Hogyan lehet vontatni a kenut kerékpárral?
On november 21, 2020 by adminAz interneten van néhány kép azokról, akik kerékpárral kenut vontatnak, sőt vannak komplett megoldások is, amelyeket megvásárolhat a feladathoz. De mi is valójában ez, mik a kihívások és a megoldások?
Kapcsolódó Hogyan lehet biciklit cipelni kenuban?
Megjegyzések
- mi a helyzet fordítva ?! 🙂
- @ihadanny Ez az ötlet engem egy ideje elbűvöl – az az ötlet, hogy az áramlás előtt kenu / kajakot vonszoljak, majd valahogy felszerelem a biciklit és az utánfutót a kenu / kajakra, hogy újra visszatérhessek – teljesen önmaga
- kompatibilis ez az utánfutó egy olyan kerékpárral, amelybe hátsó állvány van felszerelve? ez egy hátsó állvány problémája lenne. Alacsony rögzítési lehetőségek vannak, vagy ha a rack elég erős, akkor csatlakoztathatja. Ha nem, akkor vegye le az állványt. Ígérem, sokkal többet tud majd behúzni a kenuban, mint bármikor a hátsó állványon.
Válasz
Ez a válasz egy 17 méteres műanyag Coleman kenun alapul alumínium vázzal. A hosszúság és a műanyag növeli a kihívásokat. Több mint 100 mérföldes tapasztalatom van, 14-15 mérföldes lábakkal.
Sok online kutatás után megvásároltam egy Seattle Sports All Terrain Canoe Center kosarat ; van olyan opció, amely vonóhorgot tartalmaz a kerékpárhoz való csatlakoztatáshoz, de ez maximum 16 láb kenut jelent. A seattle-i sportfelszerelés alacsony felszerelésű; a Google-on megtalált házi megoldások többsége magas felszereltségű: lásd: Milyen biztonsági aggodalmak vannak a magas és az alacsony felszerelésű pótkocsikon?
Nagyjából az összes kereskedelemben kapható kocsit úgy tervezték, hogy pár párnázott pihenőpontot használjon, amelyeken kenuja vagy kajakja pihenni fog. Rövid távolságokra vagy üres kemény héjú (üvegszálas típusú) csónakra, ahol nincs semmi, rendben lehet, de egy viszonylag puha műanyag kenunál, felszereléssel megrakva, vagy több mint egy mérföldnyire haladva melegben (vagy melegben) Időjárás esetén a problémák kezdenek kialakulni.
Első probléma: pótkocsi felakasztása. A megoldásomról lásd: Pótkocsi-csatlakozás, polcos alkatrészek és bevált előadó .
Második probléma: tartsa a kenu a kocsin. A dollyval érkező heveder nem fog működni, többféle variációt kipróbáltam, és egyetlen heveder bármilyen távolságra problémás. Valahányszor kátyúba ütközik, a dolly kicsit mozog. Hamarosan a dolly hátracsúszott, és részben oldalra fordult; a 3 láb széles kenuval 5 láb széles úttestet csinálsz mögötted. Az első kiruccanáson átdöntöttem a kenut, egy oszlophoz fogva, minden mérföldön meg kellett állnom, és újabban.
A megoldás négy heveder; a képen 5 látható, de kiderült, hogy a középső heveder nem szükséges (és nagyobb valószínűséggel kopik ( törés ), amikor a dolgok ellen ecsetel. a dolly előre és középre. Elöl 15 lábas racsnis hevedereket használtam, és az utánfutó vonószerkezete köré tekertem, mielőtt az üléshez rögzítettem volna. Nem kell nagy nyomás; csak szorosan kell simogatni.
Harmadik probléma: A műanyag hajótest a a kocsi; ez elsőre rendben volt, de a meleg idő és az idő elkezdte a kenu deformálódását. Megpróbáltam egy hevedert használni a rácsok között, hogy a kön nyugodjon, de észrevettem, hogy a kenu a kocsin dörzsölődik kerekek ( és a kenuk károsítása ).
