デンバー国際空港の滑走路16R / 34Lがめったに使用されないのはなぜですか?
On 12月 20, 2020 by adminFlightradar24のDIAに着陸する飛行機を見ると、16R(米国で最長の16,000フィートの滑走路)に着陸する飛行機はないようですが、代わりに滑走路16L(12,000フィート)など、4,000フィート短い滑走路に着陸します。では、747のような大きな飛行機でさえ、着陸を容易にするために長い滑走路に着陸しないのはなぜですか?
コメント
- @foootいいえ、でも私は毎日フライトレーダーを見ていた約2か月で、滑走路に飛行機が着陸するのを見たことがありません。質問を編集しました。めったに言わなかったと言うのではなく、
- 飛行機が着陸するのを見ても見たことがないと言うことができます。おそらく、最も期待したのは747です。
- @fooot 747 'がレーダーに着陸し、滑走路に着陸したものはありませんでした。 747 'だけでなく、767 'または777 'にすることもできます。空港のレーダーランドで見たことがありますが、長い滑走路を使用したことはありません。
- 質問を編集して、飛行機がなぜ飛ばないのかを詳しく説明しました' t ' t。
- 7×7が12,000 に着陸できるため、その滑走路に着陸するのは一般的です。 div id = “39b1a1bcfb”>
滑走路16L、' 16,000に着陸する必要はありません ' 16R、したがって、'は、トラフィックを西にプッシュして、ターミナルへのタクシーを長くする必要はありません。 '物事が本当に忙しくなると、16L / 34Rを使用します。
回答
KDENには滑走路がたくさんあるので、それらのいくつかを常に使用するとは限らないという選択肢があります。 FreeManが指摘したように、標高5,300フィートであっても、出入りするほぼすべての航空機には12,000フィートで十分です。滑走路が非常に長いので、緊急事態を宣言する航空機が余分な長さを必要とする場合に航空機を動かす必要がないように、滑走路を開いたままにしておくのも良いかもしれません。滑走路の使用は風と交通量に依存するため、観測する時期によっては、使用される状況があまり見られない場合があります。
北の流れ:34Lに到着すると、滑走路7/25に干渉する可能性があります。出発の場合は、34Rよりもターミナルから離れています。 TomMcWは、潜在的な騒音軽減の懸念も指摘しています。
南の流れ:16Rでの出発は、滑走路7/25に干渉する可能性があり、到着する場合はは16Lよりも端子から離れています。
現在17L / 35Rが閉じている場合でも、必ずしも16R / 34Lを使用する必要はありません。 8/26と7/25は東西の出発と到着に使用でき、17R / 35Lも使用できます。
滑走路16R / 34Lは引き続きセカンダリ滑走路として使用できます。確かに、16Lの平行進入の場合は16Rとして、34Rの進入の場合は34Lとして出発することができます。
物事を概観すると、デンバーには、航空機の動きが多いKLAXとKATLの両方よりも多くの滑走路があります。 。
また、信頼できるとは言えませんが、仮想デンバーARTCC は、すべての状況で16R / 34Lをセカンダリ滑走路としてリストしています。
コメント
- 'はOPに役立ちませんが、この計画文書は16R / 34Lがプライマリであることを示唆していますすべての状況で滑走路を使用してください。 faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/media/ …
- @BowlOfRedありがとう情報の場合。このドキュメントにはすべての滑走路がリストされていますが、16R / 34Lはリストに含まれておらず、次のように記載されています。
In 2003 DEN commissioned a new runway, 16R/34L, which typically experiences mixed use.
回答
通常は何時にレーダーを見ていますか?
推測ですが、このドキュメントの次の段落はノイズ軽減手順を提案します。
滑走路34Lおよび34R:航空機には355度から010度の機首方位が割り当てられます。滑走路34Lでの交差点の出発は、ユーザーが利用規約に関してデンバー市および郡との契約に署名した場合に許可されます。市は、手順の使用が有害な騒音の影響をもたらすと市が判断した場合、FAAが交差点の出発を許可しないように要求する場合があります
この地図は、滑走路の北端から家を購入したくないかもしれないことを示しています!
コメント
- 空港は運用上使用するよりもはるかに多くの土地を所有しているため、'は、滑走路の端に特に近い家を購入することはできません。空港はあなたに土地を売ります。空港は53平方マイルを所有していますが、すべての滑走路は約25平方マイルの長方形と約12平方マイルの不規則な形状に収まります。
- ' s空港が余分な土地を売却せず、住宅開発を可能にすることを願っています。 新しい居住者が最初に行うことは、騒音について不平を言うことです。'は前に10、15、20年間そこにいました彼らは入居することを選びました! / rant …
- これは1つの可能性です。しかし、昨日聞いていたのですが、南向きで、16Lを使用しているようで、16Rを使用していないようでした。したがって、これは全体像ではありません。
回答
12,000フィートは 本当に 長い滑走路;明確な&乾燥状態では、16Rの余分な4000フィートは付加価値がありません。
余分な長さが本当に価値があるのは、冬の運用中の離陸です。滑走路には十分な雪が降っているため、ブレーキ動作(離陸が中止された場合)が低下し、航空機の氷結防止システムがすべて稼働しており(エンジン性能が低下)、非常に重い航空機がいくつかあります。その点、KDENの高度が高いことを考えると、非常に長い滑走路は他の滑走路よりも有利になります。特に、重量のある&性能が制限された航空機の場合はそうです。
しかし、空港に6本のコンクリート片(17L / 35Rは修理のため閉鎖されているため、現時点では実際には5本)から選択できる天気の良い日の着陸の場合は、すべてを選択する必要はありません。 。ターミナルからのタクシーはとても長いので、16Rでの出発はおそらく起こらないでしょうが、34Lでの出発はかなり一般的なようです…どこから出発するかにもよりますが、滑走路以上のタクシーではありません。 8または25。天気の良い夏の作戦中に(実際にはかなり最近)16Rに着陸しました。西からの到着は16Rになり、東からの到着は16Lになりました。出発は17Rを使用していました(理想的な滑走路ではありません)とにかく到着、タクシーがターミナルに戻った場合)、東/西の滑走路は検査されているか、流れを逆にするために一時的に閉鎖されていました(つまり、着陸26から出発8に切り替え、および/または着陸7
そして、私は16Lに十分な回数着陸し、パラレル16Rのトラフィックが近くにあるので、質問の前提に同意できないと思います。
コメント
- 'は、暑い夏の時期にも価値があると思います。デンバー'の高度。たとえば、5,300 'の上にある滑走路から100Fのアジアへの重い離陸には、かなりの滑走路が必要になります。
- @reirab正確に。彼らが滑走路を建設したときのプレスリリースをぼんやりと覚えています。その理由は、夏に満員のB777を出発させて、日本への直行便をサポートするためでした。
回答
16R / 34Lは通常、出発にのみ使用されます。出発のための長い滑走路があることは、最大の航空機でさえも満載で出発できることを保証します。到着時にその滑走路を利用する構成がいくつかありますが、空港が南の構成の場合は常にVMC状態になります。
主要空港の一般的な滑走路構成を確認できます。 FAAのOISウェブページの米国。 ( http://www.fly.faa.gov/ois/ )。ページの左側で、EastDirectoryまたはWestDirectoryをクリックします。必要なARTCC(たとえば、デンバーのZDV)の下にあるディレクトリツリーを展開し、空港をクリックします。結果の表には、一般的な構成と、各構成で対応できる1時間あたりの航空機の到着数が表示されます。
コメント
- これは正しくありません。 。滑走路16Rは、到着時に日常的に使用されます。
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