Motoruttag / knackning / brus inom några sekunder efter start
On februari 17, 2021 by admin- 1998 I6 – 4.0L
- Allt lager
- ~ 175,300 mi
- 13,8 mpg – mestadels stad
För några månader sedan började jag höra ett ljud som låter som en dieselmotor, som börjar några sekunder efter att den kalla motorn startat. När värmen är uppvärmd, eller så snart du kör eller svänger, försvinner bullret helt. En M4A-ljudfil är länkad under Vad
Jag gör främst korta resor ~ 9 mi, alternerande tillbaka -vägar och motorväg.
Där : Högst längst ner i kvarteret. Stetoskop avslöjar inte någon distinkt källa.
När : Några sekunder efter start, tills det är varmt
Vad : Knackar , låter som en hammare som slår till en solid metallplatta utan resonans
Varför : Jag skulle gärna vet
Genom forum har jag sett många olika hypoteser om vad det kan vara, varav inget verkar passa:
- Kolvklapp – jag antar att detta skulle inträffa hela tiden, under de första sekunderna efter start, och bli värre med att svänga. Jag har inte tagit bort oljepannan för att söka efter kjolfragment, men har tagit en magnet till den för att lyssna efter bitar som kan ”snäppa” till den .
- Lösa bultar / sprickor i flexplattan – alla bultar var åtdragna, inga synliga sprickor vid inspektion
- Fast / igensatt lyftare – Jag drog i ventilkåpan och letade efter stavar som inte var leverera olja, lösa vippor. Allt verkade OK, bultarna var fortfarande åtdragna. Jag förväntar mig att detta också kommer att göra buller så snart jag startar motorn, eller medan jag vrider, innan det blir varmt.
- Spinnlager – jag har inte tagit bort oljetråget för att kontrollera – men tänk om det var fråga, hon skulle ha gått sönder sedan jag först publicerade det här.
- Smutsig olja – Rann havsskum i oljan i ~ 100 mi, bytte tidigare full synth ut @ 3k mi (kom ut som midnatt), ersatt med fullsyntetisk, Valvoline Maxlife 10w-30 subbing 1 qt med Marvel Mystery Oil (även om jag alltid använde Castrol GTX hög körsträcka före detta och den senaste ändringen).
Andra observationer:
- Intermittent, några sekunder efter start, kommer motorn att ”stöna” en sekund eller två. Jag har fått det här ungefär tre gånger under de senaste veckorna. Serpentinbältet är lite löst, snubblar om det vrids omedelbart efter start
- Fäst kvävrar vid tomgång, motorn verkar sakna intermittent. (detta har pågått)
- Hårdstart när motorn är kall. (Detta behandlades i en annan fråga, men returnerades.)
- Oljetrycket varierar kraftigt. Nålen rör sig lite vid tomgång runt 20, förblir stadig runt 50 under körning. Det här brukade hoppa eller inte registrera mig alls förrän jag vinklade motorsensorn.
- Radiohuvudbelysningen släcks intermittent. Stansning fixar det tillfälligt och lindrar stress.
UPPDATERING: Oljan var en kvart låg vid den senaste ändringen (3 mil)
UPPDATERING: Det verkar som att med det kalla vädret (det är 40F ut atm) har bullret försvunnit . Möjligen orelaterat: CEL-ljus tänds och släcks igen – koder för överföringsfel kastades och noterade skiftmagnet B (kugghjul 2/3). Högre varvtal krävdes för att få fordonet att röra sig, intermittent, men har sedan gått bort.
Kommentarer
- Jag älskar detaljnivån. Har motorn en kuggrem eller kedja?
- En snabb webbsökning antyder att din motor har en kedja. Vad du beskriver låter som kedjans släckning i närvaro av lågt oljetryck. Hur gammal är kedjespännaren?
- @Zaid En kedja som jag inte kan ’ tänker på att titta när jag bytte ut den bakre huvudtätningen för flera år sedan
- @Zaid AFAIK, det finns ingen spännare för en I6 4.0L
- Jag tänkte på en sprucken grenrör, men det skulle inte ’ t låter som det ’ s kommer från botten av blocket (såvida du inte råkade vara nära det när du kollade) och skulle förmodligen bara försvinna när det ’ är varmt och blir högre när du motorn kall. . Även om det ’ d kastar det i ringen av möjligheter.