A megoldás egy fa fedélzetet épít a dolly-ra. Van hely a keel számára; most a tömeg legnagyobb részét a keel viseli. A nagy lapos terület ( alakja a nyomás minimalizálása érdekében pontok ) biztosítanak egyensúlyt és segítenek a hajótest átalakításában. Könnyebb a hajót a szekér közepén tartani és tartani. Ez hozzáadott pár fontot, de már akkor megérte. A kenu nem tud dörzsölni a gumiabroncsokhoz. Valójában kb. 2 mérföldet óránként felszedtem az első kijáratnál a fa fedélzettel.
Bár a fenti képeken nem látható, gumibetétet is használtam, hogy az ülést felfelé tartsam / megemeljem. postán. Enélkül a vonóerő néha meghúzza a hátsó gumit.
A kenu meghúzása
A kenu vontatása valójában nem is olyan rossz, mint vártam.
Nehéz, és a szekér abroncsai viszonylag szélesek. A versenymotorok vékony abroncsokkal rendelkeznek: kisebb a súrlódás. Itt minden terep gumiabroncsom van a kerékpáron és a kenuból. Mindez azt jelenti, hogy nehezebb gyorsan haladni. . Ez azt is jelenti, hogy könnyebben megy át a terepen és jobban ellenőrzi, így kompromisszumot jelent.
Hosszú, mármint nagyon hosszú.A National move yourself pótkocsikölcsönző cég (USA) nem is bérel pótkocsit, amíg a kenu. ÉS mivel a dolly a kenu közepén van, amikor megfordul, a kenu közepén elfordul. Amikor egy éles kanyart vesz be, a kenu hátulja 8½ láb (kb. 3 méter) hosszúságban kifelé kanyarodhat: ha az út középvonalán áll, és élesen megfordul, a kenu eltalálhatja az út szélén parkoló autót. Javaslom, hogy gyakorolja a kanyarodást, távol a sérüléstől ( pl. Egy üres parkolóban ).
Bizonyos gyakorlatokkal nehézségek nélkül és utakon vontathat. a kerékpárutak többsége rendben van. Lassítson a sarkoknál; szálljon le és járjon be mindent a keskeny sarkok körül. Előfordul, hogy a biciklit magával kell vinni vagy leválasztani a kenuból, hogy szűk kanyarokon vagy keskeny területeken haladjon át.
Kenu kb 1 méter széles; az Egyesült Államokban sok kerékpárút rendelkezik olyan állomásokkal, amelyek megakadályozzák a gépjárművek ösvényen haladását. Úgy tűnik, hogy ezek között többnyire körülbelül 3–4 láb távolság van, így a kenu elfér. Érdemes lesz végigmenni tanulás közben, de most már kb. 95% -ukon át tudok biciklizni. Jól álljon sorba, mielőtt az oszlopokhoz érne, és ne forduljon addig, amíg az egész kenu át nem megy (a farok meg fog lendülni és egy oszlopnak ütközik).
Arra számít, hogy a kenu szűk helyeken dörzsölődik akkor is, ha kézzel mozgatja; hozzon magával extra hevedereket a dollyhoz való csatlakoztatáshoz.
Használjon szélsőséges kationt, amikor hajlik, ha vannak emberek, autók vagy bármi, ami káros lehet .
Válasz
Ahogyan kérték, futás- hogy miért vagyok annyira elégedett és folyamatosan ajánlom a WIKE cég “s Woody Wagon Canoe Bike Trailer -t. Nagyon szeretem a barkácsolás szemléletét is, de ha veszek valamit, azt hiszem, ez az. Már három éve birtokoltam egyet, és a nyarakban hetente többször használom. Ez volt az egyetlen olyan rendszer, amelyet találtam, és egyértelműen egy teljes méretű kenu cipelésére készült A kajak kocsija sokkal mélyebb és szélesebb, mint a kajak és a WIKE rendszer beszámolója ezért. Összehasonlításképpen, egy saját felszerelésű 17 hüvelykes ABS folyékony kenuval rendelkezem, amelynek súlya legalább 80 font.
