Was kann dazu führen, dass ein Fahrzeug heiß läuft, aber nicht überhitzt?

ist. Erstens, wenn es langsamer langsamer läuft Bei Geschwindigkeiten (die von Ihnen erwähnten 40 bis 80 km / h) würde ich denken, dass dies ein Zeichen dafür ist, dass Sie nicht genügend Luftstrom durch den Kühler bekommen. Dies könnte ein Problem mit dem Lüfter sein, aber es könnte auch ein anderes Hindernis sein, das einen ausreichenden Luftstrom verhindert / p>

Sie sagten, Sie hätten ein Reh getroffen und den Kühler als Ergebnis ausgetauscht. Ich würde jemanden auf ein Vakuumleck prüfen oder jemanden dazu bringen, beide zu überprüfen (das Zischen könnte auf ein Vakuumleck hinweisen, obwohl es nicht verschwinden sollte, wenn Sie drehen den Motor härter, es sei denn, es handelt sich um ein Auto mit Turbolader oder Kompressor. Außerdem prüfen Sie, ob alle Leitungen zum Kühler (wenn Ihr Grand Am welche hat, würde ich das erwarten) und der Unterboden unter dem Motor vorhanden sind „Wurde beschädigt und nicht ersetzt“, kann dies den Luftstrom auf interessante Weise durcheinander bringen und leicht zu einem geringeren Luftstrom durch den Kühler beitragen.

Wenn Sie nicht wie ich in einem Wüstenklima leben, würde ich den von Ihnen beschriebenen Kühlmittelverlust nicht erwarten – es ist ziemlich viel und die Verdunstung von Kühlmittel war ein Problem, das wir alle ständig haben würden Kühlmittel auffüllen :). Tatsächlich würde ich mir darüber auch in dem Klima, in dem ich lebe, Sorgen machen.

Ich würde damit beginnen, die Leitungen zu überprüfen und den Druck des Kühlsystems zu testen – jeder anständige Laden hat das Kit für letzteres und wenn es den Druck nicht für eine angemessene Menge hält, haben Sie irgendwo ein Leck und müssen dieses zuerst beheben.

Bearbeiten: Wenn Sie erwähnen, dass der Kühler durch einen gebrauchten ersetzt wurde, besteht die Möglichkeit, dass er teilweise blockiert ist oder zumindest nicht so gut fließt, wie er sollte Das Ausspülen der Verstopfungen hängt davon ab, wie schlimm sie sind. Möglicherweise können Sie sie mit den richtigen Chemikalien ausspülen, es gibt jedoch keine Garantie. Der einfachste Weg, um herauszufinden, ob der Kühler verstopft ist, besteht darin, das Auto ordnungsgemäß aufzuwärmen, bis die Kühlerschläuche heiß werden, und dann zu prüfen, ob Bereiche des Kühlers kalt bleiben. Berühren Sie dazu nicht den Kühler. Bewegen Sie entweder die Handfläche einen halben Zoll über die Oberfläche oder verwenden Sie ein Infrarot-Thermometer. Bei Verstopfungen sollten Sie einen Temperaturunterschied feststellen. P. >

Dies war tatsächlich ein sehr einfaches Problem. Etwas so Einfaches, dass ich fast ungläubig bin.

Mein Auto ist fast gerade Frostschutzmittel gefahren. (Ich würde sowieso ungefähr 90% sagen.) Jeder, mit dem ich vor Ort gesprochen habe, hat gesagt, es sollte fahren even cooler macht das … aber sie sind falsch. Ich leerte meinen Ausgleichsbehälter (nicht den Kühler selbst) und füllte ihn mit reinem Wasser. Nach einem Tag, an dem ich es laufen ließ und es mischen ließ, läuft mein Auto jetzt wieder bei 200F und wird im Leerlauf oder so nicht heißer.

BEARBEITEN:

Nur zum Abschluss Diese uralte Frage für zukünftige Zuschauer: Gerade Frostschutzmittel zu fahren war definitiv das größte Problem, aber nicht das einzige. Ich habe die Ursache nie gefunden und das Auto vor etwa einem Jahr verkauft, weil dies und verschiedene andere sich abzeichnende mechanische Probleme (dh würde immer beim ersten Start ausfallen usw.) Dinge, die ich getan habe und deren Ergebnisse:

1. Tatsächlich 50/50 Wasser / Frostschutzmittel verwenden – hatte ein großes Ergebnis und hielt die Temperaturen die meiste Zeit vernünftig Zeit
2. Kühlventilatoren ausgetauscht – konnte es so kühl halten, dass es eine 16-stündige Fahrt ohne allzu große Sorgen überlebte. Wenn ich viel im Leerlauf war oder im Stop / Go-Verkehr war, obwohl es immer noch lief wärmer als es sollte … und ein paar Mal haben die Fans aus irgendeinem Grund immer noch zufällig eine Sicherung ausgelöst.Ich denke, die Elektrik war irgendwie durcheinander. Manchmal wird es immer heißer, aber wenn man die Klimaanlage einschaltet, wird sie sofort abgekühlt, was darauf hinweist, dass der Wechselstromlüfter den Kühler kühler hält?
3. hatte den Kühler auf Verstopfungen usw. überprüft, hatte das Thermometer etwas ( Was zu steuern ist, wenn das Kühlmittelventil geöffnet wird) ersetzt usw. usw. Es wurde nichts schlüssiges daraus.