Svar
Knackande ljud återspeglar slitna delar, som hade fått så mycket tolerans än att olja inte kan fylla gapet längre. Det kan också vara själva oljan, för tunn eller för gammal (och blev tunnare). bullret är bara i botten, då kan det vara lagren i vevaxeln, eller förskjutningsbussningen också i vevaxeln vid den yttersta.En ”dieselmotor” typ av rytmiskt kontinuerligt tappningsbrus hörs dock typiskt när ventilerna eller kamaxeln är slitna, eller om det finns för mycket ventilspel. Om motorn har oljekast för att flytta ventilerna kan en av dem bli ”lat”
Kommentarer
- Som nämnts, olja ’ har ersatts. Om veven var så sliten, borde inte ’ t vara uppenbart omedelbart? Trots att den svagt expanderade från värme för att ta hänsyn till ljudets frånvaro vid uppvärmning, skulle den efterföljande uppvärmningen och gallringen av oljan förneka detta. Den här motorn har hydrauliska lyftare, men igen, om det var en priming eller igensättningsproblem där den inte fyller gapet mellan stången och loben, bör det också vara uppenbart omedelbart, nej?
- Inte omedelbart uppenbart .. . när motorn blir varmare blir oljan tunnare. Först kan oljeviskositeten vara tillräckligt för att fylla luckor, men om lagren / vevaxeln / kamaxeltoleransen blir större (även inom ” normal ” slitna värden), så snart oljan blir ännu tunnare, kommer bullret att bli tydligare. Ett sätt jag tidigare lurade på detta problem var att fylla med en grov olja och bullret försvann. För mig, clack clack clack noise = ventiler grejer 🙂
- Hur skulle du motivera att bullret försvinner när motorn når temp?
- Om bullret försvinner när motorn når arbetstemperaturen, mer olja går upp, håller pumpen tillräckligt med oljetryck för att fylla luckorna. Om motorn är varm och du låter den gå på tomgång kommer några minuter och bullret kommer tillbaka.
- Jag testade det häromdagen efter en 15 minuters bilresa. Bullret kom inte tillbaka ’ efter tomgång i sju minuter.
Svar
Det kan vara så att din motor har hydrauliska fransreglage för ventilerna. Dessa tar bort behovet av justeringar av ventilspelet när de arbetar på oljetrycket. Problemet är att de har väldigt små inlopps- / utloppshål för att släppa in olja och ofta blir igensatta, vilket begränsar flödet av tjock, kall olja vid motorstart och orsakar knackningsbuller. När oljan är varm och rinner bättre fungerar justerarna ordentligt. Jag vet att du sa att bullret verkar vara högre från botten av blocket, så jag kan inte säga att det definitivt är detta, men jag kan föreslå att det bara är en bieffekt av att stetoskopet överför ljudet direkt genom blocket , eftersom det finns ett stort luftspalt mellan topplocket + ventilerna och toppen av motorn där du rör ett stetoskop mot.
Min 1985 Supra har en L6 med hydrauliska justerare och har ett gott rykte för att tappa bruset vid start.
Redigera: glömde att säga, du kan köpa oljetillsatser som ska städa bort fransreglagen och ta bort kranen. Jag kan inte kommentera deras effektivitet eftersom min motor inte lider (ännu). Som jag förstår är justeringskranen bara irriterande och annars ofarlig för motorn.
Kommentarer
- Det gör jag. Jag ’ har kört havsskum i oljan och lagt in 1qt Marvel Mystery Oil på oljebyte 7-9-16. Om detta vore i fallet att vrida motorn omedelbart bör kranen öka i frekvens, men istället elimineras, bara för att återgå på tomgång tills den är varm.
Svar
Kan du ha en liten bränslesystemläcka som sakta blåser luft in i bränsleledningen någonstans? Detta skulle tillföra luftbubblor till den inledande starten, vilket kan ta en stund att rensa. Jag upplever detta kommer att kasta tidpunkten avsevärt när den startas, vilket kommer att orsaka knackar på vissa motorer.
Kommentarer
- Ja, om du hänvisar till min länkade fråga, frågan jag listar där har återkommit och kalla startar hade inte han motor ” sputter ” en sekund eller två innan den går helt. Knackningen är dock inte ’ t, det tar ungefär tio sekunder innan det hörs.
Lämna ett svar