Care sunt diferențele dintre CH-46 și CH-47?
On februarie 7, 2021 by adminCH-46 și CH-47 Chinook sunt aeronave cu aspect foarte asemănător și par să servească scopuri similare – numai pentru diferite ramuri ale armatei SUA.
-
Care sunt diferențele între CH-46 și CH-47?
-
De ce militarii merg atât în loc să se stabilească pe unul?
Comentarii
- Militarii nu ' nu execută ambele. Unde ai venit cu asta? V-22 l-a înlocuit pe Phrog. (CH-46) pentru marinari, iar CH-60S / MH-60S a înlocuit misiunea CH-46 sau a misiunii Navy Vertrep începând cu aproximativ 15 ani în urmă. O parte a problemei a fost că va costa aproximativ un miliard de dolari să repornească linia CH-46 din Philadelphia la sfârșitul anilor 90 ' s … dar că ' este o altă poveste.
- O altă problemă care duce la pensionare este că aparatul de zbor 46 era aparent supus mult mai multor probleme de oboseală decât 47. De fiecare dată când zburam într-una se părea că lucrul încerca să se agite ca un câine când lamele începură să se întoarcă. 🙂 S-ar părea logic că efortul de revizuire a aeronavelor ar costa atât de mulți bani încât ar fi considerat încă un motiv pentru a urmări o aeronavă complet diferită ca înlocuitor. Osprey poate ajunge, de asemenea, oriunde merge mai repede decât 46, 47 sau 60 '. Problemă mare atunci când trebuie să livreze marini în grabă.
Răspuns
Diferența este în misiune și diferența nu este banală.
Configurația rotorului dublu se întoarce la 1960 „s. ( " Flying banana " Piasecki H-21 . CH-47 a înlocuit-o în Viet Nam în 1965). Chinook a devenit forța tactică a armatei în timpul Vietnamului. La fel ca modelul C-130, acel design special este atemporal. CH-47F este configurația curentă. Poartă cam de două ori mai mult decât ar putea un CH-46. Este, de asemenea, unul dintre elicopterele mai rapide (poate zbura aproape 200kts), deși CH-53E a zburat mai repede.
CH-46 a fost o adaptare a aceleiași idei, dar a devenit mai mică și marinată : trebuia să îndeplinească o serie de cerințe ale Marine Corps și Navy pentru a se potrivi pe nave amfibii și nave de aprovizionare. Spațiul și potrivirea sunt limitări non-banale la scrierea cerințelor pentru aeronavele navale. (Ca o parte, armata SUA nu mai operează CH-46. Se pare că ultima escadronă CH-46 din USMC, HMM 774 , dă drumul din ultimele sale Phrogs din 2015 și acum este VMM 774, zburând V-22 „s. The Navy Sundown pentru CH-46 a fost în 2004. )
Nu trebuie să scoateți puterea pentru un rotor de coadă este un avantaj. Misiunea CH-46 pentru Corpul de Marină a fost un atac vertical (a purtat mai mult decât un Huey și predecesori precum CH-34 ); pentru Marina, a fost VERTREP misiune.
Sarcina utilă și beneficiile de manevră din lipsa unui rotor de coadă au făcut misiunea VERTREP o potrivire perfectă pentru CH-46. Una dintre provocările în operațiunile transportate de nave este abilitatea de a rula aprovizionare simultană prin aer și navă-la-navă ( UNREP ) în timp ce nu este constrâns din punct de vedere operațional (pentru conducătorii de nave) " pătrunderea în vânt. " Această limitare a elicopterelor cu rotor de coadă nu se ocupă, precum și CH-46. (Acest punct a fost un argument de bază împotriva CH-60S ca înlocuitor pentru CH-46; dar asta este o altă problemă). Am zburat VERTREP în elicoptere cu rotori de coadă; CH-46 a fost mai puțin constrâns decât am fost noi.
Cum rămâne cu misiunile Marine Lift și Marine Heavy Lift?
