Was ist der Unterschied zwischen DOHC und SOHC?
On Februar 16, 2021 by adminIch möchte die SOHC- und DOHC-Konfigurationen kennen. Aus welchen Gründen entscheidet sich ein Motorenhersteller für SOHC oder DOHC? Was soll ich wählen? DOHC oder SOHC?
Kommentare
- Yamaha yzf R15 hat eine SOHC-Engine, aber 4 Werte. Kann jemand das bitte erklären?
- @Thamaraiselvan Einzelne Nocken können 4 Ventile haben, ' ist kein Problem.
Antwort
Für diejenigen, die es nicht wissen, beziehen sich SOHC und DOHC auf Folgendes:
- SOHC – Single Over Head Cam
- DOHC – Double Over Head Cam
Eine Nocke bezieht sich auf eine „Nockenwelle“ oder das Ding, das nachts stößt. Die Nocke hat eine „Beule“ oder einen „Buckel“ Es betätigt die Ventile, die Luft zum richtigen Zeitpunkt in den Zylinder des Motors ein- und ausströmen lassen, damit der Motor korrekt läuft.
Bei den Konfigurationen selbst wird in SOHC-Konfigurationen die Nockenwelle platziert Hier ein Beispiel:
Das Rad rechts von Das Bild ist, was der Nockenriemen los ist es auf. Dieses Rad ist an der Nocke selbst befestigt. Die Nocke betätigt dann die Kipphebel, die auf beide Seiten des Kopfes zeigen. Dies ist ein Beispiel für ein 3-Ventil pro Zylinderkopf (2 Einlass und 1 Auslass pro Zylinder). Das 2-Ventil pro Zylinder ist eine weitaus häufigere Konfiguration.
Hier ist ein Beispiel für einen DOHC:
In diesem Beispiel sehen Sie, dass zwei separate Nockenwellen auf dem Kopf fahren. Bei DOHC-Köpfen können die Nocken mit einer kurzen Kette zusammengebunden werden und haben dann eine separate Kette / einen separaten Riemen, der die Nocken antreibt, oder nur eine einzige Kette / einen Riemen, die das Ganze laufen lässt. DOHC-Motoren haben normalerweise eine Konfiguration von 2 Einlass- und 2 Auslassventilen pro Zylinder, aber in einigen Fällen wie der Konfiguration verwendet der Volkswagen-Audi Konzern (VAG) fünf Ventile pro Zylinder (3 Einlass- und 2 Auslassventile). In den meisten Fällen betätigt der Nocken das Ventil direkt ohne Verwendung eines Kipphebels (es kann einen „Lifter“ zwischen dem Nocken und dem Ventil haben oder nicht).
Der gesamte Zweck von OHC-Konfigurationen ist die Beseitigung einer anderen Form der Ventilbetätigung, nämlich der Stößelstangen im Überkopfventil (OHV), die in den meisten amerikanischen V8-Konfigurationen zu finden sind (Ford verwendet für seine Motoren eine OHC-Version). OHV-Konfigurationen verwenden eine zentral angeordnete Nockenwelle (zentral zum Motorblock) und betätigen die Ventile mithilfe von Hebern, Stößelstangen und Kipphebeln. Die OHC-Konfiguration macht das meiste davon für die Reduzierung der Masse im Ventiltrieb überflüssig. Diese Verringerung der Masse bedeutet normalerweise, dass der Motor bei höheren Motordrehzahlen aufgrund geringerer Trägheitsdrücke auf den Ventiltrieb sicherer und sauberer laufen kann. Da dies eher eine direkte Betätigung der Ventile ist, gibt es weniger Biegung (aufgrund von Schubstangen) und es tritt eine genauere Ventilbetätigung auf. Der Nachteil dabei ist, dass sich die Riemen / Ketten / Führungen, die all dies steuern, normalerweise über einen Zeitraum hinweg lange vor dem Ende der Lebensdauer des Motors (EOL) abnutzen, wo wie bei einem OHV-Motor der Ventiltrieb und Die Steuerkette hält normalerweise so lange an, bis der Motor abgenutzt ist. Die OHC-Konfiguration ist viel komplexer als die des OHV, da mehr Teile ausfallen können, was katastrophale Folgen haben kann, wenn sie ausfällt. OHC-Motoren sind normalerweise „Interferenzen“ Motoren „, dh die Ventile und die Kolben nehmen zu unterschiedlichen Zeiten den gleichen Platz ein. Wenn der Nockenriemen / die Nockenkette ausfällt, bewegen sich die Ventile nicht mehr, die Kolben jedoch nicht (sofort). Der Kolben bewegt sich in die Ventile und Zerstören Sie normalerweise die Ventile und die gesamte Kopfbaugruppe. Es ist unbedingt erforderlich, dass die Wartung des Nockenriemens / der Nockenkette rechtzeitig durchgeführt wird. Es gibt keine Warnschilder (ohne den Motor auseinanderzunehmen), die darauf hinweisen, wenn er abgenutzt ist. Befolgen Sie daher die Anweisungen des Herstellers Das Austauschintervall ist sehr wichtig.
