Wat is het verschil tussen een zeemijl en een statuutmijl? En wat is een knoop?
Geplaatst op januari 22, 2021 door adminWat is het verschil tussen een “zeemijl” en een “statuutmijl?”
En wat is een “knoop?”
Opmerkingen
- Ik ben het er niet mee eens, het antwoord op wat is het gebruikte meetsysteem in de luchtvaart is anders dan de definitie van de meeteenheid zelf. Ik heb de vragen doorzocht en heb deze vraag niet ' gevonden, dus besloot ik eraan bij te dragen. Ik ' m stelde deze vraag de hele tijd door leken, dus ik dacht dat het nuttig zou zijn om het op deze site te hebben.
- Zeemijl , statuut mijl , knoop . Er wordt van u ' verwacht dat u wat basisonderzoek doet voordat u een bericht plaatst.
- Ik deed basisonderzoek en ontdekte dat deze vraag niet op deze site werd beantwoord. Alleen omdat wikipedia een pagina over het onderwerp heeft, betekent ' niet dat we het hier niet mogen posten.
- Alleen omdat een antwoord op een vraag dat wel kan gevonden worden op wikipedia betekent niet ' dat het niet ' mag worden gevraagd of beantwoord op deze site. Elke vraag die nuttig is en resulteert in meer verkeer en bezoeken, verbetert onze site.
Antwoord
Volgens de Encyclopedia Britannica een zeemijl was vroeger gebaseerd op de kromming van de aarde en was ongeveer gelijk aan één minuut (boogsegment) breedtegraad langs een meridiaan (lengtelijn loopt van noord naar zuid). De Britse zeemijl was ingesteld op 6.080 voet, terwijl de Amerikaanse zeemijl was ingesteld op 6080,20 voet. In 1929 werd de zeemijl echter opnieuw gedefinieerd tot exact 1,852 km (ongeveer 6076,11549 voet) op een internationale conferentie in Monaco, hoewel de VS pas in 1954 de conversie maakte.
1 zeemijl = 1,1508 statuut mijl of 1.852 km.
Een “knoop” (snelheidsmeting, niet de soort die u in uw schoenveters knoopt) is gelijk aan één zeemijl per uur.
1 knoop = 1,15 mijl per uur.
Opmerkingen
- In het belang van eerlijkheid, de term ' knopen ' heeft zijn oorsprong in echte knopen – Zie knopen – de snelheid in knopen wordt berekend door het aantal uit elkaar geplaatste knopen ( één per 8 vadem) passeert tussen de vingers van een zeeman ' in 30 seconden.
- @Pete dat is cool. Ik vraag me af of er een youtube-video is van iemand demonstreren die oude methode om knopen te meten.
- Daar is ' een YouTube voor alles – logboeken en knopen
- Er zijn ' veel piratenfilms (Pirates of the Caribbean ) en tv-serie (Black Sails) waar je deze methode op schepen kunt zien. In de luchtvaart lijkt het minder praktisch.
Antwoord
Er zijn in wezen twee verschillende categorieën: nautische eenheden en statuut eenheden. Een paar keer in het begin van mijn luchtvaartcarrière heb ik de twee gemengd (vooral gemakkelijk als je in een vliegtuig vliegt dat mph gebruikt maar je zeemijlen meet op je sectie) en het zal onnauwkeurige cijfers opleveren, wat behoorlijk gevaarlijk kan zijn, afhankelijk van de berekening die u aan het doen bent. Dit zijn de drie belangrijkste kinematische eenheden die betrekking hebben op beweging van elke categorie en waarden die u kunt gebruiken voor conversies:
Categorie: nautisch / statuut; (conversiewaarden)
Snelheid: knopen / mph; 1 / 1.15
Tijd: uren / uren; 1/1
Afstand: zeemijlen / statuutmijlen; 1 / 1.15
Deze volgen allemaal de vergelijking afstand = snelheid * tijd (zolang je de categorie (nautische eenheden met statuuteenheden of vice versa) niet mixt en matcht.
