Cum se poate spune dacă abordarea cu tirbușon este stabilizată sau nu?
On februarie 13, 2021 by adminO abordare tirbușon este un tip neobișnuit de abordare utilizat în locuri precum BGW / ORBI pentru a minimiza expunerea unei aeronave la focul antiaerian la coborâre; implică rămânerea la altitudinea de croazieră până când cineva este direct deasupra aeroportului, apoi coborând pe pistă într-o spirală rapidă și strânsă.
Având în vedere că coborârea strânsă, în spirală, pare să facă aproape imposibil să se stabilească dacă abordarea este stabilizată sau nu, cum face un pilot care efectuează o abordare cu tirbușon această determinare?
Comentarii
- Nu ‘ nu sunt sigur de ce cineva s-ar aștepta ca o manevră de genul acesta să fie stabilizată . Vă întrebați care este tehnica corectă?
- Abordarea tirbușonului se termină în continuare cu o finală normală pentru ultimele 500–1000 ft, nu ‘ nu ? Termenul abordare stabilizată se aplică doar finalului.
- Ființa împușcătura și abordarea stabilizată par a fi o contradicție (oximoron)?
Răspuns
Abordarea tirbușonului ca Wikipedia descrie că este ceea ce militarii se referă la o măsură de „protecție forțată” care trebuie utilizată atunci când operează într-un mediu cu amenințări ridicate. Nu este o procedură publicată în sensul tradițional al cuvântului, ci ceva care este pus în aplicare de către comandantul teatrului și informat echipajelor aeriene atunci când este condus de evaluarea actuală a informațiilor privind nivelul amenințării.
Nu se intenționează să fie zburat așa cum ar fi o manevră de precizie, așa cum ar fi o abordare instrumentală. Este un glob din ochi dinamic, în afara cabinei de pilotaj, care caută o rachetă, combate coborârea vizuală. O rată ridicată de viteză este menținută până cât mai târziu posibil pentru a face posibilă o acțiune evazivă. Nu numai că este clar că NU este o abordare stabilizată, ci este exact opusul: realizat în condiții VFR, aeronava nu este configurată decât înainte de aterizare.
Contrastați acest lucru cu definiția unei abordări IFR stabilizate din FAASafety.Gov de mai jos:
Conceptul de abordare stabilizată. O abordare stabilizată este una în care pilotul stabilește și menține un traseu de alunecare unghi constant spre un punct prestabilit pe pista de aterizare. Un avion care coboară la apropierea finală cu o rată constantă și o viteză constantă în linie dreaptă spre un punct de la sol înainte .
Există o mulțime de informații suplimentare disponibile despre abordările stabilizate pentru oricine este interesat, așa că nu voi încerca o explicație suplimentară despre intenție. Prin definiție, totuși, o abordare cu tirbușon nu este stabilizată.
Deci, revenim la întrebarea inițială: „Cum face o determinare un pilot care efectuează o abordare cu tirbușon?” (dacă abordarea este stabilizată sau nu …) Răspunsul este că un pilot care efectuează o abordare cu tirbușon nu își pune aceste întrebări. Distincția este complet lipsită de sens.
El / ea caută afară urmele de fum ale unui stinger care se ridică de la sol și lucrează pentru a duce avionul într-un punct în care pot trage nasul în sus pentru a sparge viteza de coborâre și a încetini , trageți treapta de viteză și clapele în jos și efectuați o răsucire strânsă de 180 de lupte către o finală scurtă pentru a reduce timpul de expunere atunci când sunt murdare și lente. Scopul este de a ajunge pe teren cât mai sigur și cât mai rapid posibil și de a reduce la minimum orice timp petrecut „stabilizat” într-o abordare directă lungă.
Abordările stabilizate sunt ceea ce aviatorii tactici zboară de-a lungul statului atunci când se antrenează pentru activitatea lor anuală. verificarea competenței instrumentului.
Răspuns
Este foarte important să știi câtă altitudine pierzi la fiecare rotație de 360 de grade. În esență, vă setați rândul la un unghi dat de bancă, să spunem 45 de grade și o viteză sigură pentru a evita o blocare accelerată. Executați virajul la o putere mai mică decât o viraj normal abrupt, rezultând o cale de coborâre „tirbușon” prin aer. Dacă AGL-ul tău se potrivește cu pierderea de altitudine pe tur și suficient pentru a se lansa pentru finalul scurt, funcționează.
Deci, dacă avionul meu pierde 1000 de picioare la 360 de rotiri la un anumit unghi al băncii și la o setare de putere, aș face ” apropiați-vă „la orice altitudine divizibilă cu 1000, să spunem 10.000 de picioare AGL pentru a evita AA. Adăugați 300 de picioare pentru lansare, pornind tirbușonul la 10300 picioare AGL și verificând altitudinea la fiecare viraj.
Rata de coborâre a notei este încă controlată de putere, deci verificând fiecare viraj (jumătate sau chiar sfert de viraj) și menținând unghiul băncii, da, s-ar putea spune că aceasta a fost o abordare „stabilizată”. Ultima dvs. tura ar fi foarte asemănătoare cu o „bază până la final” standard.
Comentarii
- Ați zburat vreodată o coborâre de protecție forțată până la aterizare într-un mediu de luptă?Sunt ‘ curios pentru că, cu excepția faptului că nu sunt de acord că îndeplinește definiția de stabilizat, nu există ‘ altfel nimic din punct de vedere tehnic incorect în răspunsul dvs. Simt că îi lipsește un sens al scopului real …
- Acesta este motivul pentru care răspunsul dvs. îl complimentează excelent pe al meu. Mă concentram asupra tehnicii, mai degrabă asupra modelului ” L7 „. Puteți stabiliza o rotație constantă la o rată de scufundare cunoscută, aceasta este abordarea dvs. către aeroport. ” modelul de aterizare ” este un sfert de viraj foarte trunchiat. Ca și în cazul tuturor aterizărilor, pășirea corectă a tastelor crește șansele unei aterizări bune. Puterea controlează rata de coborâre. Nu, nu sunt pilot de luptă, dar aș face tot ce am putut pentru a-i ajuta să ajung în siguranță acasă.
- Mulțumesc Robert. Susțineți o tehnică bună.
Răspundeți
Nu văd nicio diagramă publicată acolo pentru nimic arată ca o abordare „tirbușon”. Indiferent, fiecare operator are propriile criterii pentru ceea ce constituie o abordare stabilizată și când avionul trebuie stabilizat în timpul unei abordări.
Dacă o abordare nu se poate face în timpul întâlnirii criteriile lor, fie nu va fi autorizat, fie va primi o excepție și va necesita o pregătire specială.
Lasă un răspuns