Tap / knock / ruído do motor alguns segundos após a partida
On Fevereiro 17, 2021 by admin- 1998 I6 – 4,0L
- Todo o estoque
- ~ 175.300 mi
- 13.8 mpg – principalmente cidade
Alguns meses atrás, comecei a ouvir um ruído que soa semelhante a um motor a diesel, que começa alguns segundos depois de ligar o motor frio. Uma vez aquecido, ou assim que dirigir ou acelerar, o ruído vai embora completamente. Um arquivo de som M4A está vinculado a O que
Eu principalmente faço viagens curtas de aproximadamente 9 mi, alternando de volta -estradas e rodovias.
Onde : Mais alto na parte inferior do bloco. O estetoscópio não revela nenhuma fonte distinta.
Quando : alguns segundos após o início, até aquecer
O que : Batendo , soa semelhante ao golpe do martelo em uma placa de metal sólida sem ressonância
Por que : Eu adoraria saber
Por meio dos fóruns, vi muitas hipóteses diferentes sobre o que poderia ser, nenhuma das quais parece se encaixar:
- Golpe do pistão – imagino que isso ocorreria o tempo todo, nos primeiros segundos após o início e piora com a aceleração. Não removi o cárter de óleo para verificar se há fragmentos de saia, mas usei um ímã para detectar se há pedaços que possam “quebrar” .
- Parafusos / rachaduras da placa flexível soltos – todos os parafusos foram apertados, sem rachaduras visíveis na inspeção
- Levantador emperrado / entupido – puxei a tampa da válvula e procurei por hastes que não estavam entregar óleo de ing, rockers soltos. Tudo parecia bem, os parafusos ainda estavam apertados. Eu esperaria que isso também fizesse barulho assim que eu ligar o motor, ou durante a aceleração, antes de aquecer.
- Rolamento girado – não removi o cárter de óleo para verificar – mas imagine se este fosse o problema, ela teria quebrado desde que eu postei isso pela primeira vez.
- Óleo sujo – Passei espuma do mar no óleo por ~ 100 mi, alterei o sintetizador completo anterior a @ 3k mi (saiu como meia-noite), substituído com totalmente sintético, Valvoline Maxlife 10w-30 subbing 1 qt com Marvel Mystery Oil (embora eu sempre tenha usado Castrol GTX de alta quilometragem antes desta e da última mudança).
Outras observações:
- Intermitentemente, alguns segundos após a partida, o motor “gemerá” por um ou dois segundos. Já ouvi isso cerca de 3 vezes nas últimas semanas. A correia serpentina está um pouco solta, irá silenciar se for acelerada imediatamente após a partida
- Tach estremece durante a marcha lenta, o motor parece falhar intermitentemente. (isso está em andamento)
- Partidas difíceis quando o motor está frio. (Isso foi abordado em outra pergunta, mas retornou)
- A pressão do óleo varia muito. A agulha se move um pouco durante a marcha lenta por volta de 20, permanece estável por volta de 50 durante a condução. Isso costumava saltar, ou não era registrado até que mexesse no sensor do motor.
- A iluminação da unidade principal do rádio apaga-se intermitentemente. Socá-lo corrige temporariamente e alivia o estresse.
ATUALIZAÇÃO: o óleo estava com menos de um litro na última mudança (3k mi)
ATUALIZAÇÃO: Parece que com o tempo frio (é 40F fora do atm), o ruído desapareceu . Possivelmente não relacionado: a luz CEL acendeu e apagou – códigos de mau funcionamento da transmissão foram lançados, observando o solenóide B das mudanças (marchas 2/3). RPMs mais altos eram necessários para fazer o veículo se mover, de forma intermitente, mas já foram embora.
Comentários
- Adoro o nível de detalhe. O motor tem uma correia dentada ou corrente de sincronização?
- Uma rápida pesquisa na web sugere que seu motor tem uma corrente de sincronização. O que você descreve sons como a folga da corrente de distribuição na presença de baixa pressão de óleo. Quantos anos tem o tensionador da corrente de distribuição?
- @Zaid Uma corrente, que eu ‘ não lembro de ter visto quando troquei a vedação principal traseira anos atrás
- @Zaid AFAIK, não há tensor para um I6 4.0L
- Eu estava pensando em um coletor quebrado, mas não ‘ soaria assim ‘ está vindo da parte inferior do bloco (a menos que você estivesse bem perto dele durante a verificação), e provavelmente só iria embora quando ‘ esquentasse e ficasse mais alto quando você acelerasse o motor frio. . Embora ‘ d jogue no anel das possibilidades.
