Por que o cockpit do Concorde ' era tão complexo?
On Fevereiro 10, 2021 by adminPor que esse cockpit era muito mais complexo do que qualquer outra aeronave moderna ou um caça a jato? Parece ter muito mais botões e controles e telas muito pequenas (interessantes). Além disso, sua direção era muito diferente da que você veria em qualquer outra aeronave.
Comentários
- relacionados, se não duplicados: aviation.stackexchange.com/questions/2873
- Ele ‘ não é moderno! É ‘ s 60 ‘ s tecnologia, grande parte projetada nos anos 50. Não muito diferente de qualquer outra aeronave complexa da época . De que forma você quer dizer ” que a direção é diferente “? Também não tem ” telas “. Você quer dizer os instrumentos coloridos na frente dos pilotos ?
- possível duplicata de Por que os controles da cabine dos aviões são tão complicados?
- @DavidRicherby it ‘ s ” relacionado , mas não duplicar “. Veja, isso recebeu apenas uma votação fechada.
- Como um antigo piloto do 747-100 / 200, sua complexidade não ‘ t parece totalmente anormal.
Resposta
Por que esta cabine era muito mais complexa do que qualquer outra aeronave moderna
Em primeiro lugar, como outras como você notou, você sugere que o Concorde era moderno quando o compara com “outras aeronaves modernas”. OK, era uma aeronave da “era do jato”, mas não era “um design do século 21. Foi projetada antes que os” cockpits de vidro “fossem possíveis, na década de 1960. Não havia monitores multifuncionais reais então, então tinha que haver um troque ou disque para cada ação possível e todos os parâmetros possíveis que os pilotos possam precisar saber.
A principal diferença é provavelmente o painel do engenheiro de vôo à direita. Aeronaves modernas têm dois pilotos na cabine e nenhum engenheiro de vôo. Imagino que o aumento da automação nos controles do motor significa que o gerenciamento do motor pela tripulação é muito mais simples e requer menos controles e mostradores. Eles agora estão normalmente localizados no centro do painel de instrumentos principal, acima das alavancas de impulso, etc.
Para comparação, aqui está (um panorama um tanto malfeito de) um cockpit de 747
Imagem de Eric Long, National Air and Space Museum, Smithsonian Institution
e uma foto melhor de um cockpit de 747-300 (embora os controles centrais inferiores estejam obscurecidos) …
Image © aroosh
ou um caça a jato?
Muitos dos controles e instrumentos são duplicados em uma cabine de dois pilotos. Em um caça a jato, você vê apenas um conjunto de instrumentos e controles. Além disso, um avião de um motor terá um quarto dos controles do motor de um quatro avião com motor. Os caças provavelmente não têm APU.
A Embora os caças tenham interruptores adicionais, etc. para armamentos, os aviões comerciais têm interruptores adicionais, etc., para instalações relacionadas ao passageiro (luzes do cinto de segurança, ar condicionado? etc), segurança (porta da cabine), comunicações da tripulação de cabine e assim por diante. Eles também podem ter mais tanques de combustível e talvez mais meios de movimentar o combustível em vôo para compensar a aeronave.
Parece ter muito mais botões e controles,
Os cockpits modernos de vidro apenas escondem toda essa complexidade, imagine que você pudesse girar 90% do que vê fora de vista.
e telas muito pequenas (interessantes).
Não há telas. Há um instrumento colorido de horizonte artificial moderadamente complexo que também mostra a atitude da aeronave e algumas outras coisas. A parte visual é essencialmente mecânica, em vez de criada por um visor digital emissor de luz.
Além disso, sua direção era muito diferente da que você veria em qualquer outra aeronave.
A forma do controle O garfo pode ser um pouco incomum, mas funciona da mesma forma que qualquer design de garfo mais comum.Você o empurra para frente e para trás para controlar o pitch usando o profundor (ou elevons) e gira a parte superior para a esquerda ou direita para controlar o roll usando ailerons (ou superfícies de controle equivalentes). Existem botões nas alças para controlar algumas funções. Acho que o formato foi parcialmente para facilitar a entrada e saída do assento.
Aqui está um projeto de manche semelhante em um Embraer ERJ-145LR
Comentários
- Este estilo de ‘ yoke ‘ dê mais espaço para as pernas, especialmente ao entrar / sair do assento.
Resposta
Como os outros já disse, a palavra-chave em seu post é “moderno” e Concorde não é. Você compara coisas diferentes. Tente comparar com algo semelhante, um cockpit Boeing 747-200 por exemplo:
Proprietário dos direitos autorais: Achim Pfennig
Agora compare as fotos. Você notará o mesmo nível de complexidade nos cockpits. Claro que haverá diferenças se você fizer uma pesquisa aprofundada, mas o ponto principal é que os cockpits analógicos parecem “desordenados” em comparação com os modernos e “elegantes” cockpits de vidro.
Resposta
Por que esta cabine era muito mais complexa do que qualquer outra aeronave moderna ou um caça a jato? Parece ter muito mais botões e controles, e telas muito pequenas (interessantes)
O cockpit é muito mais complexo do que qualquer outra aeronave moderna ou jato de combate porque é uma cabine Analógico . O Concorde foi projetado nos anos 60 e, naquela época, a tecnologia não era simplesmente avançada o suficiente para ter telas de LCD na cabine do piloto, e nem telas de toque capacitivas / resistivas estavam em volta do bloco. Portanto, os interruptores / alavancas eram as únicas opções com os designers e é por isso que você vê muitos deles na cabine.
Além disso, o Concorde tinha muitos controles adicionais, como o Droop Nose e os pós-combustores para vôo supersônico. Esses controles adicionais precisariam de mais e aumentam a complexidade da cabine.
Além disso, como os computadores de bordo não eram muito avançados naquela época (embora o Concorde tivesse um dos computadores mais inteligentes na época de seu início ), portanto, o engenheiro de vôo e a tripulação da cabine tiveram que monitorar e controlar muitos sistemas manualmente e, como a cabine era muito apertada (como pode ser visto na imagem), isso deu uma aparência muito claustrofóbica e complexa à cabine.
Comentários
- O Concorde voou pela primeira vez em 1969. Os designs iniciais começaram nos anos 50 e a maior parte da tecnologia não tem mais do que meados dos anos 60.
- Editou a resposta. Thanx 🙂
Resposta
O Concorde era diferente de outras aeronaves simplesmente porque sua origem de design está na tecnologia de anos 50 e 60 e foi projetado para fazer algo muito diferente das aeronaves subsônicas. A saber, voar com mais de 100 pessoas com conforto acima de mach 2. Alguns extras necessários para conseguir isso incluem: 11 tanques de combustível com controles para enviar combustível para compensar a aeronave em vôo, com alguém para gerenciar essa tarefa. Um sistema de resfriamento de pele e janela porque esquentava e sem isso queimaria qualquer pessoa que tocasse uma janela. A entrada de ar do motor controla porque os motores não aceitam ar em mach 2. Tubos de jato ajustáveis para otimizar o desempenho do motor. O nariz inclinado porque precisava ser aerado em cruzeiro, mas os pilotos precisavam ver a pista no pouso e no taxiamento. Reaquecimento controles para oomph. E acho que algumas outras coisas também. Portanto, você não pode realmente comparar o Concorde com qualquer outra aeronave subsônica atual. Precisamos de um novo equivalente supersônico moderno para comparar. A cabine de comando obviamente terá uma aparência mais moderna, mas a física do vôo supersônico ainda precisa ser gerenciada.
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