qual é a diferença entre DOHC e SOHC?
On Fevereiro 16, 2021 by adminDesejo saber as configurações SOHC e DOHC. Com base em quais fatores um fabricante de motores decide usar SOHC ou DOHC, o que devo escolher? DOHC ou SOHC?
Comentários
- Yamaha yzf R15 tem mecanismo do tipo SOHC, mas tem 4 valores. Alguém pode explicar, por favor ??
- @Thamaraiselvan Um único came pode ter 4 válvulas, ' não é um problema.
Resposta
Para quem não sabe, SOHC e DOHC referem-se ao seguinte:
- SOHC – Câmara Over Head Única
- DOHC – Double Over Head Cam
Um came refere-se a um “eixo de came” ou a coisa que dá um solavanco durante a noite. O came tem um “relevo” ou “saliência” em ele que aciona as válvulas que permitem a entrada e a exaustão do ar do cilindro do motor no momento correto para que o motor funcione corretamente.
Quanto às próprias configurações, nas configurações SOHC é colocado o eixo de cames no topo da cabeça. Aqui está um exemplo:
A roda à direita de a imagem é o que a cinta da câmera livrou está ligado. Esta roda é presa ao próprio came. O came, então, aciona os balancins que você pode ver apontando para os dois lados da cabeça. Este é um exemplo de 3 válvulas por cabeça de cilindro (2 entradas e 1 escape por cilindro). A configuração de 2 válvulas por cilindro é uma configuração muito mais prevalente.
Aqui está um exemplo de DOHC:
Neste exemplo, você pode ver que há dois eixos de came separados posicionados no topo da cabeça. Para cabeçotes DOHC, os cames podem ser amarrados juntos com uma corrente curta e, em seguida, ter uma corrente / correia separada que aciona os cames ou pode ter apenas uma única corrente / correia que opera tudo. Os motores DOHC geralmente têm uma configuração de 2 válvulas de admissão e 2 válvulas de escape por cilindro, mas em alguns casos, como a configuração do Grupo Volkswagen-Audi (VAG), usa cinco válvulas por cilindro (3 entradas e 2 de escape). Na maioria dos casos, o came atua diretamente a válvula sem o uso de um balancim (pode ou não ter um “elevador” entre o came e a válvula).
Todo o propósito de ter configurações OHC é acabar com outra forma de acionamento da válvula, a dos pushrods encontrados na Over Head Valve (OHV), que é encontrada na maioria das configurações V8 americanas (a Ford usa uma versão OHC para seus motores). As configurações de OHV usam um eixo de came localizado centralmente (central para o bloco do motor) e aciona as válvulas por meio do uso de elevadores, hastes e braços oscilantes. A configuração OHC elimina a maior parte disso para a redução de massa no trem de válvulas. Essa redução de massa geralmente significa que o motor pode funcionar com mais segurança e limpeza em rotações mais altas devido a menos pressões inerciais no trem de válvulas. Além disso, como esta é mais uma atuação direta das válvulas, há menos flexão (devido às hastes de pressão) e ocorre uma atuação da válvula mais precisa. A desvantagem disso é que as correias / correntes / guias que controlam tudo isso geralmente se desgastam ao longo de um período de tempo bem antes do fim da vida útil do motor (EOL), como em um motor OHV, o trem de válvulas e A cadeia de distribuição geralmente dura até o desgaste do motor. A configuração do OHC é muito mais complexa do que o OHV, pois há mais peças que podem estragar, o que pode causar consequências catastróficas se falhar. Os motores do OHC geralmente são “interferência motores “, o que significa que as válvulas e os pistões ocupam o mesmo espaço em momentos diferentes. Se a correia / corrente do came falhar, as válvulas param de se mover, mas os pistões não (imediatamente). O pistão se moverá para dentro das válvulas e geralmente destroem as válvulas e todo o conjunto do cabeçote. É imperativo que a manutenção da correia / corrente do came seja feita a tempo. Não há sinais de aviso (sem desmontar o motor) para avisar quando ele está gasto, portanto, siga os fabricantes o intervalo de substituição é muito importante.