Das einzige, was ich nie getan hatte, war, die Wasserpumpe ersetzen zu lassen … also vielleicht würde das “ Ich war etwas in der Nähe davon. Kurz bevor ich es verkaufte, ließ ich den Zahnriemenspanner oder wie auch immer es genannt wird ersetzen, und ich kann mich nicht erinnern, nach diesem Zeitpunkt irgendwelche Probleme mit der Kühlung gehabt zu haben … aber das könnte „Ich war nur ein Zufall.

Ich bin so froh, jetzt ein neues Auto zu haben, dass ich mir nicht jedes Mal, wenn ich damit fahre, Sorgen machen muss, dass es kaputt geht oder überhitzt.

Sie sehen, das Problem beim Laufen mit reinem Kühlmittel – ich weiß nicht, wie diese Modeerscheinung im vorigen Jahrhundert begann – ist, dass Kühlmittel relativ viel hat wenig Hitze c Apacity; Während Wasser sehr viel (in der Nähe von Spitzen) Wärmekapazität hat – aus diesem Grund ist das Hauptkühlmittel während der Fahrt im Sommer Wasser, nicht Frostschutzmittel. Der Hauptzweck von handelsüblichem Kühlmittel / Frostschutzmittel (zusammen mit dem Kühlerdeckel) besteht darin, den Siedepunkt zu erhöhen und den Gefrierpunkt des Wassers zu senken – und dem Wasser Korrosionsschutzeigenschaften zu verleihen. Aufgrund der getrennten und unterschiedlichen Vorteile von Wasser und Frostschutzmittel bietet die Mischung aus Wasser und Kühlmittel im Verhältnis 50:50 in der Regel den besten Kompromiss zwischen Vor- und Nachteilen für die unterschiedlichsten durchschnittlichen Wetterbedingungen … für alle Marken und Modelle.

Haben Sie den Thermostat und / oder den Kühlmitteltemperatursensor ausgetauscht? Ich hatte ein Auto, von dem ich dachte, es sei überhitzt, habe einen schlechten Kühlmitteltemperatursensor und es war eigentlich nichts falsch daran. Wenn das nicht funktioniert, würde ich den Thermostat ersetzen, der in den meisten Autos billig und einfach ist.

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• Ja, ich ‚ habe dies berücksichtigt und ich ‚ werde dies wahrscheinlich tun, bevor ich andere kostspielige Überprüfungen / Reparaturen durchführe.
• Außerdem Vielleicht möchten Sie meine Bearbeitung sehen.

Das Zischen könnte ein Vakuumleck sein

Wenn das Auto heiß fährt oder kurz vor der Überhitzung steht, werden mehrere Teile des Motors und des Kühlsystems zusätzlich belastet. Möglicherweise ist eine Dichtung undicht oder eine Wasserpumpe steht kurz vor dem Ausfall , oder Sie könnten einfach einen schlechten Thermostat haben, aber es hört sich so an, als ob das Problem schlimmer wäre.

Ich würde vorschlagen, dass Sie es sich bald ansehen, da es heißer werden kann, wenn Sie es heiß laufen lassen.

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• für das Zischen, ist es möglich, dass dies nur ein Zufall ist? Der Knopf brach am f ab eine Steuerung meiner Klimaanlage und jetzt muss ich ändern, welche Lüftungsschlitze mit einer Zange geöffnet sind (auf dem kleinen Metallstab, der am Knopf befestigt war). Immer wenn ich den Knopf mit der Zange drehe, kann das Zischen entweder lauter oder leiser werden und irgendwann kann ich es kaum noch hören.
• @Earlz, in diesem Fall könnten nur Vakuumregler in Ihren Lüftungsschlitzen undicht sein oder etwas Ähnliches.

Mein 2001er Aztek mit 120000 Meilen war stark überhitzt. Kühler hatte ein Leck und wurde ersetzt. Immer noch überhitzt mit neuem Thermostat. Unterm Strich aß Dexcool Kopfdichtungen auf. Ich verlor Frostschutzmittel durch den Zylinder. Kopfdichtungen ersetzen und Standard-Frostschutzmittel einsetzen. Läuft großartig.

