Perché la pista 16R / 34L dellaeroporto internazionale di Denver viene utilizzata raramente?
Su Dicembre 20, 2020 da adminOsservando gli aerei atterrare al DIA su Flightradar24, nessuno sembra mai atterrare sul 16R (la pista più lunga negli Stati Uniti con una lunghezza di 16.000 piedi), ma invece atterrare su una pista più corta di 4.000 piedi come la pista 16L (12.000 piedi). Allora perché anche gli aerei di grandi dimensioni come il 747 non atterrano sulla pista più lunga per avere un atterraggio più facile?
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- @fooot No, ma guardavo flightradar ogni giorno per circa 2 mesi e non ho mai visto alcun aereo atterrare sulla pista. Ho modificato la domanda, invece di dire mai lho detto raramente.
- Potresti dire che guardi ma non vedi mai aeroplani atterrare lì, e forse il 747 come un caso in cui te lo aspettavi di più.
- @fooot Ho visto alcuni ‘ atterrare sul radar e nessuno è atterrato sulla pista. Non sono solo 747 ‘ ma 767 ‘ o 777 ‘ Ho visto atterrare sul radar allaeroporto, ma non ho mai usato la pista lunga.
- Ho modificato la domanda per rendere più formulata la frase sul perché gli aerei non ‘ t atterrare su quella pista in generale, piuttosto che perché uno specificamente non è ‘ t.
- Dato che un 7×7 può atterrare sui 12.000 ‘ pista 16L, ‘ non necessario atterrare sui 16.000 ‘ 16R, quindi, ‘ non è necessario spingere il traffico verso ovest e fargli avere un taxi più lungo nel terminal. Sono ‘ sono sicuro che quando le cose si fanno veramente impegnative, usano 16L / 34R.
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KDEN ha molte piste, quindi hanno la possibilità di non usarne sempre alcune. Come ha sottolineato FreeMan , 12.000 piedi sono sufficienti per quasi tutti gli aerei che volano dentro o fuori, anche a 5.300 piedi di altitudine. Essendo una pista così lunga, potrebbe anche essere utile lasciarla aperta in modo che nessun aereo debba essere spostato nel caso in cui un aeromobile che dichiara emergenza necessiti della lunghezza extra. Lutilizzo della pista dipenderà dal vento e dal traffico, quindi a seconda di quando stai osservando, potresti non vedere spesso le condizioni in cui viene utilizzato.
Flusso nord: gli arrivi sulla 34L potrebbero interferire con la pista 7/25, e per le partenze è più lontano dal terminal di 34R. TomMcW sottolinea anche potenziali problemi di riduzione del rumore.
Flusso sud: le partenze del 16R potrebbero interferire con la pista 7/25 e per gli arrivi è più lontano dal terminale di 16L.
Anche con 17L / 35R attualmente chiuso non è sempre necessario utilizzare 16R / 34L. 8/26 e 7/25 possono essere utilizzati per partenze e arrivi est / ovest e anche 17R / 35L.
La pista 16R / 34L può comunque essere utilizzata come pista secondaria. Può certamente essere usato come 16R per avvicinamenti paralleli con 16L, o partenze come 34L con avvicinamenti su 34R.
Per mettere le cose in prospettiva, Denver ha più piste di KLAX e KATL, che vedono più movimenti di aeromobili .
Inoltre, sebbene tuttaltro che autorevole, il Denver ARTCC virtuale elenca il 16R / 34L come pista secondaria in tutte le situazioni.
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- ‘ non aiuta lOP, ma questo documento di pianificazione suggerisce che 16R / 34L è un primario utilizzare la pista in tutte le situazioni. faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/media/…
- @BowlOfRed Grazie per le informazioni . Il documento elenca tutte le piste, ma 16R / 34L è in fondo alla lista e dice:
In 2003 DEN commissioned a new runway, 16R/34L, which typically experiences mixed use.
Risposta
A che ora guardi di solito il radar?
Solo una supposizione, ma il paragrafo seguente da questo documento suggerirebbe procedure di abbattimento del rumore.
Piste 34L e 34R: agli aeromobili verranno assegnate direzioni da 355 a 010 gradi. Le partenze degli incroci sulla pista 34L sono consentite se lutente ha firmato un accordo con la città e la contea di Denver in merito ai termini di utilizzo. La città può richiedere che la FAA smetta di consentire le partenze degli incroci se la città determina che luso della procedura ha effetti negativi sul rumore
Questa mappa mostra che potresti non voler comprare una casa allestremità nord della pista!