Íme a legfontosabb dolgok, amelyek véleményem szerint kiemelik a WIKE termékét:
- A vonóhorog az ülésoszlophoz, nem pedig a hátsó agyhoz csatlakozik. szint. Kevésbé invazív a kerékpárra történő felszerelés is.
- A vonóhorgonynak gumiszerű darabja van, amely lehetővé teszi a vonórúd bármely irányba történő elmozdulását. Ettől természetes a kerékpározás, még akkor is, ha a nyeregből pedálozunk.
- Az egyedülálló T-rúd darab amely rögzíti a vonót a kenuhoz. Láthatja, hogy kenuhoz készült. Hab-evezéssel rendelkezik, amely átöleli az íjfedélzetet és 2 hevedert: egyet, amely alatta, és egyet a járom körül.
- Gyorsan beállítható . Ez és ez videók két gyermek darabonként egy perc alatt felállítja a szekeret és a vonóhorgot.
- Könnyű. A vonóhorog és a kocsi együttesen 13 fontot nyom. Egy személy számára könnyű a teljes szétszerelt kocsi & vonóhorog szállítása. Még az egészet is hóna alatt hordtam, miközben bicikliztem, de ezt nem ajánlom.
- Bármilyen hosszú hajót képes kezelni. Csak a gyakorlati lehetőségek korlátozzák a tényleges kerékpározást.
- A kosár gyorsan szétszerelődik. A kerekek egy nyomógombos tengelyen keresztül jönnek le. Tehát teljesen megvalósítható a kocsi szétszerelése és összerakása, valahányszor a kenut használom. Emellett nagyon kényelmes, hogy evezés közben az egész rendszert kenuban tárolja, anélkül, hogy nagyon sok rakteret foglalna el. (A gyorskioldó kerekekkel ellátott kerékpár mellett ez lehetővé teszi, hogy különböző helyeken tegye be és vegye ki.)
- A kocsi egyértelműen kenusoknak készült sokféle szélességű. A kocsi fémváza habbal borított, amely mindkét oldalán átöleli a kenut, és megakadályozza, hogy a kerekekhez érjen. A keret szélessége széles körben állítható.
- Jól tárolható. Kis lakásban élek . A szekér szétszerelésekor az egész rendszer egy kis szekrényben tárolható.
- Az összes szükséges heveder tartósan a kocsihoz és a vonóhoroghoz van rögzítve. Ez megkönnyíti az egész nyomon követését és megkönnyíti a beállítást.
- A WIKE jó vevőt nyújt szolgáltatás . A biciklimet ellopták, és elvesztettem a vonóhorgot. Könnyű volt beszerezni a pótalkatrészt.
Esküszöm, hogy nem a WIKE-nél dolgozom, csak elégedett vásárló vagyok! Itt van egy kép a beállításomról:
És itt van a kosár részlete a WIKE webhely:
Megjegyzések
- +1 remek válasz a WIKE-re! Meddig húzol egy szakaszon? A már lefedett problémán kívül. Az ATC problémája az, hogy A gyári nyakkendő heveder ócska, frissítenie kell a hevedereket. Még egy vagy két mérföldes távolságon is továbbfejlesztett hevederek esetén is problematikus a kocsi középen tartása. Látom, hogy a hevederei egyszerűen átmennek a közepén. Látom a kocsit is kissé hátrébb van a középponttól, feltételezem, hogy ez azért van, mert a kenu középpontjában túl széles, vagy valamilyen kezelési / teljesítményi okból visszahelyezte?
- I ‘ max. 10 km-t tett meg ezzel a dologgal, de ez csak azért van, mert ‘ nincs okom továbbmenni. ‘ nem kérdés, hogy a kenu középen maradjon a karját ölelő karok miatt. (Lásd az új képet, amelyet hozzáadtam a szekérhez.) Fazéklyukak stb. Sosem gondoltam arra, hogy hova tegyem a szekeret, ez a pont csak helyesnek tűnt. Feltételezem, ha messzebbre kerülne, akkor a kenu több része kilógna mögötte, és nagyobb valószínűséggel ütközne meg a dolgoknál.
