Por que a pista 16R / 34L do Aeroporto Internacional de Denver é raramente usada?
On Dezembro 20, 2020 by adminObservando os aviões pousarem em DIA em Flightradar24, nenhum parecia jamais pousar na 16R (a pista mais longa dos EUA com um comprimento de 16.000 pés), mas em vez disso pouse em uma pista 4.000 pés mais curta, como a pista 16L (12.000 pés). Então, por que mesmo aviões grandes como o 747 não pousam na pista mais longa para ter um pouso mais fácil?
Comentários
- @fooot Não, mas eu costumava olhar o flightradar todos os dias por cerca de 2 meses e nunca vi nenhum avião pousar na pista. Editei a pergunta, em vez de dizer nunca, eu disse raramente.
- Você poderia mencionar que observa, mas nunca vê aviões pousando lá, e talvez o 747 como um caso onde você mais esperava.
- @fooot Eu vi alguns 747 ‘ s pousarem no radar e nenhum pousou na pista. Não é apenas 747 ‘ s, pode ser 767 ‘ s ou 777 ‘ s que Eu vi no radar pousar no aeroporto, mas nunca usei a pista longa.
- Editei a pergunta para tornar a formulação mais sobre por que os aviões não ‘ t pousar naquela pista em geral, em vez de por que um especificamente não ‘ t.
- Já que um 7×7 pode pousar nos 12.000 div id = “39b1a1bcfb”>
pista 16L, ‘ não precisa para pousar no 16.000 ‘ 16R, portanto, ‘ não há necessidade de empurrar o tráfego para o oeste e fazer com que haja um táxi mais longo para o terminal. Eu ‘ tenho certeza de que quando as coisas ficam realmente ocupadas, eles usam 16L / 34R.
Resposta
KDEN tem muitas pistas, então tem a opção de nem sempre usar algumas delas. Como FreeMan apontou , 12.000 pés é suficiente para praticamente qualquer aeronave voando dentro ou fora, mesmo em elevação de 5.300 pés. Por ser uma pista tão longa, também pode ser bom deixá-la aberta para que nenhuma aeronave precise ser movida no caso de uma aeronave declarando emergência precisar do comprimento extra. O uso da pista dependerá do vento e do tráfego, portanto, dependendo de quando você está observando, você não verá com frequência as condições onde ela é usada.
Fluxo norte: chegadas na 34L podem interferir na pista 7/25, e para partidas está mais longe do terminal do que 34R. TomMcW também aponta potenciais preocupações com a redução de ruído.
Fluxo sul: as partidas na 16R podem interferir na pista 25/07, e para as chegadas, está mais longe do terminal do que 16L.
Mesmo com o 17L / 35R atualmente fechado, nem sempre é necessário usar o 16R / 34L. 26/08 e 25/07 podem ser usados para partidas e chegadas leste / oeste, e 17R / 35L também pode ser usado.
A pista 16R / 34L ainda pode ser usada como uma pista secundária. Certamente pode ser usado como 16R para aproximações paralelas com 16L ou partidas como 34L com aproximações com 34R.
Para colocar as coisas em perspectiva, Denver tem mais pistas do que KLAX e KATL, que veem mais movimentos de aeronaves .
Além disso, embora longe de ser confiável, o Denver ARTCC virtual lista 16R / 34L como uma pista secundária em todas as situações.
Comentários
- Não ‘ não ajuda o OP, mas este documento de planejamento sugere que 16R / 34L é o principal use a pista em todas as situações. faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/media/…
- @BowlOfRed Obrigado para as informações . O documento lista todas as pistas, mas 16R / 34L está em baixo na lista e diz:
In 2003 DEN commissioned a new runway, 16R/34L, which typically experiences mixed use.
Resposta
A que horas você costuma observar o radar?
Só um palpite, mas o seguinte parágrafo deste documento sugeriria procedimentos de redução de ruído.
Pistas 34L e 34R: as aeronaves receberão rumos de 355 a 010 graus. As saídas de interseção na pista 34L são permitidas se o usuário tiver assinado um acordo com a cidade e o condado de Denver sobre os termos de uso. A cidade pode solicitar que a FAA pare de permitir partidas em cruzamentos se a cidade determinar que o uso do procedimento está resultando em impactos de ruído prejudiciais
Este mapa mostra que você pode não querer comprar uma casa na extremidade norte da pista!