Historisch gezien werden de nautische eenheden door zeelieden gebruikt omdat het gewoon praktischer was – een zeemijl werd oorspronkelijk gedefinieerd als één minuut noorderbreedte (breedtegraden zijn degene die de aarde horizontaal snijden – denk aan vlakheid), een afstand die relatief constant is (hoewel niet helemaal zo vanwege de ellipsoïde vorm van de aarde, maar veel meer dan de minuten van de lengtegraad die sterk variëren). Dit was handiger voor zeelieden dan mijlen statuut omdat de breedtegraad (evenals de lengtegraad) werd vaak gebruikt om de positie te bepalen, dus het was gemakkelijker te gebruiken voor gegist bestek en navigatie. Lijnen met een tussenruimte van één graad liggen op het aardoppervlak ongeveer 69 mijl uit elkaar (dit varieert enigszins, afhankelijk van uw locatie op het aardoppervlak) , dus één minuut noorderbreedte (1 / 60ste van een breedtegraad), ligt ongeveer 1,15 mijlen van elkaar op het aardoppervlak (69 mijlen / 60, want een minuut is 1 / 60ste van een graad).Aangezien een zeemijl wordt gedefinieerd als de afstand van 1 minuut noorderbreedte, blijkt dat 1 zeemijl gelijk is aan 1,15 statuutmijlen. De werkelijke waarde is nu vastgesteld op ongeveer 1.15078 mijlen, omdat de zeemijl opnieuw werd gedefinieerd om precies 1852 meter te zijn (nu internationaal geaccepteerd). Etymologisch gezien is de term afgeleid van zeelieden die het aantal knopen in het touw tellen dat in een bepaalde tijd van de haspel van een chipblok (in feite een spoel touw) is afgewikkeld. De luchtvaart volgt veel marine-conventies, inclusief nautische eenheden.
Als je denkt aan mijlen in het normale leven (20 mijl rijden, een mijl hardlopen, enz.), zijn dat allemaal statuut mijlen. Gewoonlijk behoren de eenheden in zowel de luchtvaart als de scheepvaart tot de nautische categorie (20 zeemijlvlucht, 120 ktas (werkelijke luchtsnelheid in knopen)). Onlangs hebben sommige vliegtuigfabrikanten echter een stap gezet in de richting van het gebruik van statuuteenheden in hun handleidingen / avionica, dus let op eenheden, vooral op modernere vliegtuigen. Wat betreft de luchtvaartsystemen (welke categorie weerberichten gebruiken en welke controllers gebruiken), alles valt in de nautische categorie behalve het meten van zichtbaarheid (je hoort bijvoorbeeld windmetingen bij 10 knopen vanaf 160 graden, maar een zichtrapport bij meer dan 10 statuut mijlen bijvoorbeeld).
Een soortgelijk belangrijk onderscheid (niet gerelateerd aan statuut versus nautisch) is dat wanneer u hoeken LEEST (graden op een voorspelling van de wind omhoog of een METAR), de graden meestal verwijzen naar het WARE noorden (voor vluchtplanningsdoeleinden ). Wanneer u hoeken HOORT (ATIS-rapport, windrapport van de controller), zijn de graden meestal met verwijzing naar MAGNETISCH noorden. Hoe dan ook terug naar nautisch / statuut.
Als uw vliegtuig statuuteenheden gebruikt, is er hoogstwaarschijnlijk een statuutmijlenzijde van uw plotter (u kunt dus zowel statuutmijlen op uw sectionele als zeemijl meten) – gebruik dit in plaats van te proberen om te rekenen de eenheden; het bespaart u tijd en fouten. Ook kunnen de meeste vliegsnelheidsindicatoren zowel knopen als mph aangeven, hoewel de buitenring degene is die behoort tot de categorie die het meest waarschijnlijk dominant is in de handleiding (in waarden voor kruissnelheden, enz.) – in dit geval mph.
Ik hoop dat dit heeft geholpen – – vlieg veilig.
Opmerkingen
- Ik ' ben in de war door deze bewering One degree breedtegraad is ongeveer 69 mijl (69 mijl / 60 minuten; er zijn 60 minuten in een zeemijl), dus een breedtegraad (een zeemijl) is ongeveer 69 mijl (69 mijl / 60 minuten). graad) . U lijkt een breedtegraad twee keer te definiëren als twee verschillende waarden. Is dit een typefout of begrijp ik het gewoon niet?
- Ter verduidelijking: minuten zijn gewoon een kleinere hoekmeting dan graden – er zijn bijvoorbeeld 60 minuten in 1 graad net zoals er 100 centimeter zijn in een meter. Mijlen zijn geen maateenheid voor hoeken, ze zijn een maat voor afstand. Als ik zeg dat 1 graad ongeveer 1,15 mijl is, bedoel ik dat twee aangrenzende breedtegraden (1 graad uit elkaar) van elkaar gescheiden zijn door een afstand van ongeveer 69 mijl op het aardoppervlak (een wiskundige manier om dit te beschrijven is " arclength " in plaats van angle) …
- Dus zou ' t de zin gelezen " Eén breedtegraad is ongeveer 69 mijlen in mijlen (enigszins variërend afhankelijk van uw locatie op het aardoppervlak), dus een minuut breedtegraad (een zeemijl) is ongeveer 1,15 mijl (69 mijl / 60 minuten; er zijn 60 minuten in een graad) "
- Ah ja nu zie ik mijn fout – ik wilde een minuut zeggen – bedankt voor het opvangen … Ik denk dat ik het gewoon voor niets te veel heb uitgelegd.
- Geen zorgen, zeer informatief antwoord!
Geef een reactie