Ce poate face ca un vehicul să se încălzească, dar să nu se supraîncălzească?

În primul rând, dacă este mai cald în timpul mai lent viteze (25 mph-50 mph pe care le menționați), aș crede că acesta este un semn că nu primiți suficient flux de aer prin radiator. Aceasta ar putea fi o problemă a ventilatorului, dar ar putea fi, de asemenea, o altă obstrucție care împiedică fluxul de aer suficient.

Ați spus că ați lovit un căprioar și ați înlocuit radiatorul ca urmare. Aș verifica sau a determina pe cineva să verifice dacă există o scurgere în vid (șuieratul ar putea indica o scurgere în vid, deși nu ar trebui să dispară dacă revizuiți mai tare motorul, cu excepția cazului în care este o mașină turbo sau supraalimentată) și verificați, de asemenea, dacă toate conductele de la radiator (dacă Grand Am-ul dvs. are unele, m-aș aștepta să fie) și subteranul de sub motor este prezent. „A fost deteriorat și nu a fost înlocuit, acest lucru poate deranja fluxul de aer în moduri interesante și poate contribui cu ușurință la un flux de aer mai mic prin radiator.

Dacă nu locuiți într-un climat deșertic ca și mine, nu m-aș aștepta la pierderea de lichid de răcire pe care o descrieți – este destul de mult și evaporarea lichidului de răcire a fost o problemă pe care am fi cu toții în mod constant umplerea lichidului de răcire :). De fapt, aș fi îngrijorat de asta chiar și în climatul în care trăiesc.

Aș începe să verific verificarea conductelor și să testăm presiunea sistemului de răcire – fiecare magazin decent are setul pentru acesta din urmă și dacă nu „ține presiunea pentru o sumă rezonabilă, aveți o scurgere undeva și trebuie mai întâi să o remediați.

Edit: Având în vedere că menționați că radiatorul a fost înlocuit cu unul folosit, există șansa ca acesta să fie parțial blocat sau cel puțin să nu curgă la fel de bine cum ar trebui Eliminarea blocajelor depinde de cât de rele sunt – s-ar putea să le eliminați cu tipul corect de substanțe chimice, dar nu există nicio garanție. Cel mai simplu mod de a afla dacă radiatorul suferă de blocaje este să încălziți corect mașina până când furtunurile radiatorului se încălzesc și apoi să vedeți dacă există zone ale radiatorului care rămân reci. Nu „atingeți radiatorul pentru asta, fie plasați palma mâinii la jumătate de centimetru deasupra suprafeței, fie folosiți un termometru cu infraroșu. Dacă există blocaje, ar trebui să observați o diferență de temperatură.

Șansele sunt că, dacă blocajele sunt suficient de severe pentru a afecta temperatura de funcționare, este timpul pentru un radiator nou. Obțineți unul nou de la un magazin de renume de această dată, „este mult mai ieftin decât să fiți nevoit să reparați o garnitură de cap care a suflat deoarece motorul s-a supraîncălzit.

Comentarii

• Mi-am verificat lichidul de răcire ieri și ‘ este încă la nivelul jantei. Am completat-o ultima dată acum câteva luni, așa că am ‘ Mă voi spune că ‘ nu se scurge în niciun caz practic. Dar da, ‘ voi verifica și vidul deoarece presiunea radiatorului a fost testată și oferă o actualizare înapoi aici
• De asemenea, sunt ‘ sigur că acest lucru este probabil normal, dar oricât de fierbinte ar fi mașina mea, tot ce trebuie să fac pentru a reveni la 200F obișnuit este să porniți încălzitorul timp de aproximativ 3-5 minute. După aceea, se va încălzi încet din nou, în funcție de conducerea I ‘ M face, dar măcar întotdeauna mă pot împiedica să se încălzească prea tare sau să rămână fierbinte
• @Earlz, asta ar fi o altă indicație pentru ca radiatorul să nu ‘ să ofere capacitatea de răcire necesară – ‘ utilizați practic schimbătorul de căldură al încălzitorului ca radiator suplimentar . Dacă nu ați ‘ menționat că radiatorul era nou (ish), simptomele ar arăta ca un radiator parțial blocat.
• ei bine ‘ o posibilitate. Nu era ‘ t un radiator nou, era o salvare dintr-o mașină exact ca a mea. Aș crede că persoana care a reparat-o ar fi ‘ verificat dacă există blocaje la instalare, dar a văzut toate celelalte lucruri pe care nu le-a făcut ‘ t a făcut sau a greșit, nu m-aș îndoi ‘ că ar fi o problemă. Doar din curiozitate, dacă există un blocaj într-un radiator, este nevoie de obicei de obținerea unui radiator nou sau pot fi spălate?
• Am ‘ am fost actualizat răspunsul, versiunea scurtă este că s-ar putea să aveți nevoie de un radiator sau s-ar putea să puteți elimina blocajele, dar nu aș pune ‘ bani pe acesta din urmă.