Comentários
- Observe que o aeroporto possui muito mais terreno do que usa operacionalmente, por isso ‘ não é possível comprar uma casa perto do final da pista, a menos que o aeroporto vende o terreno para você.O aeroporto possui 53 milhas quadradas, mas todas as pistas se encaixam em um retângulo de cerca de 25 milhas quadradas e uma forma irregular de cerca de 12 milhas quadradas.
- Vamos ‘ s só espero que o aeroporto nunca venda o terreno extra e permita o desenvolvimento residencial. Você sabe que a primeira coisa que os novos residentes vão fazer é reclamar do barulho – que ‘ está lá há 10,15, 20 anos antes eles escolheram se mudar! / rant …
- Esta é uma possibilidade. No entanto, eu estava ouvindo ontem e eles estavam no fluxo sul e pareciam estar usando 16L, mas não 16R, então isso não ‘ a imagem inteira.
Resposta
12 mil pés é um realmente pista longa; durante condições & claras e secas, os quatro mil pés extras de 16R não têm valor agregado.
Onde o comprimento extra torna-se realmente valioso é a decolagem durante as operações de inverno, quando as pistas têm neve suficiente para que a ação de frenagem (ou seja, no caso de uma decolagem abortada) seja degradada e os sistemas antigelo da aeronave estejam todos funcionando (reduz o desempenho do motor), e você tem algumas aeronaves realmente pesadas. Nesse ponto, dada a grande altitude em KDEN, a pista extremamente longa SE torna mais vantajosa do que as outras – especialmente para as aeronaves & de desempenho limitado de peso pesado.
Mas para pousos em dias de bom tempo, quando o aeroporto tem 6 tiras de concreto (na verdade 5 no momento, já que 17L / 35R está fechado para reparos por algum tempo) para escolher, você simplesmente não precisa de todas . Partir na 16R provavelmente não vai acontecer, porque é um táxi muito longo dos terminais, mas sair na 34L parece bastante comum … dependendo de onde você está começando, não é mais um táxi do que uma pista 8 ou 25. Eu também pousei (bem recentemente, na verdade) em 16R durante as operações de verão com bom tempo: chegadas do oeste estavam recebendo 16R e chegadas do leste estavam recebendo 16L. As partidas estavam usando 17R (não é uma pista ideal para chegadas de qualquer maneira, dado o táxi de volta ao norte para os terminais), e as pistas leste / oeste estavam sendo inspecionadas ou temporariamente fechadas para que pudessem reverter o fluxo (ou seja, mudando do pouso 26 para a decolagem no 8 e / ou no 7 para a partida 25, ou vice-versa).
E eu já pousei no 16L vezes suficientes com tráfego para o paralelo 16R próximo, que não acho que concordo com a premissa da pergunta.
Comentários
- Presumo que ‘ também seja valioso nos meses quentes de verão, dado en Denver ‘ s altitude. Uma decolagem pesada para, digamos, a Ásia a 100F de uma pista que fica acima de 5.300 ‘ vai precisar de um pouco de pista.
- @reirab Exatamente . Lembro-me vagamente de um comunicado de imprensa quando eles construíram aquela pista que afirmava que o motivo era permitir uma partida de B777 totalmente carregada no verão para dar suporte a uma parada sem escalas para o Japão.
Resposta
16R / 34L normalmente é usado apenas para partidas. Ter uma longa pista de decolagem garante que mesmo a maior aeronave possa partir totalmente carregada. Vejo algumas configurações que utilizam essa pista para chegadas, mas está sempre em condições VMC quando o aeroporto está na configuração sul.
Você pode verificar as configurações típicas da pista para qualquer aeroporto importante no EUA na página OIS da FAA. ( http://www.fly.faa.gov/ois/ ). No lado esquerdo da página, clique em Diretório Leste ou Diretório Oeste. Expanda a árvore de diretórios sob o ARTCC (ZDV para Denver, por exemplo) desejado e clique no aeroporto. A tabela resultante mostrará configurações típicas e o número de chegadas de aeronaves por hora que podem ser acomodadas em cada configuração.
Comentários
- Incorreto . A pista 16R é usada rotineiramente para chegadas.
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