Mitkä ovat erot CH-46: n ja CH-47: n välillä?
On helmikuu 7, 2021 by adminCH-46 ja CH-47 Chinook ovat hyvin samanlaisen näköisiä lentokoneita ja näyttävät palvelevan samankaltaisia tarkoituksia – vain Yhdysvaltain armeijan eri osastoille.
-
Mitkä ovat erot CH-46: n ja CH-47: n välillä?
-
Miksi armeija ajaa molempia sen sijaan, että tyytyisi yhteen?
Kommentit
- Armeija ei ' ajaa molempia. Missä keksit sen? V-22 korvasi Phrogin. (CH-46) merijalkaväille ja CH-60S / MH-60S edustavat CH-46- tai Navy Vertrep -operaatiota noin 15 vuotta sitten. Osa ongelmasta oli se, että CH-46-linjan käynnistäminen Philadelphiassa maksaa noin miljardi dollaria takaisin 90-luvun lopulla ' s … mutta = ”b8f690a10a”>
toinen tarina.
Vastaus
Ero on tehtävässä ja ero ei ole triviaali.
Kahden roottorin kokoonpano on peräisin 1960-luvulta. ( " Lentäminen banaani " Piasecki H-21 . CH-47 korvasi sen Vietnamissa vuonna 1965.) Chinookista tuli armeijan raskas taktinen hissi Vietnamin aikana. Kuten C-130, kyseinen muotoilu on ajaton. CH-47F on nykyinen kokoonpano. Se kantaa noin kaksi kertaa niin paljon kuin CH-46 voisi. Se on myös yksi nopeimmista helikoptereista (se pystyy lentämään melkein 200 kt), vaikka CH-53E on lentänyt nopeammin.
CH-46 oli saman idean mukautus, mutta pienennetty ja marinoitu : Sen oli täytettävä joukko merijalkaväen ja laivaston vaatimuksia, jotta se mahtuisi amfibio- ja toimitusaluksiin. Tila ja istuvuus ovat ei-triviaalisia rajoituksia kirjoitettaessa vaatimuksia merivoimien lentokoneille. (Yhdysvaltojen armeija ei enää käytä CH-46: ta. Vaikuttaa siltä, että USMC: n viimeinen CH-46-laivue HMM 774 , päästää irti. viimeisimmistä Phrogeistaan vuonna 2015 ja on nyt VMM 774, lentäen V-22 ”: lla. Navy Sundown CH-46: lle oli vuonna 2004. )
Ei ole tarvetta irrottaa virtaa hännänroottorille. enemmän kuin Huey ja edeltäjät, kuten CH-34 ); laivastolle se oli VERTREP tehtävä.
Hyötykuorma ja ohjattavuus hyödyntävät hännän roottorin puuttumista, joten VERTREP-tehtävä sopii täydellisesti CH-46: een. Yksi aluksella tapahtuvan toiminnan haasteista on kyky juosta samanaikainen jälleenhankinta lentäen ja laiva-alukselle ( UNREP ) samalla kun sitä ei ole toiminnallisesti rajoitettu (aluksen kuljettajille) " tuuleen pääseminen. " Rajoitetut hännän roottorin helikopterit eivät käsittele CH-46: ta. (Tämä kohta oli ydinargumentti CH-60S: ää vastaan korvaamalla CH-46; mutta se on toinen asia.) Olen lentänyt VERTREPiä helikoptereissa, joissa on pyrstöroottorit; CH-46 oli vähemmän rajoitettu kuin me.
Entä Marine and Navy Heavy Lift -tehtävät?
Marine Heavy Lift (analoginen CH-47: n kanssa armeijalle ja ilmalle) Force CSAR) on toteutettu CH-53: n kanssa, ja se on ollut käytössä yli 40 vuotta. CH-53 voi taittaa hännänsä sopivaksi alukseen. Jopa taitettujen terien kanssa Chinookin kannen jalanjälki on / oli liian suuri (tuolloin) käytössä olevissa amfibioaluksissa. Laivaston VOD (raskas hissi) hoiti CH-53 ”: n 40 vuoden ajan. He ovat sittemmin antaneet tehtävän MH-53E-miinanraivaajille. (Joustava helikopteri!)
Älykäs vaatimuskirjoittaminen johti älykkäät valinnat
" Armeija " olisi tehnyt merkittävän virheen " tehdä vain yksi tyyppi " jo 60- ja 70-luvuilla tehtäväkohtaisten lentokoneiden tekeminen oli oikea tapa. Suoraan sanottuna se tekee halvemmista lentokoneista rakenna se yhdelle ydintehtävälle. (Katso A-10 hieno esimerkki tästä).
Huomaa: " yhden koon varhainen vika " oli F-111. Nykyinen " yksi koko sopii kaikille " esimerkki katon läpi kulkevista kustannuksista on F-35.