Aceasta a ajuns de fapt să fie o problemă foarte simplă. Ceva atât de simplu încât sunt „aproape neîncrezător.

Mașina mea funcționează cu antigel aproape drept (oricum aș spune aproximativ 90%) Toți cei cu care am vorbit local au spus că ar trebui să ruleze even cooler făcând asta … dar „greșesc”. Mi-am golit rezervorul de expansiune (nu radiatorul în sine) și l-am umplut cu apă dreaptă. După o zi de funcționare și lăsare să se amestece, mașina mea a revenit acum la 200F și nu se încălzește în timp ce merge la ralanti sau altceva.

EDIT:

Doar pentru a finaliza această întrebare străveche pentru viitorii telespectatori. Rularea antigelului drept a fost cu siguranță cea mai mare problemă, dar nu singura. Nu am găsit niciodată cauza și am vândut mașina în urmă cu un an din cauza asta și a diferitelor alte probleme mecanice care se apropiau (de exemplu, s-ar opri întotdeauna la prima pornire, etc). Lucrurile pe care le-am făcut și rezultatele lor:

1. De fapt, folosiți 50/50 apă / antigel – a avut un rezultat major și a menținut temperatura rezonabilă majoritatea timp
2. Am înlocuit ventilatoarele de răcire – a reușit să-l mențină suficient de răcoros încât să supraviețuiască unei călătorii de 16 ore fără prea multă grijă. Dacă am mers mult sau am fost în trafic stop / go, totuși am primit mai cald decât ar trebui .. și de câteva ori fanii ar mai scoate la întâmplare o siguranță din anumite motive.Cred că electricitatea a fost încurcată într-un fel. Uneori ar fi din ce în ce mai fierbinte, dar apoi pornirea AC-ului l-a răcit instantaneu, indicând faptul că ventilatorul de curent alternativ păstrează radiatorul mai răcitor?
3. Radiatorul a verificat dacă există blocaje, etc. lucru care trebuie controlat atunci când supapa de lichid de răcire este deschisă) înlocuită, etc. nu a rezultat nimic concludent

Singurul lucru pe care nu l-am făcut nu a fost să înlocuiască pompa de apă … Am fost ceva apropiat de el .. Chiar înainte de a-l vinde, am pus înlocuirea curelei de distribuție „tensor” sau orice altceva numit și nu-mi amintesc să fi avut probleme după acel moment cu răcirea … dar asta ar putea „Tocmai am fost o coincidență ..

Mă bucur că am o mașină nouă acum că nu trebuie să-mi fac griji că se va sparge sau supraîncălzi de fiecare dată când o conduc

Vedeți, problema cu rularea cu lichid de răcire direct – nu știu cum a început acest mod în secolul anterior – este că lichidul de răcire are relativ puțină căldură c apacitate; întrucât apa are o capacitate termică foarte mare (aproape de vârfuri) – motiv pentru care, lichidul de răcire principal în timpul condusului de vară este apa, nu antigelul. Scopul principal al lichidului de răcire / antigel comercial (împreună cu capacul radiatorului) este de a ridica punctul de fierbere și de a reduce punctul de îngheț al apei – ceea ce conferă calități anticorozive apei. Datorită avantajelor separate și distincte ale apei și a antigelului, amestecul de apă 50:50 se găsește de obicei pentru a oferi cel mai bun compromis de avantaje și dezavantaje, pentru cea mai largă gamă de condiții meteorologice medii … pentru toate mărcile și modele.

Ați înlocuit termostatul sau senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Am avut o mașină despre care credeam că supraîncălzirea are un senzor de temperatură rău pentru lichidul de răcire și de fapt nu era nimic în neregulă. Dacă acest lucru nu o rezolvă, aș înlocui termostatul care este ieftin și ușor la majoritatea mașinilor.

Comentarii

• Da, eu ‘ am luat în considerare acest lucru și voi ‘ probabil voi ajunge să fac asta înainte de a face alte verificări / reparații costisitoare.
• De asemenea, s-ar putea să doriți să vedeți editarea mea

Șuieratul ar putea fi o scurgere de vid, arătați-vă mecanic în acest sens.

Când mașina se încălzește sau se apropie de supraîncălzire, este o taxă suplimentară pentru mai multe părți ale motorului și ale sistemului de răcire. Ar putea exista o garnitură care scurge sau o pompă de apă care este aproape de defectare , sau ați putea avea doar un termostat prost, dar se pare că problema ar putea fi mai gravă.

Aș sugera să îl examinați în curând, întrucât rularea la cald ar putea cauza mai multe probleme.

Comentarii

• pentru șuierat, este posibil ca aceasta să fie doar o coincidență? Butonul s-a rupt pe f un control al aparatului de aer condiționat și acum trebuie să schimb ce orificii de aerisire sunt deschise cu clești (pe bățul de metal mic care a fost atașat la buton). Ori de câte ori întorc butonul cu cleștele, șuieratul poate deveni mai puternic sau mai liniștit și, la un moment dat, abia îl aud. sau ceva înrudit.

