Miért használják ritkán a Denver International Airport 16R / 34L kifutót?
On december 20, 2020 by adminA Flightradar24-en a DIA-nál leszálló repülőgépek megfigyeléséből úgy tűnik, hogy egyik sem landolt a 16R-en (az USA leghosszabb kifutópályája 16 000 láb hosszúságú), hanem ehelyett landoljon egy 4000 lábal rövidebb futópályán, például a 16L kifutópályán (12 000 láb). Akkor miért nem szállnak le olyan nagy repülőgépek, mint a 747-es, a hosszabb kifutón, hogy könnyebb leszállniuk?
Megjegyzések
- @láb nem, de a flightradar-t mindennap néztem körülbelül 2 hónapig, és soha egyetlen repülőgépet sem látott leszállni a kifutón. Szerkesztettem a kérdést, ahelyett, hogy soha nem mondtam volna, soha nem mondtam ritkán.
- Megemlítheti, hogy figyeli, de soha nem látja, hogy repülőgépek landolnak ott, és talán a 747-es esetet, ahol a legjobban várta.
- @fooot láttam néhány 747 ‘ földet a radaron, és egyik sem landolt a kifutón. Nem csak 747 ‘ s lehet 767 ‘ s vagy 777 ‘ s Láttam már a repülőtér radarán, de soha nem használtam a hosszú kifutót.
- A kérdést úgy szerkesztettem, hogy jobban megfogalmazzam, miért nem repülnek a repülőgépek ‘ t leszállni általában arra a kifutópályára, ahelyett, hogy miért nem ‘ t.
- Mivel egy 7×7 leszállhat a 12 000 ‘ 16L kifutópálya, ott ‘ nincs szükség , hogy a 16 000 ‘ 16R, ezért ‘ nem kell nyugat felé tolni a forgalmat, és hosszabb taxival kell rendelkeznie a terminálon. ‘ Biztos vagyok benne, hogy amikor a dolgok nagyon elfoglaltak, akkor a 16L / 34R-t használják.
Válasz
A KDEN-nek sok kifutója van, ezért lehetőségük van arra, hogy ne mindig használjanak közülük néhányat. Amint arra a FreeMan rámutatott , 12 000 láb elegendő minden be- és leszálló repülőgép számára, még 5300 láb magasságban is. Ilyen hosszú kifutópálya miatt az is jó lehet, ha nyitva hagyja, hogy ne kelljen repülőgépet mozgatni abban az esetben, ha a vészhelyzetet bejelentő repülőgépnek extra hosszúságra lenne szüksége. A kifutópálya használata a széltől és a forgalomtól függ, így attól függően, hogy mikor figyel, nem biztos, hogy gyakran látja a felhasználás körülményeit.
Északi áramlás: a 34L-es érkezések megzavarhatják a 7/25 kifutót, és indulások esetén a termináltól távolabb van, mint a 34R. A TomMcW rámutat a zajcsökkentés lehetséges aggályaira is.
Déli áramlás: a 16R-en való indulás megzavarhatja a 7/25 futópályát, és az érkezők számára ez távolabb van a termináltól, mint a 16L.
Még a jelenleg bezárt 17L / 35R esetén sem mindig szükséges a 16R / 34L használata. A 8/26 és a 7/25 a keleti / nyugati indulásokhoz és az érkezésekhez, a 17R / 35L pedig szintén használhatók.
A 16R / 34L kifutó azonban továbbra is másodlagos kifutópályaként használható. Biztosan használható 16R-ként párhuzamos megközelítéseknél 16L-vel, vagy indulásokként 34L-ként, megközelítésekkel 34R-en.
A dolgok perspektívájának szem előtt tartása érdekében Denverben több kifutópálya van, mint a KLAX-nál és a KATL-nál is, amelyeknél több a repülőgép mozgása .
Továbbá, bár messze nem mérvadó, a virtuális Denver ARTCC minden helyzetben másodlagos kifutópályaként sorolja fel a 16R / 34L-t.
Megjegyzések
- Nem segítenek ‘ nem az OP-nak, de ez a tervdokumentum azt sugallja, hogy a 16R / 34L az elsődleges használjon kifutópályát minden helyzetben. faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/media/…
- @BowlOfRed Thanks a információkhoz . A dokumentum felsorolja az összes kifutót, de a 16R / 34L lent van a listán, és azt mondja:
In 2003 DEN commissioned a new runway, 16R/34L, which typically experiences mixed use.
Válasz
Mennyire nézi a radart általában?
Csak találgatás, de a következő bekezdés erről a dokumentumról zajcsökkentési eljárásokat javasolna.
34L és 34R kifutók: A repülőgépek 355–010 fokos fejléceket kapnak. A 34L kifutón való kereszteződési indulások megengedettek, ha a felhasználó megállapodást írt alá Denver városával és megyéjével a felhasználási feltételekről. A város kérheti az FAA-tól a kereszteződési indulások engedélyezésének leállítását, ha a város megállapítja, hogy az eljárás használata káros zajhatásokat eredményez
Ez a térkép azt mutatja, hogy nem érdemes házat vásárolni a kifutópálya északi végénél!
