De ce a fost atât de complexă cabina Concorde '?
On februarie 10, 2021 by adminDe ce era această cabină mult mai complexă decât orice altă aeronavă modernă sau un avion de luptă? Se pare că are mai multe butoane și comenzi și ecrane foarte mici (interesante). De asemenea, direcția sa era mult diferită decât ați vedea în orice altă aeronavă.
Comentarii
- legate, dacă nu duplicat: aviation.stackexchange.com/questions/2873
- ‘ nu este modern! Este ‘ s 60 ‘ tehnologie, o mare parte din ea proiectată în anii 50. Nu este mult diferit de orice alte aeronave complexe ale vremii . În ce mod vrei să spui ” direcția este diferită „? De asemenea, nu are ” ecrane „. Vă referiți la instrumentele colorate din fața piloților ?
- posibilul duplicat al De ce sunt atât de complicate comenzile cabinei de pilotaj ale avioanelor?
- @DavidRicherby it ‘ s ” , dar nu duplicat „. Vedeți, acest lucru a primit un singur vot strâns.
- Ca fost pilot 747-100 / 200, complexitatea sa nu ‘ nu pare deloc anormală.
Răspuns
De ce a fost această cabină mult mai complexă decât orice altă aeronavă modernă
În primul rând, ca altele am observat, presupuneți că Concorde a fost modern atunci când îl comparați cu „alte aeronave moderne”. OK, era o aeronavă „de epocă a jetului”, dar nu era „un design din secolul XXI. A fost proiectată înainte ca„ cockpit-urile de sticlă ”să fie posibile, în anii 1960. Atunci nu existau afișaje multifuncționale reale, deci trebuia să existe un comutați sau formați pentru fiecare acțiune posibilă și fiecare parametru posibil despre care ar trebui să cunoască piloții.
Principala diferență este probabil panoul inginerului de zbor din dreapta. Avioanele moderne au doi piloți în cabină și nu au inginer de zbor. Îmi imaginez că automatizarea sporită a comenzilor motorului înseamnă că gestionarea motorului de către echipaj este mult mai simplă și necesită mai puține comenzi și apeluri. Acestea sunt acum situate în mod obișnuit în centrul panoului principal de instrumente deasupra pârghiilor de presiune etc.
Pentru comparație, aici este (o panoramă oarecum cusută slabă) o cabină de pilotaj 747
Imagine de Eric Long, Muzeul Național al Aerului și Spațiului, Smithsonian Institution
și o fotografie destul de bună a unui cockpit 747-300 (deși comenzile centrale inferioare sunt ascunse) …
Imagine © aroosh
sau un avion de luptă?
O mulțime de comenzi și instrumente sunt duplicate într-o cabină cu doi piloti. Într-un avion de luptă, vedeți doar un set de instrumente și comenzi. De asemenea, un avion cu un singur motor va avea un sfert din comenzile motorului unui patru avion cu motor. Luptătorilor le lipsește probabil un APU.
A Deși luptătorii au comutatoare suplimentare etc. pentru armament, avioanele au comutatoare suplimentare etc. pentru facilități legate de pasageri (lumini ale centurii de siguranță, aer condiționat?) etc), securitate (ușa cabinei), comunicarea echipajului de cabină și așa mai departe. De asemenea, pot avea mai multe rezervoare de combustibil și poate mai multe mijloace pentru a deplasa combustibilul în zbor pentru a tăia aeronava.
Se pare că are mult mai multe butoane și comenzi,
Cockpit-urile moderne din sticlă ascund toată complexitatea, doar imaginează-ți că poți roti 90% din ceea ce vezi în afara vederii.
și ecrane foarte mici (interesante).
Nu există deloc ecrane. Există un instrument de orizont artificial colorat, moderat-complex, care arată, de asemenea, atitudinea avionului și câteva alte lucruri. Partea vizuală este în esență mai degrabă mecanică decât creată de un afișaj digital care emite lumină.
De asemenea, direcția sa era mult diferită decât ați vedea în orice altă aeronavă.
