Accelerated Stall, hvad er det, hvordan forhindrer du det?
On januar 18, 2021 by adminJeg har læst mange NTSB-nedbrudsrapporter vedrørende små GA-fly (bare forsøger at finde ud af, hvad der gik galt, og hvad man skal undgå.) Der ser ud til at være mange rapporter, der taler om “højhastighedsboder i lav højde” (accelereret stall), der sker ved indflyvning.
Hvad er en accelereret stall, og hvordan oprettes den? Hvad er den bedste måde at undgå en? Da de ser ud til at forårsage mange GA-ulykker …
Kommentarer
- Det mest ødelæggende eksempel i den seneste historie er sandsynligvis Air France 447 . Alt, hvad der kræves i kørehastighed, er et uberettiget input fra næsen i nogle få sekunder. Mange faktorer gik ind i det styrt, men i slutningen af indsatsen fly stoppede ud af himlen fra 38.000 fod. Efter standen blev angrebsvinklen aldrig korrigeret og opretholdt på 35 grader indtil stød. Alt imens anvendte første officer TOGA-magt og tænkte, at det alene ville få dem ud af problemer. Meget trist.
- @ user1599043 Faktisk holdt han næsen opad meget længere end et par sekunder, og den blødede gradvist lufthastighed. Det var ikke ' t virkelig en accelereret stall, men mere af en typisk stall. Stadig trist ….
Svar
Kort version
En accelereret stall er en stall, der opstår ved en højere hastighed end normalt på grund af en højere belastningsfaktor (g belastning).
Længere version
Når et fly er i en bank, eller når man trækker tilbage på åg hurtigt, vingen er nødt til at skabe yderligere lift for at understøtte flyet, da belastningsfaktoren er steget. Dette øger angrebsvinklen ud over den kritiske angrebsvinkel (det punkt, hvor vingerne ikke længere kan producere nok løft til at understøtte flyet), og flyet stopper, selvom det er over flyets normale stallhastighed.
Eksempel
Lad os sige, at vi flyver med et fly, der har en “normal” stallhastighed på 60 KIAS. Hvis vi starter en 60 graders sving, vil dette øge belastningsfaktoren på flyet med to (2g) og øge vores stallhastighed med 41% til 85 KIAS.
En ret almindelig årsag til denne type ulykker er, når en pilot overskrider landingsbanens midterlinje under drejningen fra base til endelig og skærper bankvinklen for at “dreje hurtigere” for at komme tilbage til finalen. Fordi standhastigheden stiger, kan de stoppe flyet, selvom de normalt aldrig engang kommer tæt på deres nuværende flyhastighed.
I stedet skulle de h ave opretholdt lige den nuværende bankvinkel, de havde (i stedet for at forstærke den) og fortsatte drejningen tilbage for at genopfange den endelige ved hjælp af normale manøvrer. Hvis dette ikke kunne gøres i den tilgængelige højde / afstand, skal du blot gå rundt og komme tilbage for at prøve igen (mens du foretager den korrekte vindkorrektion i svingene denne gang).
Kommentarer
- Fremragende, det giver mening. Det lyder som mange af de sager, jeg læste. Hvad der altid var underligt ved disse sager er, at det altid syntes at være en pilot med ATP og mange timer … Jeg spekulerer på, om det at flyve med store fly skaber nogle forskellige vaner? Eller måske er en jetfly mindre modtagelig for højhastighedsboder i sidste ende?
- Nå, måske er det fordi der er et sekund person der i en stråle for at holde øje med den flyvende pilot, eller at de normalt flyver med en instrumentprocedure i strålen, som normalt holder dem helt ude af denne situation ….
- Logisk, formoder jeg Indrømmet, dette er bare min forudindtaget observation …
- @JayCarr: Jeg tror også, at store fly generelt flyver med højere margen til stand. Indflyvningshastigheden er 1,3 × Vₛ (skal flyves til tærsklen), og det tunge fly vil miste et par knob under flare, mens små flypiloter normalt læres, at båsadvarslen skal gå ud under flare, så de kan efterlade sig mindre margin . Plus, der er ingen, der råber " gå rundt " til den private pilot, når hastigheden falder under Vₐₚₚ. Piloter med flere timer er ofte mere tilbøjelige til dette, fordi de er mere selvsikre, stoler mere på deres skøn og ikke ' ikke følger deres hastighed lige så nøje.
- @JayCarr : Problemet er, at på ikke-asfalteret eller kort bane skal du afbalancere det med behovet for at lande så langsomt som muligt. Så det er ' som at se hastigheden omhyggeligt og være klar til at gå rundt, hvis du befinder dig under profilen.
Skriv et svar