcionamento, é hora de um novo radiador. Compre um novo em uma loja confiável desta vez. É muito mais barato do que consertar uma junta do cabeçote que estourou porque o motor superaqueceu.

Comentários

• Verifiquei meu refrigerante ontem e ele ‘ ainda está no aro. Enchi-o pela última vez há alguns meses, então ‘ vou dizer que ‘ não está vazando a qualquer taxa prática. Mas sim, eu ‘ também terei o vácuo verificado como a pressão do radiador testada e forneço uma atualização aqui
• Além disso, ‘ tenho certeza de que isso provavelmente é normal, mas não importa o quão quente meu carro possa ficar, tudo o que tenho que fazer para voltar aos 200F normais é ligar o aquecedor por cerca de 3-5 minutos. Depois disso, ele vai aquecer lentamente de novo dependendo da direção I ‘ estou fazendo, mas sempre posso pelo menos evitar que fique muito quente ou continue quente
• @Earlz, Isso seria outra indica para que o radiador não esteja ‘ fornecendo a capacidade de resfriamento necessária – você ‘ está usando basicamente o trocador de calor do aquecedor como um radiador adicional . Se você não ‘ t mencionado que o radiador era novo (ish), os sintomas pareceriam um radiador parcialmente bloqueado.
• bem, ‘ uma possibilidade. Não era ‘ t um radiador novo, era um resgate de um carro exatamente como o meu. Eu acho que a pessoa que reparou ‘ verificou se há bloqueios ao instalá-lo, mas vendo todas as outras coisas que não ‘ t fizesse ou fizesse errado, ‘ não duvido que isso seja um problema. Só por curiosidade, se houver um bloqueio em um radiador, geralmente é necessário comprar um novo radiador ou eles podem ser lavados?
• Eu ‘ atualizei a resposta, a versão resumida é que você pode precisar de um radiador ou pode ser capaz de remover os bloqueios, mas eu não ‘ apostaria nisso.

Isso realmente acabou sendo um problema muito simples. Algo tão simples que quase não consigo acreditar.

Meu carro tem operado quase totalmente anticongelante. (Eu diria cerca de 90% de qualquer maneira) Todos com quem conversei localmente disseram que deveria funcionar even cooler fazendo isso … mas eles estão errados. Esvaziei meu tanque de expansão (não o radiador em si) e enchi-o com água pura. Depois de um dia rodando e deixando-o misturar, meu carro voltou a rodar a 200F e não esquenta mais enquanto está em marcha lenta ou algo assim.

EDITAR:

Só para finalizar em esta pergunta antiga para futuros espectadores. Usar anticongelante puro era definitivamente o maior problema, mas não o único. Nunca descobri a causa e vendi o carro há cerca de um ano por causa disso e de vários outros problemas mecânicos iminentes (por exemplo, sempre parava na primeira partida, etc.) Coisas que eu fiz e seus resultados:

1. Na verdade, use 50/50 água / anticongelante – teve um resultado importante e manteve as temperaturas razoáveis na maioria dos tempo
2. Substituiu os ventiladores de resfriamento – foi capaz de mantê-los frios o suficiente para que sobrevivesse a uma viagem de 16 horas sem me preocupar muito. Se eu parasse muito ou estivesse com o trânsito parado, ainda mais quente do que deveria .. e algumas vezes os ventiladores ainda estourariam um fusível aleatoriamente por algum motivo.Acho que a parte elétrica estava bagunçada de alguma forma. Às vezes, ficava cada vez mais quente, mas então ligar o AC resfriava instantaneamente, indicando que a ventoinha AC estava mantendo o radiador mais frio?
3. o radiador foi verificado quanto a bloqueios etc, teve o termômetro ( para controlar quando a válvula do refrigerante é aberta) substituída, etc. nada de conclusivo resultou

A única coisa que eu nunca fiz foi substituir a bomba dágua … então talvez isso ” fui algo parecido com isso .. Pouco antes de vendê-lo, substituí o “tensor” da correia dentada ou o que quer que seja chamado, e não me lembro de ter tido problemas depois daquele ponto com o resfriamento … mas isso poderia “foi apenas coincidência ..

Estou tão feliz por ter um carro novo agora que não preciso me preocupar em quebrar ou superaquecer toda vez que o dirijo

Veja, o problema com o funcionamento com refrigerante puro – não sei como essa moda começou no século anterior – é que o refrigerante relativamente pouco calor c apacidade; ao passo que a água tem grande capacidade térmica (perto do topo) – por esse motivo, o principal refrigerante durante o verão ao dirigir é a água, não o anticongelante. O principal objetivo do refrigerante / anticongelante comercial (junto com a tampa do radiador) é aumentar o ponto de ebulição e diminuir o ponto de congelamento da água – isso além de conferir qualidades anticorrosão à água. Por causa das vantagens separadas e distintas da água e do anticongelante, a mistura 50:50 de água: refrigerante é normalmente encontrada para fornecer o melhor compromisso de vantagens e desvantagens, para a mais ampla gama de condições meteorológicas médias … para todas as marcas e modelos.

Você substituiu o termostato e / ou o sensor de temperatura do líquido refrigerante. Eu tive um carro que pensei que estava superaquecendo e tinha um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ruim e, na verdade, não havia nada de errado com ele. Se isso não resolver, eu trocaria o termostato, que é barato e fácil na maioria dos carros.

Comentários

• Sim, eu ‘ Considerei isso e ‘ provavelmente acabarei fazendo isso antes de fazer qualquer outra verificação / reparo caro.
• Além disso, você pode querer ver minha edição

O assobio pode ser um vazamento de vácuo, dê uma olhada mecânica para isso.

