Vad är syftet med en ”kontrollkontroll”?
On februari 18, 2021 by adminJag tittade nyligen på en Air Crash Investigation-episod där Qantas flight 32 tappade en motor strax efter start. Det avslöjades att ett tapprör i en Rolls-Royce-motor gjordes felaktigt, vilket fick röret att snäppa och spränga igenom motorn och flygplanets vinge, bryta stora hydraulsystem och orsaka ECAM för att visa sidor och sidor med fel.
På det slutliga tillvägagångssättet meddelade kaptenen att han ville utföra en ”kontrollkontroll”. Han sa (och detta är ungefärligt):
När flygplanet är skadat måste du intyga att det är säkert att landa innan du försöker landa.
Jag antar att detta är så att kaptenen kan göra de nödvändiga förberedelserna om han känner att hans flygplan inte är säkert att landa. På flyg 32 gjordes detta genom att flytta pinnen åt vänster och höger för att simulera raden med banan.
Kanske är en bättre fråga tillbaka till inläggets titel.
Vilka är syftena med kontrollkontroller under flygning?
I mitt exempel på Qantas Flight 32 flyttades pinnen åt vänster och höger vid den slutliga infarten för att simulera uppradning med landningsbanan . Detta var bara små avböjningar från vänster och höger. Flygdäcket hade bara några minuter till landning. Vad förväntade sig kaptenen att se eller inte se? Kan kaptenen efter denna korta manöver vara medveten om sitt flygplan tillräckligt för att fatta ett beslut?
Betyder detta då att en kontrollkontroll bara kommer, eller bara bör göras om du är orolig för att flygplanet inte kan landa ? Kan det göras när som helst? Med andra ord: är en kontrollkontroll under flygning endast gjort för landning?
KÄLLOR :
Wikipedia Flight 32: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
Kommentarer
- Vi gör en flygkontrollkontroll minst två gånger före varje start.
- @mins i mitt exempel. Styrspaken flyttades åt vänster och höger för att simulera raden med banan. Kaptenen skulle inte ha kunnat berätta alla dina exempel på så kort tid, skulle han?
- När du vet att det hydrauliska systemet äventyras är det möjligt att landa planet säkert eller inte? div id = ”9e6e49c533”>
t det första du bör oroa dig för. Piloten var förmodligen oroande om han / hon fortfarande kan styra planet överhuvudtaget. I de mycket tråkiga situationerna, när piloten med säkerhet vet att planet inte kunde landa säkert, är det fortfarande användbart att utvärdera kontrollernas förmåga eftersom piloten kan använda de återstående kontrollerna för att ” kasta ” planet på ett sätt som minimerar säkerhetsskador.
Svar
Tekniskt sett är en kontrollkontroll en del av alla förflygningar.
I fallet med Qantas 32 hade en motor exploderat och slagit hål i vingen och utlöst en mängd varningar, så det fanns en rimlig förväntan att vissa av kontrollerna också skulle ha skadats.
Vad piloten gjorde var att sätta planet genom några grundläggande manövrer för att se hur kontrollerna reagerade i sin nu potentiellt skadade form. Och fann att rullhastigheten hade påverkats, något han tog med i efterföljande landning. Han fann också att tonhöjdskontroll inte hade påverkats, vilket innebar att han kunde göra en rimligt konventionell inställning till banan.
Bättre att ta reda på hur mycket kontrollerna hade påverkats när det finns tid och höjd att återhämta sig efter ett oväntat svar än att ta reda på det slutliga tillvägagångssättet, där marginalen för återhämtning är mycket liten till ingen vid Allt.
Under flygningen är detta inte normalt. Det är klokt om en inflight incident kan ha skadat några av kontrollerna, så att piloten känner till nivån på kontrollerbarhet de har att arbeta med.
Svar
Varför kontroller av kontroller spelar roll
Förfarandet du hänvisar till från QF32-missöket är kallas en ”kontrollerbarhetskontroll”. Medan en standardkontrollkontroll görs som en del av en markförflygning för att säkerställa att flygkontrollerna fungerar tillräckligt bra för att flyga, är en kontrollerbarhet -kontroll en operation under flygning, utförs antingen som en del av en funktionell kontrollflygning eller, ännu viktigare, efter att flygplanet har uppstått skada .
Kontrollerbarhetskontrollen skiljer sig från en vanlig kontrollkontroll genom att medan en kontrollkontroll endast letar efter flygkontrollrörelse, rörelseomfång, bindning eller frispel, en kontrollerbarhet check utvärderar flygplanets svar på kontrollingångar under flygning vid olika hastigheter, vanligtvis från en stabil ren hastighet vid 10 000 ”ner till en normal landnings-Vref om allt är funktionellt. Klaff- och växelförlängning kommer också att testas om möjligt som en del av denna övning på grund av deras inverkan på aerodynamik. Naturligtvis, om kontrollerna börjar komma för nära full avböjning under vad som i grunden är en mocklandningsinflygning, kommer piloterna att slå av den och accelerera tillbaka till en säkrare hastighet, och städa upp flygplanet om möjligt.
Som ett resultat av detta kunde piloterna avgöra vilken inverkan skadan hade på flygplanets hantering. Till exempel kan skador på en ving eller vingkontrollytor ha en inverkan på rullen, medan skadade eller saknade motorer kan vara problematiska vid låga hastigheter i rulle och / eller gir. Svansskador kommer ofta att manifestera sig som problem med tonhöjdskontroll, men ibland kan det vara ett käftproblem istället. En lastförskjutning eller annan C.G. problemet kommer också att dyka upp som störning vid tonhöjd vid låga hastigheter.
Ett bra exempel på en flygning där en borde ha utförts var El Al 1862. Hade de utfört en kontrollerbarhetskontroll , hade de märkt att avgången från motor nr 3 och # 4 från flygplanet, liksom förlusten av den högra utombordaren och höger främre enheter, effektivt hade utjämnat deras Vmca upp i skyhöjd. handen kunde besättningen ha kalibrerat om sina förväntningar, skjutit en partiell klaffinflygning med en mycket högre Vref-hastighet till ett val av landningsbana som gav dem mer gynnsamma vindar eftersom de fortfarande kunde behålla flygningen vid denna högre hastighet och skulle behöva motvind för att hjälpa till att sakta ner ner efter landning.
Svar
Flygplan styr deras flygning med rörliga delar av vingen och svansen som kallas kontrollytor; en kontrollkontroll är en kontroll som utförs för att se till att de ”kan röra sig genom det rörelseområde som de” förväntas kunna flytta igenom. När det gäller små flygplan är de anslutna till kontrollpelaren direkt genom användning av små kablar, men i stora flygplan använder de elektriska sensorer i flygindustrin för att skapa elektriska signaler som sedan styr hydraulik i vingarna och svansen som rör sig kontrollytorna.
I fallet med Qantas-planet kan den skadade motorn ha skadat kontrollytorna eller vätskeledningarna som driver hydrauliken, så de utförde kontrollen för att ta reda på hur mycket funktionalitet de hade så att de kunde få en uppfattning om hur skadat planet var och hur det skulle kontrollera när de kom in för en nödlandning.
Lämna ett svar