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- Tieni presente che laeroporto possiede molta più terra di quella che utilizza operativamente, quindi ‘ non è possibile acquistare una casa particolarmente vicino alla fine della pista, a meno che laeroporto ti vende la terra.Laeroporto possiede 53 miglia quadrate ma tutte le piste rientrano in un rettangolo di circa 25 miglia quadrate e una forma irregolare di circa 12 miglia quadrate.
- Let ‘ s Spero solo che laeroporto non svenda mai la terra extra e consenta lo sviluppo residenziale. Sai che la prima cosa che faranno i nuovi residenti è lamentarsi del rumore: che ‘ è lì da 10,15, 20 anni hanno scelto di trasferirsi! / rant …
- Questa è una possibilità. Comunque stavo ascoltando ieri ed erano a flusso sud, e sembrava che usassero 16L ma non 16R, quindi questo non è ‘ lintera immagine.
Risposta
Dodicimila piedi è un davvero pista lunga; durante le & condizioni di asciutto, i quattromila piedi extra di 16R non sono un valore aggiunto.
Dove la lunghezza extra diventa davvero preziosa è il decollo durante le operazioni invernali quando le piste hanno abbastanza neve su di esse che lazione di frenata (cioè in caso di decollo interrotto) è degradata, e i sistemi antighiaccio sullaereo sono tutti in funzione (riduce le prestazioni del motore), e hai degli aerei davvero pesanti. quel punto, data lalta quota a KDEN, la pista estremamente lunga diventa più vantaggiosa delle altre, specialmente per quegli aerei pesanti & con prestazioni limitate.
Ma per gli atterraggi in giornate di bel tempo quando laeroporto ha 6 strisce di cemento (in realtà 5 al momento, poiché 17L / 35R è chiuso per riparazioni per un certo periodo di tempo) tra cui scegliere, semplicemente non ti servono tutte . Partire con il 16R probabilmente non succederà, perché è un taxi così lungo dai terminal, ma partire con il 34L sembra abbastanza comune … a seconda di dove stai partendo, non è più un taxi che una pista 8 o 25. Sono anche atterrato (abbastanza di recente, in effetti) sulla 16R durante le operazioni estive con bel tempo: gli arrivi da ovest erano 16R e quelli da est 16L. Le partenze usavano la 17R (non una pista ideale per arrivi comunque, dato che il taxi tornava a nord verso i terminal), e le piste est / ovest venivano ispezionate o temporaneamente chiuse in modo da poter invertire il flusso (cioè passando dallatterraggio 26 alla partenza l8 e / o atterrando il 7 alla partenza 25, o viceversa).
E sono atterrato su 16L abbastanza volte con traffico per il parallelo 16R vicino, che non credo di essere daccordo con la premessa della domanda.
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- Presumo che ‘ sia utile anche nei caldi mesi estivi, giv en Denver ‘ s altitudine. Un decollo pesante, diciamo, in Asia a 100 ° F da una pista che si trova sopra i 5.300 ‘ richiederà un bel po di pista.
- @reirab Esattamente . Ricordo vagamente un comunicato stampa quando hanno costruito quella pista in cui si affermava che il motivo era quello di consentire una partenza del B777 a pieno carico in estate per supportare un non-stop in Giappone.
Risposta
16R / 34L viene normalmente utilizzato solo per le partenze. Avere una lunga pista per le partenze garantisce che anche laereo più grande possa partire a pieno carico. Vedo un paio di configurazioni che utilizzano quella pista per gli arrivi, ma è sempre in condizioni VMC quando laeroporto è in una configurazione a sud.
Puoi controllare le configurazioni tipiche della pista per qualsiasi aeroporto principale nella Stati Uniti sulla pagina web dellOIS della FAA. ( http://www.fly.faa.gov/ois/ ). Sul lato sinistro della pagina, fare clic su East Directory o West Directory. Espandere lalbero delle directory sotto lARTCC (ZDV per Denver, ad esempio) desiderato e quindi fare clic sullaeroporto. La tabella risultante mostrerà le configurazioni tipiche e il numero di arrivi di aeromobili allora che possono essere ospitati in ciascuna configurazione.
Commenti
- Questo non è corretto . La pista 16R viene abitualmente utilizzata per gli arrivi.
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