덴버 국제 공항 활주로 16R / 34L이 드물게 사용되는 이유는 무엇입니까?
On 12월 20, 2020 by adminFlightradar24의 DIA에 착륙하는 비행기를 보면 16R (16,000 피트 길이의 미국에서 가장 긴 활주로)에 착륙하는 비행기가없는 것 같습니다. 16L (12,000ft) 활주로와 같이 4,000ft 더 짧은 활주로에 착륙합니다. 그렇다면 747과 같은 대형 비행기도 더 쉽게 착륙하기 위해 더 긴 활주로에 착륙하지 않는 이유는 무엇입니까?
댓글
- @fooot 아니요,하지만 나는 매일 flightradar를 보곤했습니다. 약 2 개월 동안 활주로에 착륙 한 비행기를 본 적이 없습니다. 나는 거의 말하지 않는다고 말하지 않고 질문을 편집했습니다.
- 보고 있지만 비행기가 착륙하는 것을 보지 못했다고 언급 할 수 있으며, 아마도 747이 가장 기대했던 케이스 일 것입니다.
- @fooot 몇 대의 747 '이 레이더에 착륙했지만 활주로에 착륙 한 적은 없습니다. 747 '뿐만 아니라 767 ' 또는 777 ' 일 수 있습니다. 나는 공항의 레이더 땅에서 본 적이 있지만 긴 활주로를 사용한 적이 없습니다.
- 비행기가 작동하지 않는 이유에 대해 더 많은 문구를 만들기 위해 질문을 편집했습니다. ' 일반적으로 활주로에 착륙하지 않은 이유보다는 ' t
- 7x7이 12,000에 착륙 할 수 있기 때문에 ' 16L 활주로, ' 16,000 개에 착륙하는 데 필요하지 않음 16R에서는 ' 교통량을 서쪽으로 밀고 터미널까지 택시를 더 길게 만들 필요가 없습니다. ' 정말 바쁠 때는 16L / 34R을 사용합니다.
Answer
KDEN에는 활주로가 많기 때문에 항상 일부를 사용하는 것은 아닙니다. FreeMan이 지적했듯이 , 12,000 피트는 고도 5,300 피트에서도 들어 오거나 나가는 거의 모든 항공기에 충분합니다. 긴 활주로이기 때문에 비상을 선포하는 항공기가 추가 길이를 필요로 할 경우를 대비하여 항공기를 이동할 필요가 없도록 열어 두는 것도 좋습니다. 활주로 이용은 바람과 교통량에 따라 달라 지므로 관측 시점에 따라 활주로가 사용되는 상황을 자주 보지 못할 수 있습니다.
북쪽 흐름 : 34L에 도착하면 7/25 활주로를 방해 할 수 있습니다. 출발의 경우 34R보다 터미널에서 더 멀습니다. TomMcW는 또한 잠재적 인 소음 저감 문제를 지적합니다.
남쪽 흐름 : 16R에서 출발하면 7/25 활주로를 방해 할 수 있으며 도착시에는이를 방해 할 수 있습니다. 16L보다 터미널에서 더 멀리 떨어져 있습니다.
현재 17L / 35R이 닫혀 있어도 항상 16R / 34L을 사용할 필요는 없습니다. 8/26 및 7/25는 동 / 서 출발 및 도착에 사용할 수 있으며 17R / 35L도 사용할 수 있습니다.
활주로 16R / 34L은 여전히 보조 활주로로 사용할 수 있습니다. 16L로 평행 접근시 16R로, 34R에서 접근시 34L로 출발하는 경우 확실히 사용할 수 있습니다.
상황을 살펴보면 덴버는 더 많은 항공기 움직임을 보는 KLAX와 KATL보다 활주로가 더 많습니다. .
또한 권위있는 것은 아니지만 가상 Denver ARTCC 는 모든 상황에서 16R / 34L을 보조 활주로로 나열합니다.
댓글
- ' OP에 도움이되지 않지만이 계획 문서는 16R / 34L이 기본 모든 상황에서 활주로를 사용하십시오. faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/media/ …
- @BowlOfRed 감사합니다 정보 . 문서에는 모든 활주로가 나열되어 있지만 16R / 34L이 목록에 있으며 다음과 같이 표시되어 있습니다.
In 2003 DEN commissioned a new runway, 16R/34L, which typically experiences mixed use.
Answer
보통 레이더를 시청하는 시간은 언제입니까?
추측 해 보겠습니다. 이 문서
의 다음 단락 a>는 소음 저감 절차를 제안합니다.
활주로 34L 및 34R : 항공기에 355 ~ 010 도의 제목이 할당됩니다. 사용자가 사용 약관에 대해 덴버시 및 카운티와 계약을 체결 한 경우 활주로 34L의 교차로 출발이 허용됩니다. 시는 절차의 사용으로 인해 유해한 소음 영향이 발생한다고 판단하는 경우 FAA에 교차로 이탈 허용을 중지하도록 요청할 수 있습니다.