Forma comenzii jugul poate fi ușor neobișnuit, dar funcționează la fel ca orice alt design comun al jugului.Îl împingeți înainte și înapoi pentru a controla pitch-ul folosind liftul (sau elevons) și rotiți partea de sus la stânga sau la dreapta pentru a controla rola folosind eleroane (sau suprafețe de control echivalente). Există butoane pe mânerele pentru a controla câteva funcții. Cred că forma a fost parțial pentru a ușura intrarea și ieșirea din scaun.
Iată un design similar al jugului într-un Embraer ERJ-145LR
Comentarii
- Acest stil de ‘ jug ‘ oferiți mai mult spațiu pentru picioare, mai ales când intrați / ieșiți din scaun.
Răspundeți
Ca și alții deja a spus, cuvântul cheie din postarea dvs. este „modern”, iar Concorde nu este unul. Compari lucruri diferite. Încercați să comparați cu ceva similar, un cockpit Boeing 747-200, de exemplu:
Proprietar de drepturi de autor: Achim Pfennig
Acum comparați imaginile. Veți observa același nivel de complexitate în cabine. Sigur că vor exista diferențe dacă efectuați o cercetare aprofundată, dar concluzia este că cockpit-urile analogice par „dezordonate” în comparație cu cockp-urile de sticlă moderne și „elegante”.
Răspuns
De ce era această cabină mult mai complexă decât orice altă aeronavă modernă sau un avion de luptă. Se pare că are mai multe butoane și comenzi și ecrane foarte mici (interesante)
Cabina de pilotaj este mult mai complexă decât orice altă aeronavă modernă sau un avion de luptă, deoarece este un analog cockpit. Concorde a fost proiectat în anii 60 și în acel moment tehnologia nu era suficient de avansată pentru a avea ecrane LCD în cabină și nici ecrane tactile capacitive / rezistive nu erau în jurul blocului. Prin urmare, acest lucru a lăsat comutatoarele / pârghiile ca singure opțiuni cu designerii și de aceea vedeți multe dintre acestea în cabină.
În plus, Concorde avea o mulțime de controale suplimentare, cum ar fi Droop Nose și Afterburners pentru zborul supersonic. Astfel de controale suplimentare ar avea nevoie de mai mult comutatoare și crește complexitatea cabinei.
De asemenea, deoarece computerele de la bord nu erau foarte avansate în acel moment (chiar dacă Concorde avea unul dintre cele mai inteligente computere la momentul înființării sale ), prin urmare, inginerul de zbor și echipajul de cabină au trebuit să monitorizeze și să controleze o mulțime de sisteme manual și, din moment ce cabina era foarte înghesuită (așa cum se poate vedea în imagine), aceasta a dat un aspect foarte claustrofob și complex cabinei.
Comentarii
- Concorde a zburat pentru prima dată în 1969. Proiectele inițiale au început în anii 50 și cea mai mare parte a tehnologiei nu este mai veche decât la mijlocul anilor 60.
- A editat răspunsul. Thanx 🙂
Răspuns
Concorde a fost diferit de alte aeronave pur și simplu pentru că originea sa de design constă în tehnologia anii 50 și 60 și a fost conceput pentru a face ceva foarte diferit de aeronavele subsonice. Și anume să zboare 100 plus oameni confortabil deasupra mach 2. Unele elemente suplimentare necesare pentru a realiza acest lucru au inclus: 11 rezervoare de combustibil cu comenzi pentru a livra combustibil în jurul lor pentru a tăia aeronava în zbor, cu cineva care să gestioneze acea sarcină. Un sistem de răcire a pielii și a ferestrelor, pentru că s-a încălzit și fără el ar arde pe oricine atingând o fereastră. Comenzi de admisie a aerului motorului, deoarece motoarele nu pot accepta aer la mach 2. Tevi cu jet reglabile pentru a optimiza performanța motorului. Nasul căzut, deoarece trebuia simplificat în croazieră, dar piloții trebuiau să vadă pista la aterizare și la rulare. Reîncălziți comenzile pentru oomph. Și cred că și alte câteva lucruri. Deci, nu puteți compara cu adevărat Concorde cu orice altă aeronavă subsonică actuală. Avem nevoie de un nou echivalent supersonic modern cu care să comparăm. Punctul de zbor va avea, evident, un aspect mai modern, dar fizica zborului supersonic trebuie încă gestionată.
Lasă un răspuns