vad är skillnaden mellan DOHC och SOHC?
On februari 16, 2021 by adminJag vill veta SOHC- och DOHC-konfigurationerna. På vilka faktorer en motortillverkare bestämmer sig för att gå med SOHC eller med DOHC, vad ska jag välja? DOHC eller SOHC?
Kommentarer
- Yamaha yzf R15 har SOHC-typmotor, men den har fyra värden. Kan någon förklara, snälla ??
- @Thamaraiselvan Enkel kamera kan ha fyra ventiler, det ' är inte ett problem.
Svar
För de som inte vet, SOHC och DOHC hänvisar till följande:
- SOHC – Single Over Head Cam
- DOHC – Double Over Head Cam
En kamera hänvisar till en ”kamaxel” eller det som går i bult på natten. Kammen har en ”bump” eller ”puckel” i den som manövrerar ventilerna som tillåter luft in och ut från motorns cylinder vid rätt tidpunkt så att motorn kommer att gå korrekt.
När det gäller själva konfigurationerna är kamaxeln placerad i SOHC-konfigurationer ovanpå huvudet. Här är ett exempel:
Hjulet till höger om bilden är vad kamremmen slipper är på. Detta hjul är fäst på själva kammen. Kammen aktiverar sedan vipparmarna som du kan se pekar mot vardera sidan av huvudet. Detta är ett exempel på en 3-ventil per cylinderhuvud (2-intag och 1-avgas per cylinder). 2-ventilen per cylinder är en mycket vanligare konfiguration.
Här är ett exempel på en DOHC:
I det här exemplet kan du se att det finns två separata kamaxlar som rider ovanpå huvudet. För DOHC-huvuden kan kammarna knytas ihop med en kort kedja och sedan ha en separat kedja / bälte som driver kammarna, eller kan bara ha en enda kedja / bälte som kör hela grejen. DOHC-motorer har vanligtvis en konfiguration av 2-intags- och 2-avgasventiler per cylinder, men i vissa fall som konfigurationen använder Volkswagen-Audi Group (VAG) en femventil per cylinder (3-intag och 2 avgas). I de flesta fall aktiverar kammen ventilen direkt utan användning av en vipparm (den kan ha eller inte ha en ”lyftare” mellan kammen och ventilen).
Hela syftet med att ha OHC-konfigurationer är att avskaffa en annan form av ventilmanövrering, den av pushrods som finns i Over Head Valve (OHV), som finns i de flesta amerikanska V8-konfigurationer (Ford använder en OHC-version för sina motorer). OHV-konfigurationer använder en centralt placerad kamaxel (centralt i motorblocket) och manövrerar ventilerna genom användning av lyftare, tryckstänger och vipparmar. OHC-konfigurationen gör bort det mesta för att minska massan i ventiltåget. Denna minskning av massan innebär vanligtvis att motorn kan gå säkrare och renare vid högre motorhastigheter på grund av mindre tröghetstryck på ventiltåget. Eftersom detta är mer av en direkt manövrering av ventilerna, blir det mindre flex (på grund av tryckstänger) och en mer exakt ventilmanövrering sker. Avvägningen med detta är att remmar / kedjor / styrningar som styr allt detta vanligtvis slits ut under en tidsperiod långt innan motorns livslängd (EOL), där som på en OHV-motor, ventiltåget och timingkedjan kommer vanligtvis att vara tills motorn är sliten. OHC-konfigurationen är mycket mer komplex än OHV genom att det finns fler delar som kan gå dåligt, vilket kan orsaka katastrofala konsekvenser om det misslyckas. OHC-motorer är vanligtvis ”störningar” motorer ”, vilket innebär att ventilerna och kolvarna upptar samma utrymme vid olika tidpunkter. Om kamrem / kedja misslyckas slutar ventilerna att röra sig, men kolvarna gör det inte (direkt). Kolven kommer att röra sig upp i ventilerna och förstör vanligtvis ventilerna och hela huvudenheten. Det är absolut nödvändigt att underhållet av kamrem / kedja görs i tid. Det finns inga varningsskyltar (utan att ta isär motorn) för att berätta när den är sliten, så följ tillverkarna ersättningsintervall är mycket viktigt.
