Kiihdytetty pilttuu, mikä se on, miten estät sen?
On tammikuu 18, 2021 by adminOlen lukenut paljon NTSB-onnettomuusraportteja pienistä GA-lentokoneista (yritin vain selvittää, mikä meni pieleen ja mitä välttää.) Näyttää siltä olla paljon raportteja, joissa puhutaan ”matalien korkeiden nopeiden pysähtymisten” (kiihdytetty pysähtyminen) lähestymisestä.
Mikä on nopeutettu pilttuu ja miten se luodaan? Mikä on paras tapa välttää Yksi? Koska ne näyttävät aiheuttavan paljon GA-onnettomuuksia …
Kommentit
- Todennäköisesti lähihistorian tuhoisin esimerkki on Air France 447 . Ainoa matkanopeudella tarvitsema on perusteeton nenäsyöttö muutaman sekunnin ajan. Kaatumiseen meni monia tekijöitä, mutta ponnistuksen lopussa ilma-alus pysähtyi taivaalta 38 000 jalasta. Pysähdyksen jälkeen hyökkäyskulmaa ei koskaan korjattu ja ylläpidetty 35 astetta törmäykseen asti; ensimmäinen upseeri käytti TOGA-voimaa ajattelemalla, että pelkästään se saa heidät ulos ongelmista. surullinen.
- @ user1599043 Itse asiassa hän piti nenää ylöspäin paljon kauemmin kuin muutaman sekunnin, ja se valui vähitellen ilmanopeudesta. Se ei ollut ' oikeastaan kiihtynyt pilttuu, mutta enemmän tyypillinen pilttuu. Silti surullinen ….
Vastaa
Lyhyt versio
Nopeutettu pysähdys on pilttuu, joka tapahtuu normaalia korkeammalla nopeudella korkeamman kuormituskertoimen (g kuormitus) takia.
Pidempi versio
Kun lentokone on pankissa tai kun se vetäytyy takaisin ikeen nopeasti, siiven on luotava ylimääräinen hissi lentokoneen tukemiseksi, koska kuormituskerroin on kasvanut. Tämä lisää hyökkäyskulman kriittisen hyökkäyskulman (pisteen, jossa siivet eivät enää pysty tuottamaan tarpeeksi hissiä tukemaan lentokonetta) yli ja lentokone pysähtyy, vaikka se onkin lentokoneen normaalin pysähtymisnopeuden yläpuolella.
Esimerkki
Sanotaan, että lennämme lentokoneella, jolla on ”normaali” putoamisnopeus on 60 KIAS. Jos aloitamme 60 asteen kääntyvän käännöksen, se lisää lentokoneen kuormituskerrointa kahdella (2 g) ja lisää pysähtymisnopeutemme 41%: lla 85 KIAS: iin.
Melko yleinen syy tämän tyyppisiin onnettomuuksiin on, kun ohjaaja ylittää kiitotien keskilinjan kääntyessään tukiasemasta lopulliseen ja jyrkentää kallistuskulmaa jotta ”kääntyä nopeammin” päästäkseen takaisin viimeiseen lopputulokseen. Koska pysähtymisnopeus kasvaa, he voivat pysäyttää lentokoneen, vaikka yleensä eivät edes tule edes lähelle nykyistä nopeuttaan.
Sen sijaan heidän tulisi h ave vain säilytti heillä olevan nykyisen kallistuskulman (jyrkkyyden sijaan) ja jatkoi kääntymistä takaisin pysäyttämään finaalin normaalilla liikkeellä. Jos sitä ei voida tehdä käytettävissä olevan korkeuden / matkan määrällä, mene yksinkertaisesti ympäri ja palaa takaisin yrittämään uudelleen (kun teet tällä kertaa oikean tuulikorjauksen käännöksissä).
Kommentit
- Erinomainen, sillä on järkevää. Se kuulostaa monilta tapauksilta, joita luin. Niissä tapauksissa oli aina outoa, että se näytti aina olevan ATP-ohjaaja ja paljon tunteja … Mietin, aiheuttaako suurten lentokoneiden lentäminen erilaisia tapoja? Tai ehkä suihkukone on vähemmän altis suurten nopeuksien seisautumisille finaalissa?
- No, ehkä se johtuu toisesta henkilö siellä suihkussa pitämään silmällä lentävää lentäjää tai että he yleensä lentävät instrumenttimenettelyä suihkukoneessa, joka yleensä pitää heidät poissa tilanteesta ….
- Luulen, luulisin Myönnetään, että tämä on vain puolueellinen havainnoni …
- @JayCarr: Uskon myös, että suuret lentokoneet lentävät yleensä korkeammalla marginaalilla pysähtymiseen. Lähestymisnopeus on 1,3 × Vₛ (lentää kynnykseen saakka) ja raskas kone menettää muutaman solmun soihdutuksen aikana, kun taas pienkoneen ohjaajille opetetaan yleensä, että juuttumisvaroituksen tulisi alkaa soihtua, jotta he voivat jättää itselleen vähemmän liikkumavaraa . Lisäksi kukaan ei huuta " kiertää " yksityisen ohjaajan kanssa, kun nopeus laskee alle Vₐₚₚ: n. Laskijat, joilla on enemmän tunteja, ovat usein alttiimpia tälle, koska he ovat luottavaisempia, luottavat enemmän arvioihinsa ja älä ' t tarkkaile nopeuttaan niin huolellisesti.
- @JayCarr : Ongelmana on, että päällystämättömällä tai lyhyellä kiitotiellä sinun on tasapainotettava tarve laskeutua mahdollisimman hitaasti. Joten se ' on enemmän kuin tarkkailla nopeutta huolellisesti ja olla valmis kiertämään, jos löydät itsesi profiilin alle.
Vastaa