Décrochage accéléré, quest-ce que cest, comment léviter?
On janvier 18, 2021 by adminJai lu beaucoup de rapports de crash NTSB concernant de petits avions GA (en essayant simplement de comprendre ce qui a mal tourné et ce quil faut éviter.) dêtre beaucoup de rapports qui parlent de « décrochage à basse altitude à grande vitesse » (décrochage accéléré) se produisant à lapproche.
Quest-ce quun décrochage accéléré et comment est-il créé? Quelle est la meilleure façon déviter Comme ils semblent causer beaucoup daccidents GA …
Commentaires
- Lexemple le plus dévastateur de lhistoire récente est probablement Air France 447 . Tout ce quil a fallu à la vitesse de croisière, cest une action à cabrer injustifiée pendant quelques secondes. De nombreux facteurs ont été à lorigine de cet accident, mais à la fin de leffort, lavion a décroché hors du ciel à 38 000 pieds. Après le décrochage, langle dattaque na jamais été corrigé et maintenu à 35 degrés jusquà limpact; pendant tout ce temps, le premier officier a appliqué la puissance TOGA en pensant que cela seul allait les éviter. Très triste.
- @ user1599043 En fait, il a maintenu lentrée à cabrer pendant bien plus longtemps que quelques secondes et il a graduellement perdu sa vitesse. Ce n’était pas ' t vraiment un décrochage accéléré, mais plutôt un décrochage typique. Toujours triste ….
Réponse
Version courte
Un décrochage accéléré est un décrochage qui se produit à une vitesse anémométrique supérieure à la normale en raison dun facteur de charge plus élevé (charge g).
Version plus longue
Lorsquun avion est dans une inclinaison ou lorsquil recule sur le joug rapidement, laile doit créer une portance supplémentaire pour soutenir lavion puisque le facteur de charge a augmenté. Cela augmente langle dattaque au-delà de langle dattaque critique (le point où les ailes ne peuvent plus produire suffisamment de portance pour soutenir lavion) et lavion va décrocher même sil est supérieur à la vitesse de décrochage normale de lavion.
Exemple
Disons que nous pilotons un avion qui a un « normal » vitesse de décrochage de 60 KIAS. Si nous commençons un virage incliné à 60 degrés, cela augmentera le facteur de charge de lavion de deux (2 g) et augmentera notre vitesse de décrochage de 41% à 85 KIAS.
Une cause assez courante de ce type daccident est lorsquun pilote dépasse laxe de piste pendant le virage de la base à la finale et accentue langle dinclinaison afin de « tourner plus vite » pour revenir en finale. Comme la vitesse de décrochage augmente, ils peuvent décrocher lavion même sils ne se rapprochent normalement jamais à leur vitesse actuelle.
Au lieu de cela, ils devraient h ave a juste maintenu langle dinclinaison actuel quil avait (au lieu de le raidir) et a continué le virage pour réintercepter la finale en utilisant des manœuvres normales. Si cela na pas pu être fait dans la quantité daltitude / distance disponible, alors faites simplement le tour et revenez pour réessayer (en faisant la correction de vent appropriée dans les virages cette fois).
Commentaires
- Excellent, cest parfaitement logique. Cela ressemble à la plupart des cas que jai lus. Ce qui était toujours étrange dans ces cas, cest quil semblait toujours être un pilote avec lATP et beaucoup dheures … Je me demande si piloter un gros avion crée des habitudes différentes? Ou peut-être quun avion à réaction est moins sensible aux décrochages à grande vitesse en finale?
- Eh bien, cest peut-être parce quil y a une seconde personne là-bas dans un jet pour garder un œil sur le pilote aux commandes, ou quils exécutent normalement une procédure aux instruments dans le jet qui les tient généralement hors de cette situation …
- Logique, je suppose . Certes, ce n’est que mon observation biaisée …
- @JayCarr: Je crois aussi que les gros avions volent généralement avec une marge de décrochage plus élevée. La vitesse d’approche est de 1,3 × Vₛ (à piloter jusquau seuil) et lavion lourd perdra quelques nœuds pendant larrondi tandis que les petits pilotes davion apprennent généralement que lavertissement de décrochage doit se déclencher pendant larrondi, afin quils puissent se laisser moins de marge . De plus, personne ne crie " faire le tour " au pilote privé lorsque la vitesse diminue en dessous du Vₐₚₚ. Les pilotes avec plus dheures sont souvent plus enclins à cela parce quils sont plus confiants, font davantage confiance à leurs estimations et ne ' pas surveiller leur vitesse aussi attentivement.
- @JayCarr : Le problème est que sur une piste non goudronnée ou courte, vous devez léquilibrer avec la nécessité datterrir le plus lentement possible. Donc, ' ressemble plus à surveiller attentivement la vitesse et à être prêt à faire le tour si vous vous trouvez sous le profil.
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