Aikana CH-46 ja CH-47 hankittiin, armeija oli älykäs: käytä KISS-periaatetta saadaksesi lentokoneet, jotka sopivat tehtävän vaatimuksiin. Armeijan ja laivaston operaatiovaatimukset eivät ole identtisiä.
(Joten mistä tiedän kaiken? 25 vuotta laivaston ohjaaja (helikopterit, ASW-sodankäynnin erikoisuus, muita asioita, kuten Vertrep …), merkittävä kokemus monipalvelutoiminnasta ja muutama vuosi jouduttava työskentelemään hankintatyössä.
- Toinen esimerkki laivaston älykkyydestä, koska se ei kuulu kongressin ' ikuiseen yritykseen yhden koon kanssa, joka sopii kaikkiin laitteisiin on heidän kieltäytymisensä ostamasta F-16: ta ja merenkulkua sen sijaan, että valitsevat F / A-18: n.
- Toinen esimerkki " koosta sopii kaikille " on A400M, joka korvaa tällä hetkellä kuljetusaluksia Euroopassa.
- 25 vuotta merivoimien ilmailussa ja muutama vuosi hankinnoissa … Joitakin " miksi ' ei käytetä sotilaskäyttöön x " tällä sivustolla roikkuvat ionit, joille ' haluaisin nähdä vastauksesi. Erityisesti U2 v SR-71 -keskustelu. Tiedän, eri haara, mutta luulen, että ' olette edelleen tietoinen aiheesta kuin vastaukset, jotka meillä ' olemme toistaiseksi saaneet .
- @JayCarr Vaikka olen perehtynyt SR-71: een, olen työskennellyt U-2: n kanssa vain operatiivisesti, ja alle vuoden ajan. ' Tarkastelen.
- @TomMcW Se ' s hypoteesi ja vähän toiveajattelua se ei tunnu kannattavan käytännössä lentokoneita. Radiot, ehkä se toimii.
Vastaus
Niitä hoitavat eri palvelut – CH-46 oli USN ja USMC (ennen eläkkeelle siirtymistä vuonna 2015), kun taas CH-47: tä operoivat Yhdysvaltain armeija ja muut ulkomaiset operaattorit.
Molemmat lentokoneet näyttävät samanlaisilta, koska niiden alkuperä on samassa ohjelmassa. Vuonna 1950 Vertol-yhtiö aloitti keskikokoisen helikopterin, joka johti V-107: n kehittämiseen, jonka Yhdysvaltain armeija tilasi nimellä V-107. Myöhemmin he kuitenkin muuttivat vaatimuksiaan (he päättivät käyttää Hueysiä taktiseen kuljetukseen V-107: n sijasta), mikä johti suurempaan ja painavampaan V-114: ään. Vaikka V-111 tuli Yhdysvaltain armeijan palvelukseen CH-47A Chinookina, pienempi V-107 tuli USMC-palveluun nimellä CH-46A Sea Knight.
Vaikka ne näyttävät samanlaisilta, ne ovat itse asiassa melko erilaisia. CH-47 on paljon suurempi, sillä on tehokkaampia moottoreita ja huomattavasti suurempi MTOW (22t CH-47F: lle ja 11t CH-46E: lle). Käytännössä helikopterit ovat samanlaisia vain tandemroottorikokoonpanossaan – muuten ne kuuluvat erillisiin painoluokkiin.
Toisin kuin CH-46, tuotanto on edelleen käynnissä CH-47: lle. Visuaalisten erojen vuoksi moottori sijoittelu, laskuteline ja sivusponsorit ovat erilaiset molemmissa lentokoneissa. globalsecurity.org sisältää joitain yksityiskohtia tästä:
CH 47: n erot ja CH 46; kuvia sivulta globalsecurity.org
Vastaa
Kaikkien lisäksi Edellä mainitut oikeat erot voivat lisätä myös erään tyyppisen eron niiden kohtaloon. Merijalkaväki päätti jäädä eläkkeelle ja korvata CH-46: n Bell / Boeing MV-22B Ospreyllä, kun taas laivasto teki saman UH-46: lla MH-60S: n ja siviili Pumas . Armeija jatkaa sen sijaan lentokoneiden päivittämistä, kuten se on tehnyt 60-luvulta lähtien (A / B / C-mallien päivittäminen D: ksi, sitten D: stä F: ksi 90-luvulla), ja nykyään se jatkaa edelleen uuden rakenteen CH-47F-MYII-lohkojen rakentamista. Tämä takaa Chinnokille 100 vuoden eliniän.
Kommentit
- Tämä ei anna vastausta kysymykseen. Kun sinulla on riittävä maine , voit kommentoida mitä tahansa viestiä ; sen sijaan antaa vastauksia, jotka eivät ' vaadi kyselystä selventäjää . – Arvostelusta
- Selvä! kiitos
Vastaa