Aztekul meu din 2001 cu 120000 de mile se supraîncălzise prost. Radiatorul a avut o scurgere și a fost înlocuit. Încă supraîncălzire cu un termostat nou. Linia de jos dexcool a mâncat garnituri de cap în sus. Pierdea Antigelul prin cilindru. Înlocuite garniturile de cap și puse în antigel standard. Funcționează excelent.

Am avut aceeași problemă de ani de zile în Grand Am din 2001. Am înlocuit pompa de combustibil, pompa de apă, termostatul, garnitura de cap (deoarece s-a redefinit după schimbarea termostatului) și nimic nu a funcționat. Același lucru, am fost bine, atâta timp cât nu am mers în gol. Dar, locuiesc în Wisconsin și într-adevăr toamna și iarna este bine, dar odată ce a ajuns peste 80, trebuie să mă uit. Soțul meu s-a gândit cu adevărat de ani de zile în care ventilatorul pur și simplu nu dă lovituri, așa cum ar trebui să facă atunci când se încălzește. El avea să configureze ventilatorul să funcționeze întotdeauna în sus sau să folosească un comutator, dar abia m-am obișnuit, așa că continuu să mă ocup. / p>

Am un hummer h2 2005. 6.oL și temperatura normală este în jur de 200-205 grade. (Am un tuner pe el, astfel încât toate temperaturile sunt exacte + – 1,5 grade. Locuiesc în Dubai. Temperatura medie aici este de aproximativ 110 în timpul verii și 80 în timpul iernii. Este „oameni din deșert. Deci este cald și umed. 225 în timpul verii. Am jucat totul. Am schimbat ventilatorul centurii într-un sfat pentru setul de duel electric. Nu m-a ajutat. De fapt, ventilatorul centurii m-a ținut în jurul valorii de 217,8. garnituri.În timp ce conduceam aro und 70 mph ar urca constant până când voi fierbe peste. Opriți, reumpleți și repetați. Eram atât de confuz.Am schimbat termostatele la 180 (195 stoc) și nu m-au ajutat. Folosirea AC a făcut-o MULȚI mai rău. 230 sau mai sus foarte repede. Acum voi spune că nu puteți conduce aici fără AC. La sfârșitul zilei a fost acesta. Folosiți apă !! !! Rulează lichid de răcire de 9,1. Iau două galoane de lichid. Sala de gimnastică necesită 1 galon dexcool și 1 galon de apă. Prin urmare 50:50. Am scurs și am pus 2,8 galluri de apă, .2 dexcool și atât. -210 conducere grea. 80 plus mph sau dune care se prăbușesc în deșert. Am constatat, de asemenea, că am o problemă trans. Eram un schimbător de viteze 1-2 și am observat (pe tuner aveam un cod silenoid tranny) când se întâmplă aș alerga din nou fierbinte. Lichidul meu trans este, de asemenea, răcit de radiator. Am remediat acest lucru și chiar înapoi la 200-205. Toate problemele au fost rezolvate. Acum, rețineți că trăiesc în deșert și niciodată nu vă faceți griji cu privire la îngheț, așa că nu am nevoie de multă violență . Băieți care trăiesc într-un climat diferit nu faceți asta !!!! Faceți 50:50 sau 60:40. Nu mai puțin. În caz contrar, riscați să înghețați și e rău ok? Hahaha sper că te va ajuta. P.S. Ideea amestecului de lichid de răcire a venit de la o companie de aeronave. Știu ce fac. Sper că acest lucru vă ajută. De asemenea, sunt de acord să mă încălzesc pentru scurt timp când închizi. Dacă o faceți timp de 10-20 de minute, vă așteptați până la o creștere a temperaturii de 30 de grade. Se va răci foarte repede la pornire.

Doar un comentariu despre rularea lichidului de răcire direct împotriva apei drepte, așa cum a spus Lex, apa are cea mai bună capacitate de răcire, în timp ce antigelul nu.

Am citit că unele echipe de curse vor rula un amestec de apă 8: 2 sau 9: 1 până la antigel. Proprietățile de inhibare a coroziunii nu sunt necesare pentru un motor de curse care este reconstruit de fiecare dată și un raport mai mare de apă permite o răcire mai bună, ceea ce permite capacități aeriene mai bune. De asemenea, acestea rulează sistemele la presiuni mult mai mari decât un autoturism.

Comentarii

• În majoritatea seriilor de curse nu se utilizează amestecuri de lichid de răcire și apă. Lichidul de răcire este mai dens decât apa și, prin urmare, are o rată de convecție mai eficientă.
• en.wikipedia.org/wiki/ … mechanics.stackexchange.com/questions/3572/… hotrod.com/articles/glycol-or-water-coolant Apa este tehnic modalitatea mai eficientă de a În practică, va eșua mai des decât un amestec adecvat din cauza punctelor de fierbere și a capacului de menținere a presiunii mai mici abilitățile unui autoturism mediu. Un sistem de curse poate deține mai multă presiune, crescând astfel punctul de fierbere al unui amestec cu un raport mai mare.