이지도 는 활주로의 북쪽 끝에서 집을 사고 싶지 않을 수도 있음을 보여줍니다.
댓글
- 공항은 운영상 사용하는 것보다 많은 토지를 소유하고 있으므로 ' 특히 활주로 끝 부분에 가까운 집을 살 수 없습니다. 공항에서 땅을 팔아요.공항은 53 제곱 마일을 소유하고 있지만 모든 활주로는 약 25 제곱 마일의 직사각형과 약 12 제곱 마일의 불규칙한 모양에 맞습니다.
- Let ' s 공항이 여분의 땅을 팔지 않고 주거 개발을 허용하기를 바랍니다. 새 주민들이 가장 먼저 할 일은 소음에 대해 불평하는 것입니다. ' 이전에 10,15, 20 년 동안 그들은 이사를 선택했습니다! / rant …
- 이것은 하나의 가능성입니다. 그러나 어제 듣고 있었고 그들은 남쪽 흐름이었고 16L을 사용하고 있지만 16R을 사용하지 않는 것처럼 보였으므로 이것은 전체 그림이 아닙니다. '
답변
12,000 피트는 정말
긴 활주로; 맑은 & 건조한 상태에서 16R의 추가 4 천 피트는 부가가치가 아닙니다.
추가 길이가 정말로 가치있는 곳은 겨울 작전 중 이륙하는 것입니다. 활주로에는 제동 동작 (즉, 이륙이 중단 된 경우)이 저하되고 항공기의 얼음 방지 시스템이 모두 작동하고 (엔진 성능이 저하됨) 정말 무거운 항공기가있을 정도로 충분한 눈이 있습니다. 그 지점에서 KDEN의 높은 고도를 고려하면 매우 긴 활주로가 다른 활주로보다 더 유리합니다. 특히 무거운 중량 & 성능 제한 항공기의 경우 더욱 그렇습니다.
그러나 공항에 6 개의 콘크리트 스트립 (실제로는 5 개, 17L / 35R이 일정 시간 동안 수리를 위해 폐쇄 됨)이있는 날씨가 좋은 날에 착륙하는 경우에는 모두 필요하지 않습니다. . 16R에서 출발하는 것은 터미널에서 그렇게 긴 택시이기 때문에 일어나지 않을 것입니다. 그러나 34L에서 출발하는 것은 상당히 흔하게 보입니다. 출발지에 따라 활주로보다 택시가 아닙니다. 8 또는 25. 또한 날씨가 좋은 여름 작전 기간 동안 16R에 착륙했습니다 (사실 최근에는). 서쪽에서 도착하는 사람은 16R을 받고 동쪽에서 도착하는 사람은 16L을 얻었습니다. 출발은 17R을 사용했습니다. 어쨌든 도착, 택시가 북쪽으로 터미널로 돌아가는 경우), 동쪽 / 서쪽 활주로는 검사 중이거나 일시적으로 폐쇄되어 흐름을 역전시킬 수 있습니다 (예 : 26 번 착륙에서 8 번 출발로 전환 및 / 또는 7 번 착륙 25 번 출발 또는 그 반대).
그리고 나는 병렬 16R에 대한 교통량과 함께 16L에 충분히 여러 번 착륙했는데, 나는 질문의 전제에 동의하지 않는다고 생각합니다.
댓글
- 더운 여름철에도 ' 가치가 있다고 가정합니다. giv ko 덴버 '의 고도. 예를 들어, 5,300 개 이상의 활주로에서 100F의 아시아로 무거운 이륙을하려면 꽤 많은 활주로가 필요합니다.
- @reirab 정확합니다. . 나는 그들이 활주로를 지었을 때의 보도 자료를 막연하게 기억하는데, 그 이유는 여름에 완전히 적재 된 B777 출발이 일본으로의 논스톱을 지원하기위한 것이었다.
답변
16R / 34L은 일반적으로 출발에만 사용됩니다. 출발을위한 긴 활주로가 있으면 가장 큰 항공기도 완전히 적재 된 상태로 출발 할 수 있습니다. 도착을 위해 활주로를 활용하는 몇 가지 구성을 볼 수 있지만 공항이 남쪽 구성에있을 때는 항상 VMC 조건에 있습니다.
모든 주요 공항의 일반적인 활주로 구성을 확인할 수 있습니다. FAA의 OIS 웹 페이지에서 미국. ( http://www.fly.faa.gov/ois/ ). 페이지 왼쪽에서 East Directory 또는 West Directory를 클릭합니다. 원하는 ARTCC (예 : 덴버의 경우 ZDV) 아래의 디렉토리 트리를 확장 한 다음 공항을 클릭합니다. 결과 표에는 일반적인 구성과 각 구성에서 수용 할 수있는 시간당 항공기 도착 횟수가 표시됩니다.
댓글
- 이것은 올바르지 않습니다. . 활주로 16R은 일반적으로 도착에 사용됩니다.
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