Válasz
Mi van, ha fekvő triciklivel akarod vontatni a kenu? Nos, kidolgoztam erre egy megoldást. Hosszas gondolkodás és a kérdés elküldése után Vontatás fekvő trikóval, ebihal vagy deltával? vásároltam egy használt Delta trikót ( Sun EZ-3 SX ).
Ugyanazt a dolly-t használtam, mint a kerékpáros megoldáshoz , mivel szerettem volna egy kis nyelvtömeget ebben a konfigurációban, amelyet áthelyeztem a dolly hátul egy kicsit a központ mögött. Ebben a konfigurációban megengedhettem, hogy a feleségem a kenuban lovagoljon, miközben körbejártam a környéket. Egy párnán ült közvetlenül a dolly felett, semmi gond.
A pótkocsi nyelvéhez: Gyorscsatlakozós, gumiszerű C click dolgot használtam ( nem vagyok biztos a névben, egy amishi kerékpárüzletben találtam egy ideje ) Egy 1 hüvelykes, négyzet alakú alumínium cső belsejébe csúszik.
Amint azt csak a fotón megtudhatja, a cső csak 4 láb hosszú. V alakú fatömböket készítettem, és a rúdhoz csavaroztam, a kenu gerince a V-ben ül, és racsnis hevederek tartják a rudat a kenunál. A mantrámnak megfelelően, hogy bármilyen közeli boltban polc nélküli alkatrészekkel javíthatok. A C-dolgot és az alumíniumcsövet is fel lehetne cserélni PVC-re, mint ebben a megoldásban .
Az alumínium cső nagyobb szilárdságának érdekében csúsztattam bele egy fadarabot ( szorosan illeszkedő, asztali fűrésszel vágott )
A legnagyobb problémát a vonóerő ( a kerékpár része ) jelentette, a tricikli alacsonyabb súlypontja és a delta kialakítása miatt. Csak nem volt mód a kerékpáros megoldás használatára. Az összes kerékpáros cső elég erős ahhoz, hogy a kenut összekapcsolja, hogy felfelé és lefelé haladjon.
A 3/4 hüvelykes PVC cső külső átmérője körülbelül 1 hüvelyk, amely akkora, mint ahová a C dolgot fel akarják erősíteni. Az erő növelése érdekében a PVC belsejében egy 3/4 hüvelykes tölgycsapot használtam. A szilíciumkalkuláció liberális használata a tölgy és a PVC összekapcsolásához és a víz elzárásához.
Az összes szál rövid szakasza az alsó összeköttetés létrehozására szolgál ( fejjel lefelé T alja). Két U csavart használnak a fenti cső hosszú részének összekapcsolására. Az U csavarok balról jobbra haladnak a PVC cső felett. Az U csavarlemezek felfelé és lefelé haladnak, összekötve a felső és az alsó U csavarokat. A kerékpár alkatrészei körül egy belső cső gumit használtam, hogy megvédjem őket az U csavarok és lemezek kopásától. Ez a szakasz tetejét tette lehetővé, ahol a vonóhorgony sok durva területtel nyugodott, ezért készítettem egy fa alátétet egy darab maradékból, és a C dolog és a kerékpár közé helyeztem.
A vonószerkezet PVC-csöve valójában csak körülbelül 12 hüvelykkel emelkedik fel az aljától. A tölgy tipli körülbelül 6 centivel hosszabb, mint a PVC. A felső 3 láb PVC-t zászlórudaként használják, és csak lecsúszik a tölgy tipli fölé, amely az alsó vonórészről feláll.
Frissítés az első út után
8 mérföldes utat tettem meg, és minden rendben ment, a trikóm csak a jobb hátsó kerékhez juttatja az energiát. Az alapgumiknak nincs sok futóműve. Ez egy kicsit problémát jelentett a kavicson való induláskor, főleg az útkereszteződéseknél, némi gumiabroncsot forgattam. A hajtott kerék számára egy gumiabroncsra váltottam ( elhagyva a bal oldali hátsó gumiabroncs ). Még nem vontattam az új gumival, de rendben közlekedik.