Quando o carro esquenta ou fica perto de superaquecer, é sobrecarregado em várias partes do motor e do sistema de refrigeração. Pode haver gaxeta que está vazando ou uma bomba dágua que está perto de falhar , ou você pode apenas ter um termostato ruim, mas parece que o problema pode ser pior.

Eu sugiro que ele seja examinado logo, pois esquentá-lo pode causar mais problemas.

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• para o chiado, é possível que isso seja apenas uma coincidência? O botão quebrou no f um controle do meu ar condicionado e agora tenho que mudar quais aberturas são abertas com um alicate (no pequeno bastão de metal que estava preso à maçaneta). Sempre que eu giro o botão com o alicate, o assobio pode ficar mais alto ou mais baixo e em algum ponto eu mal consigo ouvir.
• @Earlz, nesse caso, pode ser apenas vazamento de controles de vácuo em suas saídas de ar ou algo relacionado.

Meu aztek de 2001 com 120000 milhas estava superaquecendo muito. O radiador apresentou um vazamento e foi substituído. Ainda superaquecendo com o novo termostato. Resumindo, o dexcool aumentou as juntas do cabeçote. Estava perdendo o anticongelante pelo cilindro. Juntas do cabeçote substituídas e colocadas no anticongelante padrão. Funciona muito bem.

Eu tive o mesmo problema por anos no meu Grand Am de 2001. Substituímos a bomba de combustível, a bomba dágua, o termostato, a junta do cabeçote (pois ficava vermelho após a troca do termostato) e nada funcionou. Mesma coisa, eu estava bem, contanto que não estivesse em lugares ociosos. Mas, eu moro em Wisconsin e realmente todo outono e inverno está bem, mas quando chega a mais de 80 anos, eu tenho que assistir. Meu marido realmente pensou há anos que o ventilador não funciona como deveria quando fica quente. Ele ia configurar o ventilador para funcionar sempre alto ou usar um botão, mas acabei de me acostumar com isso, então continuo lidando com isso.

Eu tenho um hummer h2 2005. 6.oL e a temperatura normal é de cerca de 200-205 graus. (Eu tenho um para que todas as temperaturas estejam exatas + – 1,5 graus. Eu moro em Dubai. A temperatura média aqui é de cerca de 110 durante o verão e 80 durante o inverno. É um povo do deserto. Portanto, é quente e úmido. Meu hummer é muito quente 225 durante o verão. Eu mexi em tudo. Mudei o ventilador da correia para um duelo elec fan set tip. Não ajudou. Na verdade, o ventilador da correia me manteve em torno de 217.8. Sem vazamentos, o teste de pressão estava bom, sem mangueiras danificadas e boa cabeça juntas. Enquanto eu dirigia aro e 70 mph ele aumentaria constantemente até que eu fervesse. Pare, reabasteça e repita. Eu estava tão confuso.Termostatos alterados para 180 (estoque de 195) e não ajudou. Usar o ar-condicionado piorou MUITO. 230 ou mais rápido. Agora vou dizer que você não pode dirigir aqui sem ar-condicionado. Fim do dia foi isso. Use água !! !! Eu corro 9.1 refrigerante. Pego dois galões de líquido. A academia exige 1 galão de dexcool e 1 galão de água. Portanto, 50:50. Drenei e coloquei 2,8 litros de água, .2 dexcool e pronto. Eu permaneço em 205 Condução pesada -210. Mais de 80 mph ou batendo em dunas no deserto. Também descobri que tinha um problema de travesti. Eu estava trocando de marcha difícil 1-2 e percebi (no sintonizador eu tinha um código silenóide travesti) quando isso acontecesse eu correria quente de novo. Meu fluido travesti também é resfriado por radiador. Corrigido isso e de volta para 200-205. Todos os problemas resolvidos. Agora, lembre-se de que vivo no deserto e nunca me preocupo com congelamento, então não preciso de muita violência . Vocês que vivem em climas diferentes, não façam isso !!!! Faça 50:50 ou 60:40. Nada menos. Caso contrário, você corre o risco de congelar e isso é ruim, ok? Hahaha espero que ajude. P.S. A ideia da mistura de refrigerante veio de uma empresa aeronáutica. Eles sabem o que estão fazendo. Espero que isto ajude. Também concordo em ficar brevemente mais quente quando você desliga. Se você fizer isso por 10-20 minutos, espere um aumento de 30 graus na temperatura. Ele esfriará muito rapidamente na inicialização.

Apenas um comentário sobre o uso de refrigerante direto versus água pura, como Lex disse, a água tem a melhor capacidade de resfriamento, enquanto o anticongelante não.

Eu li que algumas equipes de corrida usarão uma mistura de 8: 2 ou 9: 1 de água para anticongelante. As propriedades de inibição de corrosão não são necessárias para um motor de corrida que é reconstruído a cada vez, e maior proporção de água permite melhor resfriamento, o que permite melhores capacidades aerodinâmicas. Eles também operam os sistemas a pressões muito mais altas do que um carro de passageiros.

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• Na maioria das séries de corrida, não são usados refrigerantes e misturas de água. O refrigerante é mais denso que a água e, como resultado, tem uma taxa de convecção mais eficiente.
• en.wikipedia.org/wiki/ … mechanics.stackexchange.com/questions/3572/… hotrod.com/articles/glycol-or-water-coolant A água é tecnicamente a maneira mais eficiente de transferência de calor. Na prática, ele falhará com mais frequência do que uma mistura adequada por causa dos pontos de ebulição e da tampa de retenção de pressão mais baixa habilidades de um carro de passageiros médio. Um sistema de corrida pode manter mais pressão, aumentando assim o ponto de ebulição de uma mistura de proporção mais alta.