Qual é o propósito exatamente de uma Verificação de controle?
On Fevereiro 18, 2021 by adminRecentemente, assisti a um episódio da Air Crash Investigation em que o voo 32 da Qantas perdeu um motor logo após a decolagem. Foi revelado que um tubo prisioneiro em um motor Rolls-Royce foi feito incorretamente, fazendo com que o tubo se partisse e rompesse o motor e a asa da aeronave, cortando os principais sistemas hidráulicos e causando o ECAM para exibir páginas e páginas de erros.
Na abordagem final, o capitão anunciou que desejava realizar uma verificação de controle. Ele disse (e isso é aproximado):
Quando a aeronave está danificada, você deve certificar-se de que é seguro pousar antes de tentar pousar.
Presumo que seja para que o capitão possa fazer os preparativos necessários caso sinta que sua aeronave não é segura para pousar. No voo 32, isso foi feito movendo o manche para a esquerda e para a direita para simular o alinhamento com a pista.
Talvez a melhor pergunta seja sobre o título da postagem.
Quais são os objetivos das verificações de controle em vôo?
No meu exemplo do voo 32 da Qantas, o manche foi movido para a esquerda e para a direita na aproximação final para simular o alinhamento com a pista . Isso foi apenas pequenas deflexões de controle à esquerda e à direita. A cabine de comando tinha apenas alguns minutos até o pouso. O que o capitão esperava ver ou não ver? O capitão, após aquela breve manobra, pode estar ciente de sua aeronave o suficiente para tomar uma decisão?
Isso significa que uma verificação de controle só acontece, ou só deve ser feita, se você estiver preocupado que a aeronave não possa pousar ? Isso pode ser feito em qualquer outro momento? Em outras palavras: uma verificação de controle em vôo apenas é feita para o pouso?
FONTES:
Wikipedia Flight 32: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
Comentários
- Fazemos uma verificação de controle de vôo pelo menos duas vezes antes de cada decolagem.
- @mins no meu exemplo. O joystick foi movido para a esquerda e para a direita para simular o alinhamento com a pista. O capitão não teria sido capaz de contar todos os seus exemplos em tão pouco tempo, não é?
- Quando você sabe que o sistema hidráulico está comprometido, poder pousar o avião com segurança ou não está ‘ a primeira coisa com a qual você deve se preocupar. O piloto provavelmente estava preocupado se ainda conseguiria controlar o avião. Nessas situações muito tristes, quando o piloto sabe de fato que o avião não poderia pousar com segurança, avaliar a capacidade dos controles ainda é útil porque o piloto poderia usar os controles restantes para ” dispor ” o avião de uma forma que minimize os danos colaterais.
- Fundamentalmente, o trabalho do piloto é controlar o avião, então por razões óbvias ele precisa ter constante consciência sobre o status de sua autoridade de controle.
- Você está perguntando especificamente sobre uma verificação de controle durante um vôo? (Isso provavelmente seria chamado de ” verificação de controlabilidade “, BTW)
Resposta
Tecnicamente falando, uma verificação de controle faz parte de qualquer pré-voo.
No caso do Qantas 32, um motor explodiu, abrindo buracos na asa e disparando uma série de avisos, então havia uma expectativa razoável de que alguns dos controles também poderiam ter sido danificados.
O que o piloto fez foi colocar o avião em algumas manobras básicas para ver como os controles respondiam em sua forma agora potencialmente danificada. E descobriu que a taxa de rotação havia sido afetada, algo que ele considerou no pouso subsequente. Ele também descobriu que o controle de inclinação não foi afetado, o que significava que ele poderia fazer uma abordagem razoavelmente convencional para a pista.
Melhor descobrir o quanto os controles foram afetados quando há tempo e altitude para se recuperar de uma resposta inesperada, do que descobrir na abordagem final, onde a margem de recuperação é muito pequena ou nula em todo.
Durante o vôo, isso não é normal. É prudente se um incidente em vôo pode ter danificado alguns dos controles, para que o piloto saiba o nível de controlabilidade com que deve trabalhar.
Resposta
Por que as verificações de controlabilidade são importantes
O procedimento ao qual você está se referindo do acidente QF32 é chamado de “verificação de controlabilidade”. Embora uma verificação de controle padrão seja feita como parte de um pré-vôo em solo para garantir que os controles de vôo funcionam bem o suficiente para voar, uma verificação de controlabilidade é uma operação em vôo, executado como parte de um voo de verificação funcional ou, mais importante, depois que a aeronave sofreu danos .
A verificação de controlabilidade é diferente de uma verificação de controle comum em que, enquanto uma verificação de controle está procurando apenas por movimento de controle de vôo, amplitude de movimento, amarração ou jogo livre, uma controlabilidade check avalia a resposta da fuselagem para controlar entradas em vôo em várias velocidades, tipicamente de uma velocidade limpa estável a 10.000 “até um Vref normal de pouso se tudo estiver funcionando. A extensão do flap e da engrenagem também será testada, se possível, como parte deste exercício, devido ao seu impacto na aerodinâmica. Claro, se os controles começarem a ficar muito próximos da deflexão total durante o que basicamente é uma aproximação de pouso simulado, os pilotos irão derrubá-los e acelerar de volta a uma velocidade mais segura, limpando o avião, se possível.
Como resultado disso, os pilotos puderam determinar o impacto do dano no manuseio do avião. Por exemplo, danos a uma asa ou superfícies de controle de asa podem ter um impacto no roll, enquanto motores danificados ou ausentes podem ser problemáticos em baixas velocidades em roll e / ou guinada. O dano na cauda geralmente se manifesta como problemas de controle de inclinação, mas às vezes pode ser um problema de guinada. Uma mudança de carga ou outro C.G. O problema também aparecerá como um problema de controle de inclinação em baixas velocidades.
Um bom exemplo de um vôo onde um deveria ter sido executado foi El Al 1862. Se eles tivessem realizado uma verificação de controlabilidade , eles “teriam notado que a partida dos motores # 3 e # 4 da aeronave, bem como a perda do aileron de popa direito e dos dispositivos de borda de ataque direito, efetivamente elevaram seu Vmca às alturas. Com esse conhecimento em Por outro lado, a tripulação poderia ter recalibrado suas expectativas, disparando uma abordagem de flap parcial em uma velocidade Vref muito mais alta para uma escolha de pista que lhes dava ventos mais favoráveis, já que eles ainda poderiam manter o vôo a essa velocidade mais alta e precisariam do vento contrário para ajudar a diminuir para baixo após o pouso.
Resposta
As aeronaves controlam seu vôo usando partes móveis da asa e da cauda chamadas de superfícies de controle; uma verificação de controle é uma verificação realizada para garantir que eles “são capazes de se mover através da amplitude de movimento que eles” espera-se que seja capaz de se mover. No caso de aviões pequenos, eles “são conectados à coluna de controle diretamente através do uso de pequenos cabos, mas em aviões grandes, eles usam sensores elétricos na aviônica para criar sinais elétricos que controlam o sistema hidráulico nas asas e na cauda que se movem as superfícies de controle.
No caso do avião da Qantas, o motor danificado pode ter danificado as superfícies de controle ou as linhas de fluido que acionam o sistema hidráulico, então eles realizaram a verificação para descobrir o quanto de funcionalidade eles teve para que pudessem ter uma ideia de quão danificado o avião estava e como ele iria controlar quando eles viessem para um pouso de emergência.
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