De unde începe exact sfârșitul pistei de plecare (DER)?
On februarie 14, 2021 by adminAm probleme cu înțelegerea conceptului de plecare sfârșitul pistei. Majoritatea surselor afirmă că DER se află la capătul porțiunii pistei care poate fi utilizată pentru decolare (care, din câte îmi dau seama, exclude pragul de la sfârșitul pistei). Dar din manualul oficial de informații aeronautice al FAA se poate vedea clar că DER începe la capătul „cel mai mare” al pistei (inclusiv pragul). Multe alte surse par să susțină acest lucru, la fel ca această imagine . Ar putea cineva să mă indice spre direcția corectă?
Comentarii
- Am înțeles întotdeauna că este „capătul opus” al locului în care începeți cursa de decolare, adică chiar primul punct al pistei opuse … stând să învăț ceva aici!
- Nu ‘ nu sunt sigur în ce context se utilizează ‘, dar m-aș aștepta să nu includă RESA. Pentru mai multe detalii informațiile se referă la această întrebare
Răspuns
Imaginea pe care ați conectat-o provine dintr-o publicație FAA. După cum se arată, pragul este capătul pavajului pistei, este o linie subțire care separă pista utilizabilă de oricare dintre taxiwa y, tampon de explozie, iarbă sau o zonă de depășire de urgență. Este marcat noaptea cu un singur rând de lumini verzi sau roșii (în funcție de direcția dvs.). Poate fi deplasat sau relocat din pavajul original, dar în acest caz va avea marcaje vizibile care includ o linie bine definită care marchează capătul exact. Unele capete sunt utilizabile pentru decolare, dar nu pentru aterizare sau invers, dar asta depinde de pistele individuale.
Barele de vopsea de lângă pragul pistei instrumentului sunt doar pentru referințe vizuale pentru a ajuta la indicarea lățimii și lungimii zonei de aterizare în timpul apropierii, nu au nimic de-a face cu decolarea sau plecarea. Pistele VFR au doar un număr și o linie centrală punctată, fără bare albe deloc.
Pentru a rezuma: pragul este o linie nu o zonă, separă pista utilizabilă de cea non-pistă, poate fi marcată cu vopsea sau lumini, dar poate fi, de asemenea, pur și simplu o schimbare a suprafeței, cum ar fi iarba înaltă la iarba scurtă. Gradienții standard de urcare a obstacolelor de plecare sunt calculați cu avionul la 35 picioare deasupra solului, direct peste pragul de la capătul de plecare al pistei.
Comentarii
- Problema cu acea imagine este că nu arată un prag deplasat. Când „tastele de pian” albe (sau numerele de pe pistele VFR fără ele) sunt la capătul trotuarului, nu există desigur nicio ambiguitate. Aceasta se întâmplă numai atunci când există un prag deplasat (săgeți albe).
- Pentru sfârșitul plecării, sunt luminile roșii. Luminile verzi vizibile din cealaltă direcție pot fi la un loc diferit în cazul în care există un prag deplasat, nu?
Răspuns
Doar ghici cu voce tare aici, dar dacă mergi pe airnav.com și cauți orice aerodrom, se dau două puncte pentru capetele opuse ale pistei. Pentru MOR sau Morristown, TN ,
- Pista 5 = Latitudine: 36-10.456562N, Longitudine: 083-22.968408W, Altitudine: 1312,9 ft și celălalt capăt,
- Pista 23 = Latitudine: 36-11,069353N, Longitudine: 083-22,085700W, Altitudine: 1274,4 ft
În calitate de consultant inginerie, tot ceea ce se face pe această pistă se face luând în considerare aceste două puncte – măsurători pentru plasarea marcajelor, configurarea RSA și a tuturor suprafețelor și liniilor de siguranță ale părții 77 etc. două puncte, inclusiv lungimea pistei, TODA, TORA ASDA, LDA etc. sunt toate configurate în afara acestor puncte finale ale pistei stabilite de FAA, indiferent dacă există sau nu trotuar suplimentar. În opinia mea, DER va fi coordonata pistei de capăt opusă față de capătul pe care îl lansați.
Răspuns
Doc ICAO 8168 definește sfârșitul plecării pistei ca „sfârșitul zonei declarate potrivite pentru decolare (adică sfârșitul pistei sau al pistei libere, după caz.)”
Comentarii
- Bine ați venit la aviation.SE! Vă rugăm să nu ‘ nu postați imagini cu text; nu este ‘ t posibil să căutați textul, ceea ce face mai dificilă găsirea unor răspunsuri de acest fel. turul poate fi util dacă ‘ sunteți nou pe site.
Răspuns
Conform FAA „s Procedurile instrumentului terminal (TERPS) , definiția este:
Sfârșitul de plecare al pistei (DER). Sfârșitul pistei opus pragului de aterizare (vezi figura B-1).
Răspundeți
Majoritatea surselor afirmă că DER se află la capătul porțiunii pistei care poate fi folosită pentru decolare (ceea ce, din câte îmi dau seama, exclude pragul de la sfârșitul pistei).
pragul deplasat , marcat cu săgeți albe, poate să fie utilizat pentru decolare (și lansare), astfel încât capătul de plecare al pistei este la sfârșitul aceleia, dacă este prezent.
Blast pad / zona de depășire, marcată cu chevroni galbeni, și calea de rulare, marcată cu margine galbenă și, eventual, linia centrală, nu poate fi folosită pentru decolare, așa că DER este înainte de a începe. / div>
Dar din manualul oficial de informații aeronautice al FAA se poate vedeți clar că DER începe la capătul „cel mai mare” al pistei (inclusiv pragul). Multe alte surse par să susțină acest lucru, cum ar fi această imagine.
Imaginile nu prezintă niciun prag deplasat și nici zone de depășire, deci nu sunt cu adevărat orientative de orice.
Lasă un răspuns