Hvorfor bruges Denver International Airport bane 16R / 34L sjældent?
On december 20, 2020 by adminFra at se fly lander ved DIA på Flightradar24, synes ingen nogensinde at lande på 16R (længste landingsbane i USA i en længde på 16.000 ft), men i stedet land på en landingsbane, der er 4.000 fod kortere, f.eks. bane 16L (12.000 fod). Så hvorfor lander selv store fly som 747 ikke på den længere landingsbane for at få en lettere landing?
Kommentarer
- @fooot Nej, men jeg plejede at se på flightradar hver dag i omkring 2 måneder og så aldrig noget fly lande på landingsbanen. Jeg redigerede spørgsmålet i stedet for at sige aldrig, sagde jeg sjældent.
- Du kunne nævne, at du ser, men aldrig ser fly lande der, og måske 747 som et tilfælde, hvor du mest forventede det.
- @fooot Jeg har set et par 747 ‘ lander på radar og ingen landede på landingsbanen. Det er ikke kun 747 ‘ s det kan være 767 ‘ s eller 777 ‘ s det Jeg har set på radarland i lufthavnen, men aldrig brugt den lange landingsbane.
- Jeg redigerede spørgsmålet for at gøre ordlyden mere om, hvorfor fly ikke ‘ t lander på den landingsbane generelt, snarere end hvorfor man specifikt ikke ‘ t.
- Da en 7×7 kan lande på de 12.000 ‘ landingsbane 16L, der ‘ er ikke behov for at den lander på de 16.000 ‘ 16R er der derfor ikke ‘ behov for at skubbe trafik mod vest og få den til at få en længere taxa ind i terminalen. Jeg ‘ er sikker på, at når tingene bliver rigtig travle, bruger de 16L / 34R.
Svar
KDEN har mange landingsbaner, så de har mulighed for ikke altid at bruge nogle af dem. Som FreeMan påpegede , er 12.000 fod rigeligt til næsten ethvert fly, der flyver ind eller ud, selv i højde af 5.300 fod. At være en så lang landingsbane kan det også være godt at lade den være åben, så der ikke behøves at flytte fly, hvis et fly, der erklærer nødsituation, har brug for den ekstra længde. Banebrug afhænger af vinden og trafikken, så afhængigt af hvornår du observerer, kan du muligvis ikke ofte se forhold, hvor den bruges.
Nordstrøm: ankomst på 34L kan forstyrre landingsbane 7/25, og ved afgang er det længere fra terminalen end 34R. TomMcW påpeger også potentielle bekymringer for støjreduktion.
Sydstrøm: afgang på 16R kan forstyrre bane 7/25, og ved ankomster er længere fra terminalen end 16L.
Selv med 17L / 35R i øjeblikket lukket er det ikke altid nødvendigt at bruge 16R / 34L. 8/26 og 7/25 kan bruges til øst / vest afgang og ankomst, og 17R / 35L kan også bruges.
Banebane 16R / 34L kan dog stadig bruges som en sekundær landingsbane. Det kan helt sikkert bruges som 16R til parallelle indflyvninger med 16L eller afgange som 34L med indflygninger på 34R.
For at sætte tingene i perspektiv har Denver flere landingsbaner end både KLAX og KATL, som ser flere flybevægelser .
Selvom det langt fra er autoritativt, viser virtuel Denver ARTCC 16R / 34L som en sekundær landingsbane i alle situationer.
Kommentarer
- Hjælper ‘ ikke OP, men dette planlægningsdokument antyder, at 16R / 34L er en primær brug landingsbane i alle situationer. faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/media/…
- @BowlOfRed tak til info . Dokumentet viser alle landingsbaner, men 16R / 34L er nede på listen, og der står:
In 2003 DEN commissioned a new runway, 16R/34L, which typically experiences mixed use.
Svar
Hvad tid ser du normalt på radar?
Bare et gæt, men det følgende afsnit fra dette dokument vil foreslå støjreduktionsprocedurer.
Baner 34L og 34R: Luftfartøjer tildeles overskrifter på 355 til 010 grader. Afkrydsningsafgange på bane 34L tilladt, hvis brugeren har underskrevet en aftale med byen og amt Denver om vilkår for brug. Byen kan anmode om, at FAA holder op med at tillade krydsafgange, hvis byen bestemmer, at brugen af proceduren resulterer i skadelige støjpåvirkninger
Dette kort viser, at du måske ikke vil købe et hus ud for den nordlige ende af landingsbanen!
