加速失速、それは何ですか、どのようにそれを防ぎますか?
On 1月 18, 2021 by admin私は、小型のGA航空機に関するNTSBのクラッシュレポートをたくさん読みました(何がうまくいかず、何を避けるべきかを理解しようとしているだけです)。接近時に発生する「低高度高速失速」(加速失速)について多くの報告があります。
加速失速とは何ですか、またどのように作成されますか?回避するための最良の方法は何ですか? 1つ?GAの事故が多いようですが…
コメント
回答
ショートバージョン
加速された失速は負荷率(g負荷)が高いために通常よりも高い対気速度で失速が発生します。
長いバージョン
航空機が銀行にいるとき、または航空機を引き戻すときすばやくヨークすると、負荷率が増加したため、翼は航空機をサポートするために追加の揚力を作成する必要があります。これにより、迎え角が臨界迎え角(翼が飛行機を支えるのに十分な揚力を生成できなくなるポイント)を超えて増加し、飛行機の通常の失速速度を上回っていても、飛行機は失速します。
例
「通常」の飛行機を飛ばしているとしましょう60 KIASの失速速度。60度のバンクターンを開始すると、飛行機の負荷率が2(2g)増加し、失速速度が41%増加して85KIASになります。
このタイプの事故のかなり一般的な原因は、パイロットがベースからファイナルへのターン中に滑走路の中心線をオーバーシュートし、バンク角を急勾配にすることです。 「速く曲がって」ファイナルに戻るために。失速速度が上がるので、通常は現在の風速で近づくことさえないのに、飛行機を失速させることができます。
代わりに、h aveは、(急勾配にするのではなく)現在のバンク角を維持し、通常の操作を使用してファイナルを再インターセプトするためにターンバックを続けました。利用可能な高度/距離の量でそれを行うことができなかった場合は、単に周りを回って戻って再試行してください(今回はターンで適切な風の修正を行います)。
コメント
- すばらしい、それは完全に理にかなっています。私が読んだ多くのケースのように聞こえます。これらのケースで常に奇妙だったのは、常にATPのパイロットのようだったということです。そして多くの時間…大型航空機を飛ばすことはいくつかの異なる習慣を生み出すのだろうか?それともジェット機は決勝で高速ストールの影響を受けにくいのだろうか?
- まあ、それはおそらく秒があるからだろう飛行中のパイロットを監視するためにジェット機に乗っている人、または通常はジェット機で計器手順を飛行している人は、通常、その状況から完全に遠ざけます。…
- 論理的だと思います。 。確かに、これは私の偏った観察です…
- @JayCarr:また、大きな飛行機は一般的に失速するマージンが高くなると思います。接近速度は1.3 ×Vₛ(しきい値まで飛行する)と重い飛行機はフレア中に数ノットを失いますが、小さな飛行機のパイロットは通常、フレア中に失速警告を発するように教えられているので、マージンが少なくなる可能性があります。さらに、速度がVₐₚₚを下回ったときに、プライベートパイロットで"周りを回る"と叫ぶ人は誰もいません。時間が長いパイロットは、自信があり、見積もりを信頼し、'速度を注意深く監視しないため、この傾向が強くなります。
- @JayCarr :問題は、未舗装または短い滑走路では、できるだけゆっくりと着陸する必要性とバランスを取る必要があることです。そのため、'は、速度を注意深く監視し、プロファイルの下にいることに気付いた場合は、準備ができているようなものです。
エールフランス447 。巡航速度で必要なのは、数秒間の不当なノーズアップ入力だけです。多くの要因がそのクラッシュに関与しましたが、努力の終わりに航空機は38,000フィートから空から失速しました。失速後、攻撃角度は修正されず、衝突するまで35度に維持されました。その間、最初の将校は、単独で問題を解決できると考えてTOGAパワーを適用しました。悲しい。