Resposta
Sons de batidas refletem peças desgastadas, que tiveram tanta tolerância que o óleo não consegue preencher a lacuna por mais tempo. Também pode ser o próprio óleo, sendo muito fino ou muito velho (e ficou mais fino). Se o ruído está apenas no fundo, então pode ser os rolamentos no virabrequim, ou a bucha de deslocamento também no virabrequim nos extremos dele.No entanto, um tipo de ruído rítmico de batidas contínuas do tipo “motor diesel” é ouvido normalmente quando as válvulas ou o eixo de comando estão desgastados ou quando há muita folga da válvula. Se o motor tem mergulhos de óleo para mover as válvulas, um deles pode estar ficando “preguiçoso”
Comentários
- Como mencionado, óleo ‘ s foram substituídos. Se a manivela estava tão gasta não deveria ‘ o som ser evidente imediatamente? Apesar da ligeira expansão do calor para compensar a ausência de sons no aquecimento, o aquecimento e afinamento subsequentes do óleo anulariam isso. Este motor tem elevadores hidráulicos, mas, novamente, se foi um problema de escorvamento ou entupimento onde não está preenchendo a lacuna entre a haste e o lóbulo, também deve ser evidente imediatamente, não?
- Não imediatamente evidente .. .à medida que o motor fica mais quente, o óleo fica mais fino. No início, a viscosidade do óleo pode ser apenas o suficiente para preencher as lacunas, mas se a tolerância dos rolamentos / virabrequim / eixo de comando estiver ficando maior (mesmo dentro do ” normal ” valores desgastados), assim que o óleo ficar ainda mais fino, o ruído começará a ficar mais evidente. Uma das maneiras pelas quais brinquei com esse problema no passado foi enchendo com um óleo mais grosso, e o barulho desapareceu. Para mim, clac clac clac ruído = coisas de válvulas 🙂
- Como você justificaria o desaparecimento do ruído quando o motor atinge a temperatura?
- Se o ruído desaparecer quando o motor atingir a temperatura de operação, mais o óleo está subindo, a bomba mantém pressão de óleo suficiente para preencher as lacunas. Se o motor estiver quente e você deixá-lo em marcha lenta, alguns minutos e o barulho voltará.
- Eu testei outro dia após uma viagem de 15 minutos. O ruído não ‘ retornou após ficar inativo por 7 minutos.
Resposta
Pode ser que o seu motor tenha ajustadores hidráulicos para as válvulas. Isso remove a necessidade de ajustes de folga da válvula, pois trabalham na pressão do óleo. O problema é que eles têm orifícios de entrada / saída muito pequenos para permitir a entrada de óleo e, muitas vezes, ficam entupidos, restringindo o fluxo de óleo grosso e frio na partida do motor e causando ruído de vazamento. Quando o óleo está quente e flui melhor, os ajustadores funcionam corretamente. Eu sei que você disse que o ruído parece ser mais alto na parte inferior do bloco, então não posso dizer que definitivamente é isso, mas posso sugerir que é apenas um efeito colateral do estetoscópio transmitindo o som diretamente através do bloco , uma vez que há um grande espaço de ar entre a cabeça do cilindro + válvulas e a parte superior do motor, onde você tocaria um estetoscópio.
Meu Supra 1985 tem um L6 com ajustadores hidráulicos e tem uma boa reputação pelo ruído de batidas na inicialização.
Editar: esqueci de dizer, você pode comprar aditivos de óleo que devem limpar os ajustadores de cílios e remover a torneira. Não posso comentar sobre sua eficácia, pois meu motor (ainda) não é afetado. Pelo que entendi, a torneira do regulador é apenas irritante e inofensiva para o motor.
Comentários
- Sim. Eu ‘ passei espuma do mar no óleo e substituí 1qt Marvel Mystery Oil na troca de óleo 7-9-16. Se fosse No caso, acelerar o motor imediatamente deve fazer com que a torneira aumente na frequência, mas em vez disso é eliminado, apenas para retornar em marcha lenta até aquecer.
Resposta
Você pode ter um pequeno vazamento no sistema de combustível que está lentamente drenando ar para a linha de combustível em algum lugar? Isso adicionaria bolhas de ar à partida inicial, que pode levar um momento para limpar. Minha experiência isso irá alterar o tempo consideravelmente quando iniciado, o que causará uma falha em alguns motores.
Comentários
- Sim, se você se referir à minha pergunta vinculada, o problema que listo voltou e as partidas a frio tiveram t O motor ” sputter ” por um ou dois segundos antes de funcionar completamente. No entanto, a batida não é ‘ t imediata, leva cerca de 10 segundos antes de se tornar audível.
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