Cât de important este un diferențial central pe un model 4WD?
On februarie 14, 2021 by adminCaut să produc un vehicul 4WD, cu un singur motor, și am văzut și altele precum acesta care folosesc trei diferențiale pentru a distribui puterea tuturor 4 roți:
http://www.eurobricks.com/forum/index.php?showtopic=79535&st=0
Nu înțeleg prea bine nevoia diferențialului central – ce s-ar întâmpla dacă pur și simplu ai avea o transmisie cu doi adepți , adică unul pentru față și unul pentru spate? în mod tradițional, se folosește un diferențial atunci când o parte se învârte mai mult / mai repede decât cealaltă, cum ar fi când un vehicul se învârte, dar nu-mi imaginez o situație în care capătul frontal să călătorească mai mult decât capătul din spate, așa că de ce a fost conceput acest?
P.S. – da, există tot felul de discuții în acel fir deja despre diferențialul de centru, iar versiunea tldr este că „este ușor de înlocuit dacă vrei și mulți oameni au propriile lor opinii, dar nu atât de multe” de ce „sau unde merg forțele / cum ar arăta dacă îl eliminați
Răspundeți
Există tot felul de situații în care puntea din față și cea din spate pot să nu se rotească cu aceeași viteză. Imaginați-vă, de exemplu, o bicicletă care face o întoarcere în timp ce rămâne verticală. Când este privită de sus (folosind o proiecție plană), bicicleta se rotește în jurul unui punct care se află la intersecție între linii perpendiculare pe fiecare roată. Iată o ilustrare ASCII-art a situației:
/ front wheel /. / . . | . | - - - - - x rotation axis | rear wheel
Roata din față este mai departe de axa de rotație decât roata din spate, astfel se mișcă mai repede relativ La fel se întâmplă la un vehicul cu patru roți: viteza centrului ambelor axe în raport cu solul nu este aceeași la rotire, deci diferențialul central. Cu cât raza de viraj este mai mică, cu atât mai multă diferență va exista să fie între vitezele osiei.
Răspuns
Ei bine, diferența centrală permite osiei față și spate să se rotească la viteze diferite, care este util pentru a pune mai puțin stres pe piesele trenului de rulare care se mișcă constant. Cu toate acestea, pentru un model Lego probabil nu este necesar, deoarece cel mai probabil nu s-ar mișca la viteza necesară pentru a necesita unul. Construirea unuia ar adăuga realism, dar tu ar trebui să rețineți că, cu o diferență centrală, cuplul tinde să meargă pe axă cu cea mai mică tracțiune.
EDITARE: De ce partea din față și r axele urechii mișcă uneori viteze diferite, de ce contează
Imaginați-vă un vehicul cu tracțiune integrală, cu o diferență centrală, care se mișcă la o viteză decentă. Întâlnește o umflătură în formă de jumătate de sferă, de aproximativ 2 centimetri lățime, pe partea dreaptă. Roata din față dreaptă va întâlni mai întâi denivelarea. Pe măsură ce vehiculul circulă cu doi centimetri peste denivelare, roțile din spate ambele călătoresc cu doi centimetri. Cu toate acestea, roata din față dreaptă, urmând forma denivelării, parcurge pi x 1 (raza denivelării) inci, sau aproximativ 3,1 in. Deoarece roata din față dreaptă acoperea o distanță mai mare decât roțile din spate în aceeași perioadă de timp, a mers mai repede decât au făcut-o. Acest lucru se traduce printr-o ușoară diferență de viteză între arborele de transmisie din față și cel din spate, care este ușor de manevrat de diferența centrală. Cu toate acestea, același scenariu aplicat unui vehicul fără diferențe centrale ar putea îndoi sau rupe arborele motor, deoarece secțiunea din spate și cea din față încearcă să meargă la viteze diferite. Cu toate acestea, la scara LEGO, această diferență ar putea fi absorbită de flexibilitatea pieselor LEGO fără a suferi daune.
Comentarii
- De ce este relevantă viteza? (spre deosebire de diferența de viteză între față / spate) cu ce viteză ar deveni relevantă? în ce situație s-ar mișca fața / spatele la viteze diferite?
Lasă un răspuns