Stallo accelerato, che cosè, come si previene?
Su Gennaio 18, 2021 da adminHo letto molti rapporti di crash NTSB riguardanti piccoli aerei GA (sto solo cercando di capire cosa è andato storto e cosa evitare). ci sono molti rapporti che parlano di “stalli ad alta velocità a bassa quota” (stallo accelerato) che si verificano in avvicinamento.
Che cosè uno stallo accelerato e come viene creato? Qual è il modo migliore per evitarlo uno? Dato che sembrano causare molti incidenti GA …
Commenti
- Probabilmente lesempio più devastante nella storia recente è Air France 447 . A velocità di crociera è bastato un input ingiustificato a muso alto per alcuni secondi. Molti fattori hanno causato lincidente, ma alla fine dello sforzo il laereo si è fermato dal cielo da 38.000 piedi. Dopo lo stallo, langolo di attacco non è mai stato corretto e mantenuto a 35 gradi fino allimpatto; per tutto il tempo il primo ufficiale ha applicato la potenza TOGA pensando che da solo li avrebbe tirati fuori dai guai. triste.
- @ user1599043 In realtà, ha tenuto linput a muso alto per molto più a lungo di pochi secondi e gradualmente ha perso velocità. Non era ' uno stallo accelerato, ma piuttosto uno stallo tipico. Ancora triste ….
Risposta
Versione breve
Uno stallo accelerato è uno stallo che si verifica a una velocità superiore al normale a causa di un fattore di carico maggiore (carico g).
Versione più lunga
Quando un aereo si trova in una banca o quando si tira indietro giogo rapidamente, lala deve creare portanza aggiuntiva per supportare laereo poiché il fattore di carico è aumentato. Ciò aumenta langolo di attacco oltre langolo di attacco critico (il punto in cui le ali non possono più produrre abbastanza portanza per supportare laereo) e laereo si fermerà anche se è al di sopra della normale velocità di stallo per laereo.
Esempio
Supponiamo che stiamo volando su un aeroplano che ha una “normale” velocità di stallo di 60 KIAS. Se iniziamo una virata inclinata di 60 gradi, questo aumenterà il fattore di carico sullaereo di due (2 g) e aumenterà la nostra velocità di stallo del 41% a 85 KIAS.
Una causa abbastanza comune di questo tipo di incidente è quando un pilota supera la linea centrale della pista durante la virata dalla base alla finale e aumenta langolo di virata per “virare più velocemente” per tornare in finale. Poiché la velocità di stallo aumenta, possono stallo laereo anche se normalmente non si avvicinano nemmeno alla loro velocità attuale.
Invece, dovrebbero h Avevamo appena mantenuto lattuale angolo di virata che avevano (invece di renderlo più ripido) e continuato la virata indietro per intercettare nuovamente la finale con le normali manovre. Se ciò non può essere fatto nella quantità di altitudine / distanza disponibile, fai semplicemente un giro e torna indietro per riprovare (questa volta effettuando la corretta correzione del vento nelle virate).
Commenti
- Eccellente, ha perfettamente senso. Suona come molti dei casi che ho letto. Quello che è sempre stato strano in quei casi è che sembrava sempre essere un pilota con ATP e molte ore … mi chiedo se pilotare aerei di grandi dimensioni crea abitudini diverse? O forse un jet è meno suscettibile agli stalli ad alta velocità in finale?
- Beh, forse è perché cè un secondo persona lì in un jet per tenere docchio il pilota in volo, o che normalmente stanno pilotando una procedura strumentale nel jet che di solito li tiene del tutto fuori da quella situazione ….
- Logico, suppongo Certo, questa è solo una mia osservazione parziale …
- @JayCarr: Inoltre credo che gli aerei di grandi dimensioni generalmente volino con un margine di stallo più alto. La velocità di avvicinamento è 1.3 × Vₛ (da far volare fino alla soglia) e laereo pesante perderà alcuni nodi durante il flare mentre ai piccoli piloti di aerei di solito viene insegnato lavviso di stallo durante il flare, quindi potrebbero lasciare meno margine . Inoltre non cè nessuno che grida " vai in giro " al pilota privato quando la velocità scende sotto il Vₐₚₚ. I piloti con più ore sono spesso più inclini a questo perché sono più sicuri, si fidano di più delle loro stime e non ' guardano la loro velocità con la stessa attenzione.
- @JayCarr : Il problema è che su una pista corta o non asfaltata devi bilanciarla con la necessità di atterrare il più lentamente possibile. Quindi ' è più come osservare attentamente la velocità ed essere pronti a partire se ti trovi sotto il profilo.
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