Como di Porém, os motores DOHC geralmente têm mais válvulas por cilindro do que as versões SOHC. Eles também normalmente terão menos peças envolvidas (a maioria dos DOHC atuam diretamente nas válvulas, onde os SOHC geralmente têm braços oscilantes). Mais válvulas significam que o motor pode absorver e exaurir mais gases do motor. Pense em um grande círculo, digamos um que tenha 4 “de largura (ou 10 cm para vocês, pessoas indisciplinadas de métricas por aí). Quantos círculos de 2” (5 cm) você pode colocar dentro dele? A resposta é dois. Agora pegue o mesmo círculo de 4 “e coloque círculos de 1,5” dentro dele. O número está em torno de quatro. Um círculo de 4 “tem a área de 12,57 pol / sq. Um círculo de 2” tem a área de 3,14 pol / sq e, portanto, dois deles equivalem a 6,28 pol / sq. Com o círculo de 1,5 “, seu total seria 7,07 pol / sq. (Observação: Embora eu não tenha certeza se quatro caberiam no círculo exatamente, o exemplo é válido para fins educacionais.) Agora imagine que esses círculos são as válvulas na cabeça do cilindro. Quanto mais válvulas caber no cabeçote, maior será a área de superfície que você pode cobrir. A maior área de superfície permite maior fluxo de ar / exaustão para dentro e para fora do cilindro. Isso dá ao motor uma chance de melhor eficiência volumétrica ou VE (basicamente, quão bem o cilindro é preenchido com a mistura ar / combustível). Isso permite maior desempenho do motor.
Os fabricantes podem escolher motores SOHC em vez de motores DOHC devido ao custo de design e fabricação. Eles podem escolher DOHC em vez de SOHC para o aspecto de desempenho. Tenho certeza de que há outros motivos.
O que você deve fazer? Este site não é realmente para dar a você minha opinião sobre o que você deve escolher. Basicamente, eu diria a você para encontrar veículos que estejam dentro de suas metas de custo e desempenho. Selecione várias versões de cada um, faça um teste e depois decida-se. Ambas as versões do OHC têm um cronograma de manutenção que deve ser cumprido com impunidade. Fora isso, divirta-se!
Comentários
- Muito obrigado. Isso me ajudou a entender. A propósito, não estou esperando uma opinião. Quero dizer quais fatores devo considerar, como consumidor, quando ' estou buscando uma perspectiva diferente da mecânica.
- Realmente não existe ' t qualquer corte e seque " escolha isso em vez daquela " resposta. Minha crítica acima foi uma tentativa de compreensão para que você pudesse escolher por si mesmo. Em termos de manutenção, basicamente não há diferença. Em termos de desempenho, o DOHC terá a vantagem. O custo inicial tenderá melhor com o SOHC. Se você está planejando modificar o desempenho, o DOHC é a escolha. Depende de você fazer a escolha. Espero que isso ajude.
- @ user3065750 … se esta resposta funcionar para você, por favor, seja gentil e selecione-a como respondida. 🙂
Resposta
SOHC é uma árvore de cames à cabeça simples, DOHC é uma árvore de cames à cabeça dupla.
O DOHC foi introduzido para melhorar a eficiência volumétrica de um determinado motor, proporcionando mais potência. O DOHC, mais recentemente, é usado em vez do SHOC como primeira escolha devido à facilidade de usar o tempo de válvula variável que leva a um maior controle das emissões.
Comentários
- Definição de " eficiência volumétrica " e o contexto no qual o termo é importante melhoraria esta resposta para leitores novatos (e o OP está claramente fazendo uma pergunta para novatos).
Resposta
SOHC, ou Single OverHead Cam, significa que você só tem um eixo de comando funcionando nas válvulas de admissão e escape. DOHC, ou Double OverHead Cam, significa que você tem dois eixos de comando separados, um para válvulas de admissão e outro para válvulas de escape.
Além disso, os motores SOHC têm apenas 2 válvulas por cilindro, uma de admissão e uma de escape. DOHC tem 4 válvulas, duas de admissão e duas de escape. Isso significa que você pode fazer um ajuste mais preciso do motor porque tem mais controle sobre quanto e quando o ar entra e sai do motor.
Quanto a qual motor usar: os motores SOHC são MUITO mais baratos e mais fáceis de manter, mas não têm o mesmo desempenho ou economia de combustível que o DOHC. Portanto, um DOHC é “melhor”, mas o SOHC é mais barato.
Para sua informação: quando você ouvir falar de um carro com “quad cams”, significa “um V6 ou V8 (ou 10, 12, etc) com duas fileiras de bancos de cilindro, cada um com DOHC.
Comentários
- Nem todos os motores DOHC têm quatro válvulas por cilindro. O came duplo Fiat-Lancia (ou Lampredi) ganhou apenas quatro válvulas por cilindro na ' vida posterior.
- O VW Golf e Audi A3, também como alguns Toyotas têm 5 válvulas por cilindro em alguns modelos. O objetivo era não confundir o pobre homem com muitas exceções e números.
- Além disso, o Subaru tinha um cilindro SOHC de 16 válvulas e 4 válvulas 🙂
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