Miksi Denverin kansainvälisen lentokentän kiitotietä 16R / 34L käytetään harvoin?
On joulukuu 20, 2020 by adminKatsomalla lentokoneiden laskeutumista Fliantradar24: n DIA: lla, kukaan ei näytä koskaan laskeutuvan 16R: lle (Yhdysvaltojen pisin kiitotie 16 000 jalan pituudella), vaan sen sijaan laskeutua 4000 jalkaa lyhyemmälle kiitotielle, kuten kiitotielle 16L (12 000 jalkaa). Joten miksi edes suuret lentokoneet, kuten 747, eivät laskeudu pitemmälle kiitotielle laskeutumisen helpottamiseksi?
Kommentit
- @jalka Ei, mutta tapasin tarkastella flightradaria päivittäin noin kaksi kuukautta eikä koskaan nähnyt yhtään lentokonetta laskeutumassa kiitotielle. Muokatin kysymystä sen sijaan, että sanoisin koskaan sanoin harvoin.
- Voit mainita, että katsot, mutta et koskaan näe lentokoneita laskeutumassa sinne, ja ehkä 747: n tapauksena, jossa odotit sitä eniten.
- @fooot Olen nähnyt muutaman 747 ’ maata tutkalla eikä yksikään laskeutunut kiitotielle. Ei vain 747 ’ s se voi olla 767 ’ s tai 777 ’ s Olen nähnyt tutka-alueella lentokentällä, mutta en ole koskaan käyttänyt pitkää kiitotietä.
- Muokkasin kysymystä saadakseni sanamuodon enemmän siitä, miksi lentokoneet eivät ’ t laskeutua kyseiselle kiitotielle yleensä sen sijaan, miksi nimenomaan ’ t.
- Koska 7×7 voi laskeutua 12 000 ’ kiitotie 16L, siellä ’ ei ole tarvetta , jotta se laskeutuu 16 000 ’ 16R, joten ’ ei ole tarvetta työntää liikennettä länteen ja tehdä siitä pidempi taksi terminaaliin. ’ Olen varma, että kun asiat ovat todella kiireisiä, he käyttävät 16L / 34R: ää.
Vastaa
KDENillä on paljon kiitoteitä, joten heillä on mahdollisuus olla käyttämättä aina joitain niistä. Kuten FreeMan huomautti , 12 000 jalkaa riittää lähes kaikille lentokoneille, jotka lentävät sisään tai ulos, jopa 5300 jalan korkeudessa. Koska kyseessä on niin pitkä kiitotie, voi myös olla hyvä jättää se auki niin, että lentokoneita ei tarvitse siirtää, jos hätätilanteita julistava lentokone tarvitsisi ylimääräistä pituutta. Kiitotien käyttö riippuu tuulesta ja liikenteestä, joten tarkkailun ajankohdasta riippuen et ehkä näe usein olosuhteita, joissa sitä käytetään.
Pohjoinen virtaus: 34L: n saapuminen voi häiritä kiitotietä 7/25, ja lähtöä varten se on kauemmas terminaalista kuin 34R. TomMcW huomauttaa myös mahdollisista meluntorjuntaongelmista.
Etelävirta: 16R: n lähdöt voivat häiritä kiitotietä 7/25, ja saapuessaan se on kauempana päätelaitteesta kuin 16L.
Vaikka 17L / 35R olisi tällä hetkellä kiinni, 16R / 34L: n käyttöä ei aina tarvitse. 8/26 ja 7/25 voidaan käyttää itään / länteen lähteviin ja saapuviin, ja 17R / 35L voidaan käyttää myös.
Kiitotietä 16R / 34L voidaan silti käyttää toissijaisena kiitotietä. Sitä voidaan varmasti käyttää 16R: nä rinnakkaislähestymisissä 16L: n kanssa tai lähtöinä 34L: nä lähestymisillä 34R: llä.
Asioiden näkökulmasta katsottuna Denverillä on enemmän kiitotietä kuin KLAX: lla ja KATL: lla, jotka näkevät enemmän lentokoneiden liikkeitä. .
Vaikka virtuaalinen Denverin ARTCC on kaukana autoriteetista, 16R / 34L on toissijainen kiitotie kaikissa tilanteissa.
Kommentit
- Ei ’ auta toimenpideohjelmaa, mutta tämä suunnitteluasiakirja ehdottaa, että 16R / 34L on ensisijainen käytä kiitotietä kaikissa tilanteissa. faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/media/…
- @BowlOfRed Thanks -tietoja varten . Asiakirjassa luetellaan kaikki kiitoradat, mutta 16R / 34L on luettelossa, ja siinä sanotaan:
In 2003 DEN commissioned a new runway, 16R/34L, which typically experiences mixed use.
Vastaa
Mihin aikaan katsot yleensä tutkaa?
Vain arvaus, mutta seuraava kappale tästä asiakirjasta ehdottaa melun vähentämismenettelyjä.
Kiitotiet 34L ja 34R: Lentokoneille osoitetaan otsikot 355-010 astetta. Risteyslähdöt kiitotiellä 34L ovat sallittuja, jos käyttäjä on allekirjoittanut Denverin kaupungin ja läänin kanssa sopimuksen käyttöehdoista. Kaupunki voi pyytää FAA: ta lopettamaan risteyslähtöjen sallimisen, jos kaupunki päättää, että menettelyn käyttö aiheuttaa haitallisia meluvaikutuksia
Tämä kartta osoittaa, ettet halua ostaa taloa kiitotien pohjoispäästä!
