Care este diferența dintre DOHC și SOHC?
On februarie 16, 2021 by adminVreau să cunosc configurațiile SOHC și DOHC. Ce factori trebuie să aleg un producător de motoare pentru a merge cu SOHC sau cu DOHC? DOHC sau SOHC?
Comentarii
- Yamaha yzf R15 are motor de tip SOHC, dar are 4 valori. Vă poate explica cineva, vă rog ??
- @Thamaraiselvan O singură cameră poate avea 4 valve, ' nu este o problemă.
Răspuns
Pentru cei care nu știu, SOHC și DOHC se referă la următoarele:
- SOHC – Single Over Head Cam
- DOHC – Double Over Head Cam
O camă se referă la un „arbore de camă” sau la un lucru care se lovește noaptea. Camera are o „lovitură” sau „cocoașă” în acesta care acționează supapele care permit aerul să intre și să iasă din cilindrul motorului la momentul corect, astfel încât motorul să funcționeze corect.
În ceea ce privește configurațiile în sine, în configurațiile SOHC, arborele cu came este plasat în partea de sus a capului. Iată un exemplu:
Roata din dreapta imaginea este ceea ce scapă centura cu came este pe. Această roată este atașată la camera în sine. Camera, apoi acționează brațele basculante pe care le puteți vedea îndreptate către ambele părți ale capului. Acesta este un exemplu de 3 supape pe capul cilindrului (2 admisii și 1 evacuare pe cilindru). 2-supape pe cilindru este o configurație mult mai răspândită.
Iată un exemplu de DOHC:
În acest exemplu, puteți vedea că există doi arbori cu came separate care călăresc deasupra capului. Pentru capetele DOHC, camele pot fi legate împreună cu un lanț scurt, apoi au un lanț / curea separată care acționează camele sau pot avea doar un singur lanț / curea care rulează întregul lucru. Motoarele DOHC au, de obicei, o configurație de 2 supape de admisie și 2 supape de evacuare pe cilindru, dar în unele cazuri, cum ar fi configurația, Volkswagen-Audi Group (VAG) folosește cinci supape pe cilindru (3 admisii și 2 evacuări). În majoritatea cazurilor, camera acționează direct supapa fără a utiliza un braț oscilant (poate avea sau nu un „ridicator” între came și supapă).
Întregul scop al configurațiilor OHC este de a elimina o altă formă de acționare a supapei, cea a tijelor de împingere găsite în Supapa de cap (OHV), care se găsește în majoritatea configurațiilor americane V8 (Ford folosește o versiune OHC pentru motoarele lor). Configurațiile OHV utilizează un arbore cu came situat central (central în blocul motorului) și acționează supapele prin utilizarea ridicatoarelor, a tijelor de împingere și a brațelor basculante. Configurația OHC elimină majoritatea acestui lucru pentru reducerea masei în trenul de supape. Această reducere a masei înseamnă, de obicei, că motorul poate funcționa mai sigur și mai curat la turații mai mari, datorită presiunilor de inerție mai mici pe trenul de supape. De asemenea, deoarece aceasta este mai mult o acționare directă a supapelor, există mai puțină flexibilitate (datorită tijelor de împingere) și are loc o acționare mai precisă a supapei. Deosebitul este că centurile / lanțurile / ghidajele care controlează toate acestea se uzează de obicei pe o perioadă de timp cu mult înainte de sfârșitul duratei de viață a motorului (EOL), unde la fel ca pe un motor OHV, trenul de supapă și lanțul de distribuție va dura, de obicei, până când motorul este uzat. Configurația OHC este mult mai complexă decât OHV, deoarece există mai multe piese care pot merge rău, care pot provoca consecințe catastrofale dacă nu funcționează. Motoarele OHC sunt de obicei „interferențe motoare „, ceea ce înseamnă că supapele și pistoanele ocupă același spațiu în momente diferite. Dacă cureaua / lanțul camelor cedează, supapele se opresc din mișcare, dar pistoanele nu (imediat). Pistonul se va deplasa în sus în supape și de obicei distrugeți supapele și întregul ansamblu al capului. Este imperativ ca întreținerea curelei cu came / lanțului să se facă la timp. Nu există semne de avertizare (fără a lua motorul în afară) care să vă spună când este uzat, așa că urmați producătorii intervalul de înlocuire este foarte important.
