Wie kann man feststellen, ob ein Korkenzieheransatz stabilisiert ist oder nicht?
On Februar 13, 2021 by adminEin Korkenzieher-Ansatz ist ein ungewöhnlicher Ansatz, der an Orten wie BGW / ORBI , um die Exposition eines Flugzeugs gegenüber Flugabwehrfeuer auf dem Weg nach unten zu minimieren; es muss in Reiseflughöhe bleiben, bis man sich direkt über dem Flughafen befindet, und dann zur Landebahn absteigen in einer schnellen, engen Spirale.
Angesichts der Tatsache, dass der enge, spiralförmige Abstieg es fast unmöglich zu machen scheint, festzustellen, ob der Anflug stabilisiert ist oder nicht, wie trifft ein Pilot, der einen Korkenzieheranflug durchführt, diese Bestimmung?
Kommentare
- Ich ‚ bin mir nicht sicher, warum jemand erwarten würde, dass ein solches Manöver stabilisiert wird Fragen Sie, was die richtige Technik ist?
- Der Korkenzieher-Ansatz endet immer noch mit einem meist normalen Finale für die letzten 500–1000 Fuß, nicht ‚ Der Begriff stabilisierter Ansatz gilt nur für das endgültige.
- Sein Schuss auf und stabilisierte Annäherung scheinen ein Widerspruch (Oxymoron) zu sein?
Antwort
Der Korkenzieher-Ansatz als Wikipedia beschreibt, was das Militär als „Force Protection“ -Maßnahme bezeichnet, wenn es in einer Umgebung mit hoher Bedrohung eingesetzt wird. Es handelt sich nicht um ein veröffentlichtes Verfahren im traditionellen Sinne des Wortes, sondern um ein Verfahren, das vom Theaterkommandanten eingerichtet und den Besatzungen mitgeteilt wird, wenn dies auf der Grundlage der aktuellen nachrichtendienstlichen Einschätzung des Bedrohungsniveaus erfolgt.
Es ist nicht beabsichtigt, als Präzisionsmanöver wie ein Instrumentenanflug geflogen zu werden. Es ist ein dynamischer Augapfel außerhalb des Cockpits, der nach einer Rakete sucht und den visuellen Abstieg bekämpft. Eine hohe Geschwindigkeit wird so spät wie möglich aufrechterhalten, um Ausweichmanöver zu ermöglichen. Dies ist nicht nur eindeutig KEIN stabilisierter Anflug, sondern genau das Gegenteil: Unter VFR-Bedingungen wird das Flugzeug erst kurz vor der Landung konfiguriert.
Vergleichen Sie dies mit der Definition eines stabilisierten IFR-Ansatzes von FAASafety.Gov unten:
Konzept des stabilisierten Ansatzes. Ein stabilisierter Anflug ist ein Anflug, bei dem der Pilot einen Gleitweg mit konstantem Winkel zu einem vorbestimmten Punkt auf der Landebahn festlegt und beibehält. Ein Flugzeug, das beim Endanflug mit konstanter Geschwindigkeit und Fluggeschwindigkeit abfliegt, bewegt sich in einer geraden Linie zu einem Punkt auf dem Boden vor .
Es gibt viele zusätzliche Informationen zu stabilisierten Ansätzen für alle Interessierten, daher werde ich keine weitere Erklärung für die Absicht versuchen. Per Definition ist ein Korkenzieher-Ansatz jedoch nicht stabilisiert.
Zurück zur ursprünglichen Frage: „Wie trifft ein Pilot, der einen Korkenzieher-Ansatz durchführt, diese Bestimmung?“ (ob der Anflug stabilisiert ist oder nicht …) Die Antwort lautet, dass sich ein Pilot, der einen Korkenzieheranflug durchführt, diese Art von Fragen nicht stellt. Die Unterscheidung ist völlig bedeutungslos.