Wie di Die DOHC-Motoren haben normalerweise mehr Ventile pro Zylinder als die SOHC-Versionen. In der Regel sind auch weniger Teile beteiligt (die meisten DOHC betätigen direkt die Ventile, wobei SOHC normalerweise Kipphebel haben). Mehr Ventile bedeuten, dass der Motor mehr Gase aus dem Motor aufnehmen und ablassen kann. Stellen Sie sich einen großen Kreis vor, sagen Sie einen mit einem Durchmesser von 4 Zoll (oder sagen Sie 10 cm für Ihre widerspenstigen Leute da draußen). Wie viele 5 cm große Kreise können Sie hineinpassen? Die Antwort ist zwei. Nehmen Sie nun den gleichen 4 „Kreis und passen Sie 1,5“ Kreise hinein. Die Zahl ist irgendwo um vier. Ein 4-Zoll-Kreis hat eine Fläche von 12,57 Zoll / Quadratmeter. Ein 2-Zoll-Kreis hat eine Fläche von 3,14 Zoll / Quadratmeter, und zwei davon würden 6,28 Zoll / Quadratmeter entsprechen. Mit dem 1,5 „-Kreis wäre Ihre Gesamtsumme 7,07 in / sq. (Hinweis: Obwohl ich nicht sicher bin, ob vier genau in den Kreis passen könnten, ist das Beispiel für Bildungszwecke gültig.) Stellen Sie sich nun vor, diese Kreise sind die Ventile im Zylinderkopf. Je mehr Ventile Sie in den Kopf einbauen können, desto größer ist die Oberfläche, die Sie abdecken können. Die größere Oberfläche ermöglicht einen größeren Luft- / Abgasstrom in den Zylinder und aus diesem heraus. Dies gibt dem Motor eine Chance auf einen besseren volumetrischen Wirkungsgrad oder VE (im Grunde genommen, wie gut sich der Zylinder mit dem Luft / Kraftstoff-Gemisch füllt). Dies ermöglicht eine höhere Leistung des Motors.
Hersteller entscheiden sich aufgrund der Kosten für Konstruktion und Herstellung möglicherweise für SOHC gegenüber DOHC-Motoren. Sie können DOHC anstelle von SOHC für den Leistungsaspekt wählen. Ich bin mir sicher, dass es noch andere Gründe gibt.
Was sollten Sie tun? Diese Website ist nicht wirklich dazu gedacht, Ihnen meine Meinung zu sagen, was Sie wählen sollten. Grundsätzlich würde ich Ihnen sagen, dass Sie Fahrzeuge finden sollen, die Ihren Kosten- und Leistungszielen entsprechen. Wählen Sie jeweils mehrere Versionen aus, testen Sie sie und entscheiden Sie sich dann selbst. Beide OHC-Versionen haben einen Wartungsplan, der ungestraft eingehalten werden sollte. Ansonsten viel Spaß!
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- Vielen Dank. Es hat mir geholfen zu verstehen. Ich erwarte übrigens keine Meinung. Ich meine, welche Faktoren sollte ich als Verbraucher berücksichtigen, wenn ich ' eine andere als eine mechanische Perspektive anstrebe.
- Es gibt wirklich keine ' Schneiden und Trocknen " Wählen Sie dies gegenüber der Antwort ". Meine obige Schande war ein Versuch zu verstehen, damit Sie selbst wählen können. In Bezug auf die Wartung gibt es grundsätzlich keinen Unterschied. In Bezug auf die Leistung hat der DOHC die Nase vorn. Die anfänglichen Kosten werden sich mit dem SOHC besser entwickeln. Wenn Sie Änderungen an der Leistung vornehmen möchten, ist der DOHC die richtige Wahl. Es liegt an Ihnen, die Wahl zu treffen. Hoffe, das hilft.
- @ user3065750 … Wenn diese Antwort für Sie funktioniert, seien Sie bitte freundlich und wählen Sie sie als beantwortet aus. 🙂
Antwort
SOHC ist eine einfache obenliegende Nockenwelle, DOHC ist eine doppelte obenliegende Nockenwelle.
DOHC wurde eingeführt, um den volumetrischen Wirkungsgrad eines bestimmten Motors zu verbessern und mehr Leistung zu erzielen. In jüngerer Zeit wird DOHC gegenüber SHOC als erste Wahl verwendet, da die Verwendung variabler Ventilsteuerzeiten einfach ist, was zu einer besseren Kontrolle der Emissionen führt.
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- " volumetrische Effizienz definieren " und der Kontext, in dem der Begriff wichtig ist, würde diese Antwort für Anfänger verbessern (und das OP stellt eindeutig eine Anfängerfrage).
Antwort
SOHC oder Single OverHead Cam bedeutet, dass nur eine Nockenwelle sowohl das Einlass- als auch das Auslassventil betätigt. DOHC oder Double OverHead Cam bedeutet, dass Sie zwei separate Nockenwellen haben, eine für Einlassventile und eine für Auslassventile.
Außerdem haben SOHC-Motoren nur 2 Ventile pro Zylinder, einen Einlass und einen Auslass. DOHC hat 4 Ventile, zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Dies bedeutet, dass Sie den Motor genauer einstellen können, da Sie mehr Kontrolle darüber haben, wie viel und wann Luft in den Motor ein- und austritt.
Für welchen Motor Sie sich entscheiden sollten: SOHC-Motoren sind VIEL billiger und einfacher zu warten, aber sie haben nicht die Leistung oder Kraftstoffeffizienz, die der DOHC bietet. Ein DOHC ist also „besser“, aber SOHC ist billiger.
FYI: Wenn Sie von einem hören Auto mit „Quad Cams“ bedeutet „sa V6 oder V8 (oder 10, 12 usw.) mit zwei Reihen von Zylinderbänken mit jeweils DOHC.
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- Nicht alle DOHC-Motoren haben vier Ventile pro Zylinder. Die Doppelnocke des Fiat-Lancia (oder Lampredi) hat in ihrem späteren Leben nur vier Ventile pro Zylinder ' erhalten.
- Auch der VW Golf und der Audi A3 Einige Toyotas haben bei einigen Modellen 5 Ventile pro Zylinder. Es ging darum, den armen Mann nicht mit vielen Ausnahmen und Zahlen zu verwechseln.
- Auch Subaru hatte einen SOHC-16-Ventil-4-Zylinder 🙂
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