Ca di scussed, motoarele DOHC au de obicei mai multe supape pe cilindru decât versiunile SOHC. De asemenea, vor avea, de obicei, mai puține părți implicate (majoritatea DOHC acționează direct supapele, unde SOHC au de obicei brațe oscilante). Mai multe supape înseamnă că motorul poate admite și epuiza mai multe gaze din motor. Gândiți-vă la un cerc mare, spuneți unul care are o înălțime de 4 „(sau spuneți 10 cm pentru voi metrici nesupuși). Câte cercuri de 2” (5 cm) puteți încadra în el? Răspunsul este doi. Acum, luați același cerc de 4 „și încadrați cercuri de 1,5” în el. Numărul este undeva pe la patru. Un cerc de 4 „are suprafața de 12,57 în / pătrat. Un cerc de 2” are aria de 3,14 în / pătrat și, prin urmare, două dintre acestea ar echivala cu 6,28 în / pătrat. Cu cercul de 1,5 „, totalul dvs. ar fi de 7,07 in / sq. (Notă: Deși nu sunt sigur dacă patru s-ar putea încadra exact în cerc, exemplul este valabil în scopuri educaționale.) Acum imaginați-vă că aceste cercuri sunt supapele din chiulasă. Cu cât puteți introduce mai multe supape în cap, cu atât este mai mare suprafața pe care o puteți acoperi. Suprafața mai mare permite un flux mai mare de aer / evacuare în și din cilindru. Acest lucru oferă motorului o șansă la o eficiență volumetrică mai bună sau VE (practic cât de bine se umple cilindrul cu amestecul de aer / combustibil). Acest lucru permite o performanță mai mare a motorului.
Producătorii ar putea alege SOHC în locul motoarelor DOHC datorită costurilor de proiectare și fabricație. Ar putea alege DOHC în locul SOHC pentru aspectul de performanță. Sunt sigur că există și alte motive.
Ce ar trebui să faci? Acest site nu este într-adevăr pentru a-ți da părerea despre ce ar trebui să alegi. Practic, v-aș spune să găsiți vehicule care se încadrează în obiectivele dvs. de cost și performanță. Selectați mai multe versiuni ale fiecăruia, testați-le, apoi decideți-vă. Ambele versiuni OHC au un program de întreținere care ar trebui respectat cu impunitate. În afară de asta, distrează-te!
Comentarii
- Mulțumesc mult. M-a ajutat să înțeleg. Apropo, nu mă aștept la o părere. Adică ce factori ar trebui să iau în considerare, în calitate de consumator, atunci când ' mă îndrept spre unul diferit de perspectiva mecanică.
- Nu există cu adevărat ' t orice tăiere și uscare " alegeți acest lucru în locul acelui răspuns ". Diatriba mea de mai sus a fost o încercare de înțelegere, astfel încât să puteți alege pentru dvs. Din punct de vedere al întreținerii, practic nu există nicio diferență. Din punct de vedere al performanței, DOHC va avea avantajul. Costul inițial va evolua mai bine cu SOHC. Dacă intenționați să modificați pentru performanță, DOHC este alegerea. Depinde de tine să faci alegerea. Sper că acest lucru vă va ajuta.
- @ user3065750 … dacă acest răspuns funcționează pentru dvs., vă rugăm să fiți amabili și selectați-l ca răspuns. 🙂
Răspuns
SOHC este un singur arbore cu came aerian, DOHC este pentru un arbore cu came dublu.
DOHC a fost introdus pentru a îmbunătăți eficiența volumetrică a unui motor dat, oferindu-se mai multă putere. DOHC, mai recent, este folosit peste SHOC ca primă alegere datorită ușurinței de utilizare a sincronizării variabile a supapelor, ceea ce duce la un control mai mare al emisiilor.
Comentarii
- Definirea " eficiență volumetrică " iar contextul în care termenul este important ar fi îmbunătățirea acestui răspuns pentru cititorii începători (iar PO pune în mod clar o întrebare pentru începători).
Răspuns
SOHC sau Single OverHead Cam înseamnă că aveți un singur arbore cu came care funcționează atât supapele de admisie, cât și cele de evacuare. DOHC sau Double OverHead Cam înseamnă că aveți doi arbori cu came separate, unul pentru supapele de admisie și unul pentru supapele de evacuare.
În plus, motoarele SOHC au doar 2 supape pe cilindru, o admisie și o evacuare. DOHC are 4 supape, două de admisie și două de evacuare. Acest lucru înseamnă că puteți regla mai bine motorul, deoarece aveți mai mult control asupra cantității și a momentului în care aerul intră și iese din motor.
În ceea ce privește motorul pentru care să mergeți: motoarele SOHC sunt mult mai ieftine și mai ușor de întreținut, dar nu au destulă performanță sau consum de combustibil pe care DOHC o face. Deci, un DOHC este „mai bun”, dar SOHC este mai ieftin.
FYI: când auziți de un mașină cu „came cu patru”, înseamnă „V6 sau V8 (sau 10, 12 etc.) cu două rânduri de bancuri de cilindri, fiecare cu DOHC.
Comentarii
- Nu toate motoarele DOHC au patru supape pe cilindru. Camera dublă Fiat-Lancia (sau Lampredi) a câștigat doar patru supape pe cilindru în viața ulterioară '.
- VW Golf și Audi A3, de asemenea deoarece unele Toyota au 5 supape pe cilindru în unele modele. Ideea era să nu-l confundăm pe bietul om cu o mulțime de excepții și numere.
- De asemenea, Subaru avea un cilindru SOHC cu 4 valve cu 16 valve 🙂
Lasă un răspuns