Care este scopul exact al unei „verificări de control”?
On februarie 18, 2021 by adminAm urmărit recent un episod de investigație Air Crash în care zborul Qantas 32 a pierdut un motor la scurt timp după decolare. S-a dezvăluit că o țeavă cu șurub dintr-un motor Rolls-Royce a fost realizată incorect, provocând prinderea și spargerea conductei prin motor și aripa aeronavei, întreruperea sistemelor hidraulice majore și provocarea ECAM pentru a afișa pagini și pagini de erori.
La abordarea finală, căpitanul a anunțat că dorește să efectueze o „verificare a controlului”. El a spus (și aceasta este aproximativă):
Când aeronava este avariată, trebuie să certificați că aterizați în siguranță înainte de a încerca să aterizați.
Presupun că acest lucru este necesar pentru căpitanul să poată face pregătirile necesare dacă simte că aeronava nu este sigură pentru aterizare. Pe zborul 32, acest lucru a fost făcut prin deplasarea bastonului la stânga și la dreapta pentru a simula alinierea cu pista.
Poate că o întrebare mai bună revine la titlul postării.
Care sunt scopurile controalelor de control în zbor?
În exemplul meu din Qantas Flight 32, stick-ul a fost mutat la stânga și la dreapta la abordarea finală pentru a simula alinierea cu pista . Aceasta a fost doar mici deviații de control stânga și dreapta. Puntea de zbor avea doar câteva minute până la aterizare. La ce se aștepta căpitanul să vadă sau să nu vadă? Poate căpitanul după acea scurtă manevră să fie conștient de avionul său suficient pentru a lua o decizie?
Asta înseamnă că atunci vine o verificare de control sau trebuie făcută numai dacă sunteți îngrijorat că aeronava nu poate ateriza ? Se poate face în orice alt moment? Cu alte cuvinte: se efectuează o verificare a controlului în zbor numai pentru aterizare?
SOURCES:
Wikipedia Flight 32: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
Comentarii
- Facem o verificare a controlului zborului cel puțin de două ori înainte de fiecare decolare.
- @mins în exemplul meu. Joystick-ul a fost mutat la stânga și la dreapta pentru a simula alinierea cu pista. Căpitanul nu ar fi putut spune toate exemplele tale într-un spațiu de timp atât de scurt, nu?
- Când știi că sistemul hidraulic este compromis, fiind capabil să aterizeze avionul în siguranță sau nu, nu ‘ t primul lucru de care ar trebui să vă faceți griji. Pilotul era probabil îngrijorător dacă el / ea mai poate controla deloc avionul. În acele situații foarte triste, când pilotul știe cu siguranță că avionul nu a putut ateriza în siguranță, evaluarea capacității controalelor este încă utilă, deoarece pilotul ar putea folosi comenzile rămase pentru a ” dispune ” avionul într-un mod care minimizează daunele colaterale.
- În principiu, sarcina pilotului este de a controla avionul, deci, din motive evidente, trebuie să aibă constantă conștientizarea statutului autorității sale de control.
- Întrebați în mod specific despre un control-control în timpul unui zbor? (Cel mai probabil s-ar numi ” verificare controlabilitate „, BTW)
Răspuns
Din punct de vedere tehnic, o verificare a controlului face parte din orice zbor înainte.
În cazul Qantas 32, un motor explodase, făcând găuri în aripă și declanșând o serie de avertismente, așa că exista o așteptare rezonabilă că unele dintre controale ar fi putut fi, de asemenea, deteriorate.
Ceea ce a făcut pilotul a fost să pună avionul prin câteva manevre de bază pentru a vedea cum au răspuns comenzile în forma lor acum potențial deteriorată. Și a constatat că rata de rulare a fost afectată, lucru pe care l-a luat în considerare la aterizarea ulterioară. El a constatat, de asemenea, că controlul înălțimii nu a fost afectat, ceea ce înseamnă că ar putea face o abordare convențională în mod rezonabil a pistei.