Ich habe seit Jahren das gleiche Problem mit meinem Grand Am von 2001. Wir haben die Kraftstoffpumpe, die Wasserpumpe, den Thermostat und die Kopfdichtung ausgetauscht (da sie nach dem Thermostatwechsel neu ausgerichtet wurden) und nichts hat funktioniert. Das Gleiche, mir ging es gut, solange ich nicht im Leerlauf war. Aber ich lebe in Wisconsin und wirklich den ganzen Herbst und Winter ist es in Ordnung, aber sobald es über 80 ist, muss ich es mir ansehen. Mein Mann hat wirklich nachgedacht jahrelang, dass der Lüfter einfach nicht so einschaltet, wie es sein sollte, wenn es heiß wird. Er wollte den Lüfter so konfigurieren, dass er immer hoch läuft oder einen Kippschalter verwendet, aber ich habe mich gerade erst daran gewöhnt, also beschäftige ich mich weiter / p>

Ich habe einen 2005er Hummer h2. 6.oL und die normale Temperatur liegt bei 200-205 Grad. (Ich habe eine Tuner darauf, so dass alle Temperaturen genau + – 1,5 Grad sind. Ich lebe in Dubai. Die durchschnittliche Temperatur hier beträgt etwa 110 im Sommer und 80 im Winter. Es sind Wüstenmenschen. Es ist also heiß und feucht. Mein Hummer läuft sehr heiß 225 im Sommer. Ich habe an allem herumgebastelt. Ich habe den Riemenlüfter gegen einen Duell-Elektro-Lüftersatz ausgetauscht. Hat nicht geholfen. Eigentlich hat mich der Riemenlüfter um 217,8 gehalten. Keine Undichtigkeiten, Druckprüfung war gut, keine beschädigten Schläuche und guter Kopf Dichtungen. Als ich aro fuhr und 70 Meilen pro Stunde würde es ständig klettern, bis ich überkochte. Anhalten, nachfüllen und wiederholen. Ich war so verwirrt.Die Thermostate wurden auf 180 (195 Stück) geändert und haben nicht geholfen. Die Verwendung der Klimaanlage machte es VIEL schlimmer. 230 oder höher sehr schnell. Jetzt werde ich sagen, dass Sie hier nicht ohne Klimaanlage fahren können. Ende des Tages war dies. Verwenden Sie Wasser! !! Ich lasse 9,1 Kühlmittel laufen. Ich nehme zwei Gallonen Flüssigkeit. Im Fitnessstudio werden 1 Gallone Dexcool und 1 Gallone Wasser benötigt. Daher 50:50. Ich habe 2,8 Gallonen Wasser abgelassen und .2 Dexcool und das war es. Ich bleibe bei 205 -210 schweres Fahren. 80 plus Meilen pro Stunde oder Dünenschlag in der Wüste. Ich stellte auch fest, dass ich ein Tranny-Problem hatte. Ich hatte einen harten 1-2-Gang und bemerkte (auf dem Tuner hatte ich einen Tranny-Silenoid-Code), wenn das passiert, dass ich rennen würde wieder heiß. Meine Transeflüssigkeit wird auch durch einen Kühler gekühlt. Das wurde behoben und gleich wieder auf 200-205. Alle Probleme wurden gelöst. Denken Sie jetzt daran, dass ich in der Wüste lebe und mich nie um das Einfrieren kümmere, damit ich nicht viel Gewalt brauche . Ihr lebt in verschiedenen Klimazonen und macht das nicht !!!! Machen Sie es 50:50 oder 60:40. Nicht weniger. Sonst laufen Sie Gefahr zu frieren und das ist schlecht, ok? Hahaha hoffe es hilft. P.S. Die Idee für ein Kühlmittelgemisch kam von einem Flugzeughersteller. Sie wissen, was dort zu tun ist. Hoffe das hilft. Ich bin auch damit einverstanden, dass es beim Herunterfahren kurz heißer wird. Wenn Sie dies für 10 bis 20 Minuten tun, erwarten Sie einen Temperaturanstieg von bis zu 30 Grad. Es wird beim Start sehr schnell abkühlen.

Nur ein Kommentar zum Betrieb von reinem Kühlmittel im Vergleich zu reinem Wasser, wie Lex sagte, Wasser hat die beste Kühlkapazität, während das Frostschutzmittel nicht.

Ich habe gelesen, dass einige Rennteams eine Mischung aus 8: 2 oder 9: 1 Wasser zum Frostschutz verwenden. Die Korrosionsinhibierungseigenschaften werden für einen Rennmotor, der jedes Mal neu aufgebaut wird, nicht benötigt Ein höherer Wasseranteil ermöglicht eine bessere Kühlung, was bessere Luftfähigkeiten ermöglicht. Sie betreiben die Systeme auch mit viel höheren Drücken als ein Pkw.

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• In den meisten Rennserien werden keine Kühlmittel- und Wassermischungen verwendet. Das Kühlmittel ist dichter als Wasser und weist daher eine effizientere Konvektionsrate auf.
• en.wikipedia.org/wiki/ … mechanik.stackexchange.com/questions/3572/… hotrod.com/articles/glycol-or-water-coolant Wasser ist technisch der effizientere Weg Wärme übertragen. In der Praxis versagt es aufgrund der Siedepunkte und der niedrigeren Druckhaltekappe häufiger als eine geeignete Mischung Fähigkeiten eines durchschnittlichen Personenkraftwagens. Ein Rennsystem kann mehr Druck halten, wodurch der Siedepunkt einer Mischung mit höherem Verhältnis erhöht wird.