Stall acelerado, o que é, como você evita isso?
On Janeiro 18, 2021 by adminEu li muitos relatórios de acidentes NTSB relacionados a aeronaves GA pequenas (apenas tentando descobrir o que deu errado e o que evitar.) Parece que muitos relatórios que falam sobre “estol de baixa altitude e alta velocidade” (estol acelerado) acontecendo na aproximação.
O que é um estol acelerado e como ele é criado? Qual é a melhor maneira de evitar um? Como eles parecem causar muitos acidentes de GA …
Comentários
- Provavelmente, o exemplo mais devastador da história recente é Air France 447 . Tudo o que foi necessário na velocidade de cruzeiro foi uma entrada injustificada do nariz para cima por alguns segundos. Muitos fatores entraram na colisão, mas no final do esforço o a aeronave estolou no céu a 38.000 pés. Depois do estol, o ângulo de ataque nunca foi corrigido e mantido a 35 graus até o impacto; o tempo todo, o primeiro oficial aplicou a força do TOGA pensando que só isso os tiraria do problema. Muito triste.
- @ user1599043 Na verdade, ele manteve o nariz levantado por muito mais tempo do que alguns segundos e gradualmente diminuiu a velocidade no ar. Não era ' t realmente um estol acelerado, mas mais um estol típico. Ainda triste ….
Resposta
Versão resumida
Uma paralisação acelerada é um estol que ocorre a uma velocidade do ar superior ao normal devido a um fator de carga mais alto (carregamento g).
Versão mais longa
Quando uma aeronave está em um banco ou ao puxar para trás no yoke rapidamente, a asa tem que criar sustentação adicional para apoiar a aeronave, uma vez que o fator de carga aumentou. Isso aumenta o ângulo de ataque além do ângulo crítico de ataque (o ponto em que as asas não podem mais produzir sustentação suficiente para suportar o avião) e o avião estolará, embora esteja acima da velocidade normal de estol para o avião.
Exemplo
Digamos que estejamos voando em um avião que tem um padrão “normal” velocidade de estol de 60 KIAS. Se iniciarmos uma curva inclinada de 60 graus, isso aumentará o fator de carga do avião em dois (2g) e aumentará nossa velocidade de estol em 41% para 85 KIAS.
Uma causa bastante comum desse tipo de acidente é quando um piloto ultrapassa a linha central da pista durante a curva da base para o final e aumenta o ângulo da inclinação para “virar mais rápido” para voltar ao final. Como a velocidade de estol aumenta, eles podem estolar o avião, embora normalmente nunca cheguem perto de sua velocidade no ar atual.
Em vez disso, eles deveriam h ave apenas manteve o ângulo de inclinação atual que eles tinham (em vez de aumentá-lo) e continuou a volta para interceptar novamente o final usando manobras normais. Se isso não puder ser feito na quantidade de altitude / distância disponível, basta dar a volta e tentar novamente (desta vez, fazendo a correção adequada do vento nas curvas).
Comentários
- Excelente, faz todo o sentido. Isso soa como muitos dos casos que li. O que sempre foi estranho nesses casos é que sempre parecia ser um piloto com ATP e muitas horas … Será que voar em aeronaves grandes cria hábitos diferentes? Ou talvez um jato seja menos suscetível a estol de alta velocidade na final?
- Bem, talvez seja porque há um segundo pessoa lá em um jato para ficar de olho no piloto voador, ou que eles estão normalmente voando um procedimento de instrumento no jato que normalmente os mantém fora dessa situação …
- Lógico, eu suponho . Concedido, esta é apenas minha observação tendenciosa …
- @JayCarr: Também acredito que aviões grandes geralmente voam com maior margem de estol. A velocidade de aproximação é 1,3 × Vₛ (voar até o limite) e o avião pesado perderá alguns nós durante o flare, enquanto os pilotos de avião pequenos geralmente são ensinados que o aviso de estol deve disparar durante o flare, para que eles possam deixar menos margem . Além disso, não há ninguém gritando " dê a volta " com o piloto particular quando a velocidade diminui abaixo do Vₐₚₚ. Pilotos com mais horas geralmente estão mais propensos a isso porque são mais confiantes, confiam mais em suas estimativas e não ' t observam sua velocidade com cuidado.
- @JayCarr : O problema é que em pistas não pavimentadas ou curtas, você precisa equilibrá-la com a necessidade de pousar o mais lento possível. Portanto, ' é mais parecido com observar a velocidade com cuidado e estar pronto para dar uma volta se você estiver sob o perfil.
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