Kommentit
- Huomaa, että lentokenttä omistaa paljon enemmän maata kuin operatiivisesti käyttää, joten ’ ei ole mahdollista ostaa taloa erityisen lähellä kiitotien päitä, ellei lentokenttä myy sinulle maata.Lentokenttä omistaa 53 neliökilometriä, mutta kaikki kiitotiet sopivat noin 25 neliökilometrin ja epäsäännöllisen noin 12 neliökilometrin muotoiseen suorakulmioon.
- Anna ’ s Toivon vain, että lentokenttä ei koskaan myy ylimääräistä maata ja sallii asuinkehityksen. Tiedät, että ensimmäinen asia, jonka uudet asukkaat tekevät, on valittaa melusta – että ’ on ollut siellä 10,15, 20 vuotta ennen he valitsivat muuton! / rant …
- Tämä on yksi mahdollisuus. Kuuntelin kuitenkin eilen, ja he olivat etelävirtaisia, ja näytti käyttävän 16L, mutta ei 16R, joten tämä ei ole ’ t koko kuva.
vastaus
Kaksitoista tuhatta jalkaa on todella pitkä kiitotie; selkeissä & kuivissa olosuhteissa 16R: n ylimääräinen neljätuhatta jalkaa ei tuota mitään lisäarvoa.
Jos ylimääräisestä pituudesta tulee todella arvokasta, on lentoonlähtö talvikäytön aikana, kun kiitoteillä on riittävästi lunta, että jarrutusteho (ts. keskeytetyn lentoonlähdön sattuessa) heikkenee ja lentokoneen jäänestojärjestelmät ovat käynnissä (heikentää moottorin suorituskykyä), ja sinulla on todella raskaita lentokoneita. kun otetaan huomioon KDEN: n korkea korkeus, erittäin pitkä kiitotie TULEE edullisemmaksi kuin muut – varsinkin niille raskaille & suorituskykyisille lentokoneille.
Mutta jos laskeudut hyvillä sääpäivillä, kun lentokentällä on 6 betoniliuskaa (tosiasiassa 5 tällä hetkellä, koska 17L / 35R on suljettu remontin ajaksi jonkin aikaa), sinun ei yksinkertaisesti tarvitse niitä kaikkia . Lähtö 16R: stä ei todennäköisesti tapahdu, koska se on niin pitkä taksi terminaaleista, mutta lähtö 34L: ltä näyttää melko yleiseltä … riippuen siitä mistä olet lähtöisin, se ei ole enää taksi kuin kiitotie 8 tai 25. Olen myös laskeutunut (melko äskettäin, itse asiassa) 16R: ään hyvällä säällä kesällä: lännestä saapuvat saivat 16R ja idästä 16L. Lähdöt käyttivät 17R (ei ihanteellinen kiitotie saapuvat joka tapauksessa taksi takaisin pohjoiseen terminaaleihin), ja itä / länsi-kiitoratoja joko tarkastettiin tai tilapäisesti suljettiin, jotta ne voisivat kääntää virtauksen (eli siirtyä laskeutumisesta 26 lähtöön 8: lla ja / tai laskeutua 7: een). lähtöön 25 tai päinvastoin).
Ja olen laskeutunut 16L: lle riittävän monta kertaa liikenteen läheisyydessä olevalle rinnakkaiselle 16R: lle, enkä usko olevani samaa mieltä kysymyksen lähtökohdasta.
Kommentit
- Oletan sen olevan ’ arvokas myös kuumina kesäkuukausina, giv fi Denver ’ s korkeus. Raskas lentoonlähtö, esimerkiksi Aasiaan 100 F: n kohdalla kiitotieltä, joka istuu yli 5300 ’, tarvitsee melko vähän kiitotietä.
- @reirab Täsmälleen . Muistan hämärästi lehdistötiedotteen, kun he rakensivat kyseisen kiitotien. Syynä oli täyden kuorman B777: n lähtö kesällä, jotta tuettaisiin suoraa pysähdystä Japaniin.
Vastaus
16R / 34L käytetään yleensä vain lähtöihin. Pitkä kiitotie lähtöä varten varmistaa, että suurimmatkin lentokoneet voivat lähteä kokonaan lastattuna. Näen muutaman kokoonpanon, jotka käyttävät kyseistä kiitotietä saapuessa, mutta se on aina VMC-olosuhteissa, kun lentokenttä on etelässä.
Voit tarkistaa tyypilliset kiitotien kokoonpanot kaikille suurille lentokentille Yhdysvallat FAA: n OIS-verkkosivulla. ( http://www.fly.faa.gov/ois/ ). Napsauta sivun vasemmalla puolella East Directory tai West Directory. Laajenna hakemistopuu halutun ARTCC: n (esimerkiksi ZDV for Denver) alla ja napsauta sitten lentokenttää. Tuloksena olevasta taulukosta näet tyypilliset kokoonpanot ja saapuvien lentokoneiden määrän tunnissa, jotka mahtuu kuhunkin kokoonpanoon.
Kommentit
- Tämä on väärä . Kiitotietä 16R käytetään rutiininomaisesti saapuessa.
Vastaa