Mi a különbség a CH-46 és a CH-47 között?
On február 7, 2021 by adminA CH-46 és a CH-47 Chinook nagyon hasonló kinézetű repülőgépek, és úgy tűnik, hogy hasonló célokat szolgálnak – bár csak az amerikai hadsereg különböző ágai számára.
-
Milyen különbségek vannak a CH-46 és a CH-47 között?
-
Miért vezeti a katonaság mindkettőt ahelyett, hogy egyre telepedne?
Megjegyzések
- A katonaság nem futtatja mindkettőt. Honnan jöttél ezzel? A V-22 váltotta fel a Phrogot. (CH-46) a tengerészgyalogosok számára, a CH-60S / MH-60S pedig a CH-46 vagy a Navy Vertrep missziót képviseli, körülbelül 15 évvel ezelőtt kezdődött. A probléma egy része az volt, hogy körülbelül egymilliárd dollárba került a CH-46 vonal újraindítása Philadelphiában még a 90-es évek végén ' s … de ez ' egy másik történet.
- A nyugdíjba vonulás másik kérdése, hogy a 46-os repülőgépen nyilvánvalóan sokkal több fáradtság okozta a problémát, mint a 47-es. Bármikor repültem egyben úgy tűnt, hogy a dolog megpróbálta megrázni magát, mint egy kutya, amikor a pengék elfordultak. 🙂 Logikusnak tűnik, hogy a repülőgépek felújítására irányuló erőfeszítések annyi pénzbe kerülnek, hogy újabb oknak tekinthető egy teljesen más repülőgép utánpótlása. Az Osprey sokkal gyorsabban eljuthat bárhová is, mint a 46, 47 vagy 60 ' s. Nagy kérdés, ha sietve kell tengerészgyalogosokat szállítanunk.
Válasz
A különbség a küldetésben van, és a A különbség nem triviális.
Az iker rotor konfigurációja az 1960-as évekig nyúlik vissza. ( " Repülés banán " Piasecki H-21 . A CH-47 1965-ben váltotta fel Vietnamban. Chinook a hadsereg súlyos taktikai emelésévé vált Vietnamban. A C-130-hoz hasonlóan ez a kivitel is időtálló. A CH-47F az aktuális konfiguráció. Kb. Kétszer annyit hordoz, mint egy CH-46. Ez is az egyik leggyorsabb helikopter (csaknem 200 kt-t tud repülni), bár a CH-53E gyorsabban repült. : számos tengerészgyalogsági és haditengerészeti követelménynek kellett megfelelnie, hogy kétéltű hajókra és ellátó hajókra illeszkedjen. A tér és az illeszkedés nem triviális korlátozás a haditengerészeti repülőgépekre vonatkozó követelmények megírásakor. (Félreértésként az amerikai hadsereg már nem működteti a CH-46-at. Úgy tűnik, hogy az USMC utolsó CH-46-es százada, HMM 774 , elengedett. utolsó Phrogs-jának 2015-ben és most VMM 774, V-22 “s repül. The Navy Sundown mert a CH-46 2004-ben volt. )
Előnyt jelent, hogy nem kell némi áramot levenni egy farokrotor számára. A Marine Corps CH-46 küldetése vertikális támadás volt (hordozta több mint egy Huey és olyan elődök, mint a CH-34 ); a haditengerészetnél ez volt a VERTREP küldetés.
A farokrotor hiányának előnyeivel és manőverezésével a VERTREP küldetés tökéletesen illeszkedik a CH-46-hoz. A hajó által végzett műveletek egyik kihívása a futás képessége egyszerre utánpótlás légi úton és hajó-hajó között ( UNREP ), miközben működés közben nem korlátozott (a hajóvezetők számára) " szélbe kerülés. " Ez a korlátozó farokrotoros helikopter nem képes kezelni a CH-46-ot. (Ez a pont alapvető érv volt a CH-60S ellen, mint a CH-46 helyettesítése; de ez “egy másik kérdés.” Repültem VERTREP-vel farokrotoros helikopterekben; a CH-46 kevésbé volt korlátozva, mint mi.
Mi a helyzet a tengeri és haditengerészeti nehézfelvonó feladatokkal?
a tengeri nehéz teherfelvonó (a hadsereg és a légi járművek CH-47-hez hasonlóan) Force CSAR) teljesül a CH-53-mal, és már több mint 40 éve. A CH-53 összehajthatja a farkát, hogy elférjen egy hajón. Összecsukott pengékkel is a Chinook fedélzeti lábnyoma túl nagy volt (abban az időben) az üzemben lévő kétéltű hajókon. A haditengerészet VOD-ját (nehéz emelő) 40 évig a CH-53 “kezelte. Azóta átadták ezt a küldetést az MH-53E aknavetőknek. (Rugalmas, ezek a helikopterek!)