Frissítem ezt a választ, ha több mérföld vezet módosított megoldáshoz.
Megjegyzések
- Az egyik javaslat az lenne, hogy keressenek egy tricikli hátsó tengelyének frissítését, amely teljes differenciálfunkciót kínál, mint egy autó. Az egyetlen kerékvezetés azért van, mert ez mechanikailag egyszerű. A két kerék teljesítménye azt jelenti, hogy kissé eltérő sebességgel kell forogniuk, ha bármi más, csak egyenesen halad, és anélkül, hogy a fordulás sokkal nehezebbé válna.
- Sok van további mérföldek, és ez jól működik az egyetlen gumis gumival. Köszönöm a javaslatát, de azt tervezem, hogy maradok.
Válasz
Csak egy másik kategóriát akart felvenni egy kerettel, amelynek kerekei a hajó egyik részéhez hevederek voltak, és egy vonófejet az orrához.
Erősen ajánlom a kerekesszékes kerekeket, a tengelyeket amelyek egy ½ ”vagy 12 mm-es lyukba illeszkednek (országától függően), és úgy kezelik a pótkocsi oldalterheit, hogy a kerék mindkét oldalán nincs szükség támaszra. A pneumatikus gumiabroncsok jelentős különbséggel nyújtják a legjobb teljesítményt.
A vonószerkezetnél a csavar és a vastag falú cső vagy cső közötti hanyag illeszkedés lehetővé teszi az elfordulást és néhány fokos gördülést (kanyaroknál) és a menetemelkedést ( domboknál) túl sok csörgés nélkül.
Válasz
Bárki számára, aki saját kerékpáros utánfutójának építése iránt érdeklődik:
Csak hozzá akarta venni ezt a szálat a rakományszállító kerékpár-pótkocsi tervezéséhez és az alagsori / garázsgyártáshoz szükséges következő erőforráshoz.
Megjegyzés hogy ez nem kenu-specifikus kapcsolat, de ennek nagy része releváns kenu, kajak vagy más nehéz tárgy vontatásához, amely ésszerű teljesítményt igényel a pótkocsitól.
https://bikecart.pedalpeople.coop
Megjegyzések
- Ez úgy hangzik, mint a spam. A linken nincs szó kenukról, és a válasz csak link.
- Szia mmcc! Véletlenül úgy gondolta, hogy ez a válasz szerkesztése, és helyette új választ írt? A másik válasz megírása alapján ‘ hogy néz ki számomra, bár nyilván tévedhetek!
- Rosszul érzem magam, hogy te ‘ elveszíti a repet, ha csak tévedés volt, főleg, hogy az első választ annyira jól kutatták és írták. ‘ Nem próbálom megmondani, mit kell tennie, de azt javaslom, hogy ezt az információt tegye a másik válaszba, és törölje ezt. Lehet, hogy javítania kell a közvetlen vásárlási ajánlást, de ‘ könnyebb ezt megtenni olyan válaszban, amelyet az emberek már szeretnek! Köszönöm!
- Köszönöm – nem vagyok biztos abban, hogy mindenki, aki valóban elolvasta ezt, szükségszerűen ugyanarra a következtetésre jutna. De a spam eltávolítása ezen a webhelyen sok erőfeszítést igényel, ezért megpróbálom megkönnyíteni. Ha nem aggódik a hírnév miatt, mivel ez teljesen megölne minden értéket vagy élvezetet, amelyet az SE-ben találhatok.
- Ha úgy érzi, hogy a linkelt webhelyen található információk valóban hozzáadott értéket képviselnek, akkor idézi egy fontos hivatkozás legrelevánsabb részeit, ha a célhely elérhetetlen vagy véglegesen offline állapotba kerül. Tudjon meg többet erről: válasz erre a mondásra: nézz ide, ide
Vélemény, hozzászólás?