Kommentarer
- Bemærk, at lufthavnen ejer meget mere jord, end den bruger operationelt, så det ‘ er ikke muligt at købe et hus tæt på landingsbanens ender, medmindre lufthavnen sælger dig jorden.Lufthavnen ejer 53 kvadratkilometer, men alle landingsbaner passer ind i et rektangel på ca. 25 kvadratkilometer og en uregelmæssig form på ca. 12 kvadratkilometer.
- Lad ‘ s håber bare, at lufthavnen aldrig sælger den ekstra jord og tillader boligudvikling. Du ved det første, de nye beboere vil gøre, er at klage over støj – at ‘ har været der i 10,15, 20 år før de valgte at flytte ind! / rant …
- Dette er en mulighed. Men jeg lyttede til i går, og de var sydstrøm og syntes at bruge 16L men ikke 16R, så dette er ikke ‘ t hele billedet.
Svar
Tolv tusind fod er en virkelig lang landingsbane; under klare & tørre forhold er de ekstra fire tusind fod 16R ikke nogen merværdi.
Hvor den ekstra længde bliver virkelig værdifuld, er start under vinterops, når landingsbanerne har nok sne på sig, til at bremsning (dvs. i tilfælde af afbrudt start) nedbrydes, og anti-issystemerne på flyet kører alle (reducerer motorens ydeevne), og du har nogle virkelig tunge fly. dette punkt, i betragtning af den høje højde ved KDEN, så bliver den ekstremt lange landingsbane mere fordelagtig end de andre – især for de tunge & fly med begrænset ydeevne.
Men for landing på godt vejrdage, hvor lufthavnen har 6 strimler af beton (faktisk 5 i øjeblikket, da 17L / 35R er lukket for reparation i en længere periode) at vælge imellem, behøver du ikke dem alle . Afgang på 16R vil sandsynligvis ikke ske, fordi det er en så lang taxa fra terminalerne, men afgang på 34L virker ret almindelig … afhængigt af hvor du starter fra, er det ikke mere en taxa end landingsbane 8 eller 25. Jeg har også landet (temmelig for nylig faktisk på 16R under godt vejr sommer ops: ankomster fra vest fik 16R og ankomster fra øst fik 16L. Afgange brugte 17R (ikke en ideel landingsbane til ankomster alligevel, givet taxa tilbage nordpå til terminalerne), og øst / vest landingsbanerne blev enten inspiceret eller midlertidigt lukket ned, så de kunne vende strømmen (dvs. skifte fra landing 26 til afgang den 8. og / eller landing på 7 til afgang 25, eller omvendt).
Og jeg er landet nok på 16L med trafik til den parallelle 16R i nærheden, så jeg ikke tror, at jeg er enig i forudsætningen for spørgsmålet.
Kommentarer
- Jeg antager, at det ‘ også er værdifuldt i de varme sommermåneder, giv da Denver ‘ s højde. En tung start til f.eks. Asien ved 100F fra en landingsbane, der sidder over 5.300 ‘ har brug for en hel del landingsbane.
- @reirab Præcis . Jeg kan vagt huske en pressemeddelelse, da de byggede den landingsbane, der sagde, at grunden var at tillade en fuldt lastet B777-afgang om sommeren for at støtte et non-stop til Japan.
Svar
16R / 34L bruges normalt kun til afgange. At have en lang bane til afgang sikrer, at selv de største fly kan afgang fuldt lastet. Jeg kan se et par konfigurationer, der bruger denne bane til ankomster, men det er altid under VMC-forhold, når lufthavnen er i en sydkonfiguration.
Du kan kontrollere de typiske banekonfigurationer for enhver større lufthavn i USA på FAAs OIS-webside. ( http://www.fly.faa.gov/ois/ ). Klik på East Directory eller West Directory på venstre side af siden. Udvid katalogtræet under det ønskede ARTCC (f.eks. ZDV for Denver), og klik derefter på lufthavnen. Den resulterende tabel viser dig typiske konfigurationer og antallet af flyankomster pr. Time, der kan tilpasses under hver konfiguration.
Kommentarer
- Dette er forkert . Bane 16R bruges rutinemæssigt til ankomster.
Skriv et svar