Som di nöjd, DOHC-motorerna har vanligtvis fler ventiler per cylinder än SOHC-versionerna. De kommer också vanligtvis att ha mindre delar inblandade (de flesta DOHC aktiverar ventilerna direkt, där SOHC vanligtvis har vipparmar). Fler ventiler betyder att motorn kan suga in och tömma ut fler gaser från motorn. Tänk på en stor cirkel, säg en som är 4 ”över (eller säg 10 cm för dina oroliga metriska människor där ute). Hur många 2” (5 cm) cirklar kan du passa in i den? Svaret är två. Ta nu samma 4 ”cirkel och passa 1,5” cirklar i den. Siffran är någonstans runt fyra. En cirkel på 4 ”har en yta på 12,57 tum / kvadrat. En cirkel på 2” har en yta på 3,14 tum / kvadrat, och två av dessa motsvarar därför 6,28 tum / kvadrat. Med 1,5 ”-cirkeln skulle ditt totala värde vara 7,07 tum / kvadrat. (Obs! Även om jag inte är säker på om fyra kan passa exakt i cirkeln är exemplet giltigt för utbildningsändamål.Tänk dig att dessa cirklar är ventilerna i topplocket. Ju fler ventiler du kan passa in i huvudet, desto större yta kan du täcka. Den större ytan tillåter större luft / avgasflöde in i och ut ur cylindern. Detta ger motorn en chans till bättre volymetrisk effektivitet eller VE (i princip hur bra cylindern fylls med luft / bränsleblandningen). Detta möjliggör bättre prestanda från motorn.
Tillverkarna kan välja SOHC framför DOHC-motorer på grund av kostnad i konstruktion och tillverkning. De kan välja DOHC framför SOHC för prestationsaspekten. Jag är säker på att det finns andra skäl.
Vad ska du göra? Den här webbplatsen är inte riktigt för att ge dig min åsikt om vad du ska välja. I grund och botten skulle jag berätta att du hittar fordon som ligger inom dina kostnads- och prestationsmål. Välj flera versioner av vardera, testkör dem och bestäm dig sedan. Båda OHC-versionerna har ett underhållsschema som ska uppfyllas med straffrihet. Utöver det, ha kul!
Kommentarer
- Tack så mycket. Det hjälpte mig att förstå. Förresten förväntar jag mig inte ett yttrande. Jag menar vilka faktorer som jag ska tänka på, som konsument när jag ' går efter en till skillnad från ett mekaniskt perspektiv.
- Det finns verkligen inte ' t alla klippta och torka " välj detta över det " svaret. Min diatrib ovan var ett försök att förstå så att du själv kan välja. Underhållsmässigt är det i princip ingen skillnad. Prestationsmässigt kommer DOHC att ha kanten. Initiala kostnader kommer att utvecklas bättre med SOHC. Om du planerar att ändra för prestanda är DOHC valet. Det är upp till dig att göra valet. Hoppas det hjälper.
- @ user3065750 … om det här svaret fungerar för dig, var snäll och välj det som svar. 🙂
Svar
SOHC är enkel överliggande kamaxel, DOHC är för dubbel överliggande kamaxel.
DOHC introducerades för att förbättra volymverkningsgraden för en viss motor och låna sig mer kraft. DOHC mer på senare tid används över SHOC som ett första val på grund av att det är enkelt att använda variabel ventiltiming vilket leder till större kontroll av utsläpp.
Kommentarer
- Definierar " volymetrisk effektivitet " och det sammanhang inom vilket begreppet är viktigt skulle vara att förbättra detta svar för nybörjare (och OP ställer helt klart en nybörjarsfråga).
Svar
SOHC, eller Single OverHead Cam, betyder att du bara har en kamaxel som arbetar både inlopps- och avgasventiler. DOHC, eller Double OverHead Cam, betyder att du har två separata kamaxlar, en för insugsventiler och en för avgasventiler.
Dessutom har SOHC-motorer bara 2 ventiler per cylinder, ett intag och ett avgas. DOHC har 4 ventiler, två inlopp och två avgaser. Det betyder att du kan göra mer finjustering av motorn eftersom du har mer kontroll över hur mycket och när luft kommer in och ut ur motorn.
Vilken motor du ska välja: SOHC-motorer är MYCKET billigare och lättare att underhålla, men de har inte den prestanda eller bränsleeffektivitet som DOHC gör. Så en DOHC är ”bättre”, men SOHC är billigare.
FYI: när du hör av en bil med ”fyrhjulingar”, det betyder ”sa V6 eller V8 (eller 10, 12, etc) med två rader cylinderbankar, vardera med DOHC.
Kommentarer
- Inte alla DOHC-motorer har fyra ventiler per cylinder. Tvillingkammen Fiat-Lancia (eller Lampredi) fick bara fyra ventiler per cylinder i den ' s senare liv.
- VW Golf och Audi A3, liksom eftersom vissa Toyotas har 5 ventiler per cylinder i vissa modeller. Poängen var att inte förvirra den stackars mannen med många undantag och siffror.
- Subaru hade också en SOHC 16-ventil 4-cylindrig 🙂
Lämna ett svar