Megjegyzések
- Ne feledje, hogy a repülőtér sokkal több földterülettel rendelkezik, mint amennyit operatív módon használ fel, így ‘ nem lehet házat vásárolni a futópálya végéhez különösen közel, hacsak a repülőtér eladja neked a földet.A repülőtér 53 négyzetmérföld birtokában van, de az összes kifutópálya körülbelül 25 négyzetmérföldes és szabálytalan alakú, körülbelül 12 négyzetmérföldes téglalapba illeszkedik.
- Legyen ‘ s Csak remélem, hogy a repülőtér soha nem adja el az extra földterületeket, és lehetővé teszi a lakóingatlanok fejlesztését. Tudja, hogy az első, amit az új lakosok megtesznek, panaszkodik a zajra – hogy ‘ 10, 15, 20 évig volt ott azelőtt a beköltözést választották! / rant …
- Ez az egyik lehetőség. Tegnap azonban hallgattam, és dél áramlásúak voltak, és úgy tűnt, hogy 16L-t használnak, de nem 16R-t, ezért ez nem ‘ t a teljes kép.
Válasz
Tizenkétezer láb egy valóban hosszú kifutópálya; tiszta & száraz körülmények között a 16R extra négyezer láb nem jelent semmilyen hozzáadott értéket.
Ahol a extra hosszúság valóban értékessé válik, ott felszállás a téli üzem közben a kifutópályákon elegendő hó van, hogy a fékhatás (azaz megszakított felszállás esetén) romlik, és a repülőgép jégellenes rendszerei mind működnek (csökkenti a motor teljesítményét), és van néhány nagyon nehéz repülőgépe. ez a pont, tekintettel a KDEN magas magasságára, akkor a rendkívül hosszú futópálya előnyösebbé válik, mint a többi – különösen azoknak a nehézsúlyú & korlátozott teljesítményű repülőgépeknek.
Ha azonban jó időjárás esetén leszállni szeretne, amikor a repülőtéren 6 betoncsík van (valójában 5, mivel a 17L / 35R egy ideig javítás céljából zárva van), akkor egyszerűen nem kell mindegyikre. . A 16R-ről való távozás valószínűleg nem fog megtörténni, mert olyan hosszú taxi van a termináloktól, de a 34L-es indulás meglehetősen általánosnak tűnik … attól függően, hogy honnan indul, nem több taxi, mint kifutópálya. 8 vagy 25. A jó időjárási nyári opciók során (valójában nemrégiben) a 16R-re is leszálltam: a nyugatról érkezők 16R-t, a keletről érkezők pedig 16L-t kaptak. Az indulások 17R-t használtak (nem ideális kifutópálya a a taxit északra a terminálokig), és a keleti / nyugati kifutópályákat vagy megvizsgálták, vagy ideiglenesen leállították, hogy meg tudják változtatni az áramlást (azaz a 26-os leszállásról a 8-as indulásra és / vagy a 7-esre 25-re indulni, vagy fordítva).
És elégszer leszálltam a 16L-re forgalommal a közeli párhuzamos 16R-hez, hogy nem hiszem, hogy egyetértek a kérdés előfeltevésével.
Megjegyzések
- Feltételezném, hogy ‘ s a forró nyári hónapokban is értékes, giv hu Denver ‘ s magassága. Egy 5300 fölött elhelyezkedő kifutópályáról, mondjuk Ázsiába, 100F-os felszállással ‘ elég nagy lesz a kifutópálya.
- @reirab Pontosan . Homályosan emlékszem egy sajtóközleményre, amikor megépítették azt a kifutópályát, amely kijelentette, hogy ennek oka az volt, hogy nyáron egy teljesen megrakott B777-es indulást engedélyezhettek, hogy támogassák a Japán megállását.
Válasz
A 16R / 34L-t általában csak indulásokhoz használják. Hosszú kifutópálya indulásokhoz biztosítja, hogy a legnagyobb repülőgépek is teljes terheléssel indulhassanak. Látok néhány olyan konfigurációt, amely ezt a kifutópályát használja az érkezők számára, de mindig VMC körülmények között működik, amikor a repülőtér déli konfigurációban van.
Megtekintheti a tipikus kifutópálya-konfigurációkat a repülőtér bármely nagyobb repülőterén. USA az FAA OIS weboldalán. ( http://www.fly.faa.gov/ois/ ). Az oldal bal oldalán kattintson az East Directory vagy a West Directory elemre. Bontsa ki a kívánt könyvtárfát az ARTCC alatt (például ZDV a Denver számára), majd kattintson a repülőtérre. Az eredményül kapott táblázat megmutatja a tipikus konfigurációkat és az óránként érkező repülőgépek számát, amelyek az egyes konfigurációkban elférnek.
Megjegyzések
- Ez téves . A 16R kifutót rutinszerűen használják az érkezésekhez.
Vélemény, hozzászólás?