Mai bine să aflați cât de mult au fost afectate controalele atunci când există timp și altitudine pentru a vă recupera dintr-un răspuns neașteptat, decât să aflați la abordarea finală, unde marja de recuperare este foarte mică la nici una la toate.
În timpul zborului, acest lucru nu este normal. Este prudent dacă un incident de zbor poate deteriora unele dintre comenzi, astfel încât pilotul să cunoască nivelul de controlabilitate cu care trebuie să lucreze.
Răspuns
De ce contează verificările controlabilității
Procedura la care vă referiți din accidentul QF32 este denumită „verificare a controlabilității”. În timp ce o verificare standard a controlului se face ca parte a unui control aerian la sol pentru a vă asigura că comenzile de zbor funcționează suficient de bine pentru a zbura, o verificare controlabilitate este o operațiune în zbor, efectuate fie ca parte a unui zbor de verificare funcțional sau, mai important, după ce aeronava a suferit daune .
Verificarea controlabilității este diferită de o verificare obișnuită a controlului, deoarece în timp ce o verificare a controlului urmărește doar mișcarea controlului zborului, intervalul de mișcare, legarea sau jocul liber, o controlabilitate verifică evaluează răspunsul celulei la controlul intrărilor în zbor la diferite viteze, de obicei de la o viteză curată stabilă la 10.000 „până la un Vref normal de aterizare dacă totul este funcțional. Clapeta și extensia angrenajului vor fi, de asemenea, testate, dacă este posibil, ca parte a acestui exercițiu, datorită impactului lor asupra aerodinamicii. Desigur, dacă comenzile încep să se apropie prea mult de devierea completă în timpul unei abordări simulate de aterizare, piloții îl vor lovi și vor accelera înapoi la o viteză mai sigură, curățând avionul dacă este posibil.
Ca urmare, piloții au putut determina ce impact au avut avariile asupra manipulării avionului. De exemplu, deteriorarea unei aripi sau a suprafețelor de comandă a aripii ar putea avea un impact la rulare, în timp ce motoarele avariate sau lipsă pot fi problematice la turații reduse la rulare și / sau gălăgie. Deteriorarea cozii se manifestă adesea ca probleme de control al înălțimii, dar uneori poate fi o problemă de fală. O schimbare de sarcină sau alt C.G. problema va apărea, de asemenea, ca o problemă de control al înălțimii la viteze mici.
Un bun exemplu de zbor în care s-ar fi efectuat unul ar trebui să fie El Al 1862. Dacă au efectuat o verificare a controlabilității , ar fi observat că plecarea motoarelor # 3 și # 4 de pe aeronavă, precum și pierderea eleronului drept exterior și a dispozitivelor de margine dreaptă, își ridicaseră efectiv Vmca-ul până la cer. Cu aceste cunoștințe în de mână, echipajul și-ar fi putut recalibra așteptările, aruncând o abordare parțială a clapetei la o viteză Vref mult mai mare la o alegere de pistă care le-a oferit vânturi mai favorabile, deoarece ar putea încă să mențină zborul la această viteză mai mare și ar avea nevoie de vântul frontal pentru a ajuta la încetinirea jos după aterizare.
Răspuns
Avioanele își controlează zborul folosind porțiuni mobile ale aripii și cozii numite suprafețe de control; o verificare a controlului este o verificare efectuată pentru a vă asigura că „sunt capabili să se deplaseze prin gama de mișcare pe care o fac” Se așteaptă să fie capabil să se miște. În cazul avioanelor mici, acestea sunt „conectate direct la coloana de control prin utilizarea cablurilor mici, dar în avioanele mari, ei folosesc senzori electrici în avionică pentru a crea semnale electrice care apoi controlează hidraulica în aripi și coadă care se mișcă suprafețele de control.
În cazul avionului Qantas, motorul avariat ar putea fi deteriorat suprafețele de control sau liniile de fluid care alimentează sistemul hidraulic, așa că au efectuat verificarea pentru a afla câtă funcționalitate au au avut astfel încât să-și poată face o idee despre cât de deteriorat a fost avionul și cum ar fi controlat pe măsură ce vor intra pentru o aterizare de urgență.
Lasă un răspuns