Er / sie sucht draußen nach der Rauchspur eines vom Boden aufsteigenden Stingers und arbeitet daran, das Flugzeug an einen Punkt zu bringen, an dem sie die Nase nach oben ziehen können, um die Sinkgeschwindigkeit zu brechen und langsamer zu werden Schlagen Sie die Ausrüstung und die Klappen nach unten und machen Sie eine enge 180-Kampf-Drehung zu einem kurzen Finale, um die Belichtungszeit zu verkürzen, wenn sie schmutzig und langsam sind. Das Ziel ist es, so sicher und schnell wie möglich vor Ort zu sein und die Zeit zu minimieren, die für einen langen geraden Anflug „stabilisiert“ aufgewendet wird.
Stabilisierte Ansätze sind das, was taktische Flieger beim Üben für ihr jährliches Training in den Staaten fliegen Instrumenten-Eignungsprüfung.
Antwort
Es ist sehr wichtig zu wissen, wie viel Höhe Sie pro 360-Grad-Drehung verlieren. Sie richten Ihre Kurve im Wesentlichen in einem bestimmten Querneigungswinkel von beispielsweise 45 Grad und einer sicheren Geschwindigkeit ein, um ein beschleunigtes Abwürgen zu vermeiden. Sie führen die Kurve mit einer niedrigeren Leistungseinstellung als eine normale steile Kurve aus, was zu einem „Korkenzieher“ -Abstiegspfad durch die Luft führt. Wenn Ihre AGL Ihrem Höhenverlust pro Umdrehung entspricht und ausreicht, um für ein kurzes Finale auszurollen, funktioniert dies.
Wenn mein Flugzeug bei einem bestimmten Querneigungswinkel und einer bestimmten Leistungseinstellung 1000 Fuß pro 360 Umdrehung verliert, würde ich “ Annäherung „in jeder durch 1000 teilbaren Höhe, sagen wir 10.000 Fuß AGL, um AA zu vermeiden. Fügen Sie 300 Fuß zum Ausrollen hinzu, starten Sie den Korkenzieher bei 10300 Fuß AGL und überprüfen Sie die Höhe in jeder Umdrehung.
Beachten Sie, dass die Sinkgeschwindigkeit immer noch durch die Kraft gesteuert wird Bankwinkel, ja, man könnte sagen, dies war ein „stabilisierter“ Ansatz. Ihre letzte Runde wäre einer Standard-Basis bis zum Finale sehr ähnlich.
Kommentare
- Haben Sie jemals einen Kraftschutzabstieg zur Landung geflogen? in einer Kampfumgebung?Ich ‚ bin neugierig, denn abgesehen davon, dass es nicht der Definition von stabilisiert entspricht, gibt es ‚ ansonsten nichts technisch Falsches in Ihrer Antwort. Ich habe nur das Gefühl, dass es keinen Sinn für den wahren Zweck gibt …
- Deshalb ergänzt Ihre Antwort meine hervorragend. Ich habe mich auf die Technik konzentriert, eher auf das Fliegen des Musters “ L7 „. Sie können eine konstante Kurve bei einer bekannten Sinkrate stabilisieren. Dies ist Ihre Annäherung an den Flughafen. Das Landemuster “ “ ist eine sehr abgeschnittene Vierteldrehung. Wie bei allen Landungen erhöht ein korrektes Durchtreten der Tasten die Chancen auf eine gute Landung. Die Leistung steuert die Sinkgeschwindigkeit. Nein, ich bin kein Kampfpilot, würde aber alles tun, um sie sicher nach Hause zu bringen.
- Danke Robert. Sie setzen sich für eine gute Technik ein.
Antwort
Ich sehe dort keine veröffentlichten Diagramme für irgendetwas, das dies tut sieht aus wie ein „Korkenzieher“ -Anflug. Unabhängig davon hat jeder Bediener seine eigenen Kriterien dafür, was einen stabilisierten Anflug ausmacht und wann das Flugzeug während eines Anflugs stabilisiert werden muss.
Wenn ein Anflug während eines Meetings nicht möglich ist ihre Kriterien, dann wird es entweder nicht autorisiert, oder es wird eine Ausnahme bekommen und eine spezielle Schulung erfordern.
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