Az intelligens követelményírás megírásához okos választások
" A katonai " jelentős hibát követett volna el " hogy csak egy típust készítsen ", mivel még a 60-as és 70-es években a misszióspecifikus repülőgépek gyártása volt a helyes út. Őszintén szólva olcsóbb repülőgépeket tesz lehetővé készítsd el egy alapvető küldetéshez. (Ennek remek példája az A-10.
Megjegyzés: Korai hiba az " egy méretben mindenkinek megfelel " az F-111 volt. A jelenlegi " egy méret mindenkinek megfelel " a tetőn áthaladó költségekre az F-35 példa.
At a CH-46 és a CH-47 beszerzésének idején a katonaság okos volt: alkalmazza a KISS elvét a misszió követelményeinek megfelelő repülőgépek megszerzéséhez. A hadsereg és a haditengerészet küldetésének követelményei nem voltak azonosak .
(Tehát honnan tudom mindezt? 25 éves haditengerészeti pilóta (helikopterek, az ASW hadviselés specialitása, más dolgokat végzett, például Vertrep …), jelentős tapasztalat a több szolgálatot ellátó műveletek terén, és néhány évig szerzett munkában kellett dolgoznia.)
Megjegyzések
- Egy másik példa arra, hogy a haditengerészet okos azáltal, hogy nem esik kongresszus ' örök próbálkozás egy méretben, minden felszereléshez illik az, hogy nem hajlandóak megvásárolni az F-16-at és nem hajózni, inkább az F / A-18 mellett döntenek.
- Egy másik példa a " méretre mindenkinek megfelel " az A400M, amely jelenleg Európában szállító repülőgépeket vált ki.
- 25 év a tengeri repülésben és néhány év a beszerzésben … Van néhány " miért nem ' használja a katonai felhasználást x " ezen a webhelyen lógó ionok, amelyekre ' nagyon szeretném látni a válaszait. Különösen az U2 v SR-71 vita. Tudom, más ág, de úgy gondolom, hogy ' még mindig jobban tájékozott a témában, mint azok a válaszok, amelyeket eddig ' voltunk .
- @JayCarr Bár ismerem az SR-71-et, operatívan csak az U-2-vel dolgoztam, és kevesebb, mint egy évig. <
megnézem.
Válasz
Különböző szolgálatok működtetik őket – a CH-46 volt az USN és az USMC üzemelteti (2015-ös visszavonulásuk előtt), míg a CH-47-et az amerikai hadsereg és más külföldi üzemeltetők üzemeltetik.
Mindkét repülőgép hasonlónak tűnik, mivel a genetikájuk ugyanazon programban rejlik. 1950 folyamán a Vertol cég megkezdte a közepes emelésű helikopter munkáját, ami a V-107 kifejlesztéséhez vezetett, amelyet az amerikai hadsereg V-107 néven rendelt el. Később azonban megváltoztatták követelményeiket (úgy döntöttek, hogy a V-107 helyett Hueys-t használják taktikai szállításhoz), ami a nagyobb és nehezebb V-114-hez vezetett. Míg a V-111 CH-47A Chinook néven lépett be az amerikai hadseregbe, a kisebbik V-107 az USMC szolgálatába CH-46A tengeri lovagként lépett be.
Bár hasonlónak tűnnek, valójában egészen másak. A CH-47 sokkal nagyobb, erősebb motorokkal és lényegesen nagyobb MTOW-val rendelkezik (22t a CH-47F esetében, szemben a 11t a CH-46E-vel). Gyakorlatilag a helikopterek csak tandem rotor-konfigurációjukban hasonlítanak – különben külön súlycsoportokba tartoznak.
A CH-46-tól eltérően a gyártás továbbra is zajlik a CH-47-hez. Vizuális különbségekre való tekintettel a motor az elhelyezés, a futómű és az oldalsó szponzorok mindkét repülőgépben különböznek. A globalsecurity.org tartalmaz néhány részletet erről:
Különbségek a CH 47 között és CH 46; képek a következőből: globalsecurity.org
Válasz
a fenti eltérések helyesek, hozzáadhatunk egyfajta különbséget is a sorsukhoz. A tengerészgyalogosok úgy döntöttek, hogy visszavonulnak, és a CH-46-ot lecserélik a Bell / Boeing MV-22B Osprey-re, míg a haditengerészet ugyanezt tette az UH-46-mal, amelyet MH-60S és polgári Pumas . A hadsereg ehelyett folytatja a repülőgépek korszerűsítését, ahogyan azt a 60-as évek óta tette (az A / B / C modelleket D-re, majd a 90-es években D-ről F-re frissítette), és manapság még mindig új építésű CH-47F-MYII blokkokat indít. Ez biztosítja a Chinnok 100 éves élettartamát.
Megjegyzések
- Ez nem ad választ a kérdésre. Ha elegendő hírneved , akkor megjegyzést fűzhetsz bármely bejegyzéshez ; ehelyett olyan válaszokat ad meg, amelyek nem szükségesek <
pontosításra a kérdezőtől . – Felülvizsgálatból
Vélemény, hozzászólás?