Liftul Marine Heavy (analog CH-47 pentru Armată și Aer) Force CSAR) este îndeplinită cu CH-53 și a fost de peste 40 de ani. CH-53 își poate plia coada pentru a se potrivi pe o navă. Chiar și cu lamele pliate, amprenta punții Chinook este / a fost prea mare (la vremea respectivă) pe navele amfibii în serviciu. VOD-ul (greutatea ridicată) a fost manipulat de CH-53 „timp de 40 de ani. De atunci, au dat această misiune mina-măturătoare MH-53E. (Flexibil, elicopterele!)
Scrierea inteligentă a cerințelor a dus la alegeri inteligente
" Militarul " ar fi făcut o greșeală semnificativă " pentru a crea un singur tip ", deoarece în anii 60 și 70, a face avioane specifice misiunii era calea de urmat. Sincer, face ca avioanele mai ieftine să construiți-l pentru o misiune de bază. (A se vedea A-10 ca un exemplu excelent în acest sens).
Notă: o eroare timpurie în " o mărime potrivită tuturor " a fost F-111. Un exemplu actual " de mărime unică se potrivește cu toate " exemplu de cost care trece prin acoperiș este F-35.
în momentul în care CH-46 și CH-47 au fost procurate, armata a fost inteligentă: aplicați principiul KISS pentru a obține avioane care se potrivesc cerințelor misiunii. Cerințele misiunii armatei și marinei erau nu identice.
(Deci, de unde știu toate acestea?) 25 de ani pilot de marină (elicoptere, specialitatea de război ASW, a făcut alte lucruri precum Vertrep …), experiență semnificativă în operațiuni cu mai multe servicii și câțiva ani trebuind să lucreze într-un loc de muncă de achiziție.)
Comentarii
- Un alt exemplu al faptului că Marina este inteligentă prin faptul că nu se încadrează în congres ' eternă încercare de a realiza o singură dimensiune pentru toate echipamentele este refuzul lor de a cumpăra F-16 și de a-l navaliza, optând în schimb pentru F / A-18.
- Un alt exemplu de " privind dimensiunea se potrivește tuturor " este A400M care înlocuiește în prezent avioanele de transport din Europa.
- 25 de ani în aviația navală și câțiva ani în achiziții … Există unele " de ce nu ' nu folosește armata x " ioni agățați pe acest site la care ' mi-ar plăcea să vă văd răspunsurile. Mai ales dezbaterea U2 v SR-71. Știu, ramură diferită, dar cred că ' ar fi totuși mai informat despre subiect decât răspunsurile pe care le-am avut până acum ' .
- @JayCarr Deși sunt familiarizat cu SR-71, am lucrat vreodată cu U-2 doar din punct de vedere operațional și asta mai puțin de un an. ' Voi arunca o privire.
- @TomMcW Aceasta ' este ipoteza și un pic de gândire doritoare. asta nu pare să fi dat roade în practică pentru aeronave. Pentru radiouri, poate că funcționează.
Răspuns
Sunt conduse de diferite servicii – CH-46 a fost operat de USN și USMC (înainte de retragerea lor în 2015), în timp ce CH-47 este operat de armata SUA și de alți operatori străini.
Ambele aeronave arată similar, deoarece geneza lor se află în același program. În 1950, compania Vertol a început să lucreze la un elicopter cu ridicare medie, ceea ce a dus la dezvoltarea V-107, pe care armata SUA a comandat-o ca V-107. Cu toate acestea, ulterior și-au schimbat cerințele (au decis să folosească Hueys pentru transportul tactic în loc de V-107), ducând la V-114 mai mare și mai greu. În timp ce V-111 a intrat în serviciul armatei SUA ca CH-47A Chinook, cel mai mic V-107 a intrat în serviciul USMC ca CH-46A Sea Knight. CH-47 este mult mai mare, are motoare mai puternice și are un MTOW substanțial mai mare (22t pentru CH-47F față de 11t pentru CH-46E). Practic vorbind, elicopterele sunt similare doar în configurația lor rotor tandem – altfel aparțin unor clase de greutate separate.
Spre deosebire de CH-46, producția este încă în curs de desfășurare pentru CH-47. plasarea, trenul de aterizare și sponsorele laterale sunt toate diferite în ambele aeronave. globalsecurity.org are câteva detalii despre acest lucru:
Diferențe între CH 47 și CH 46; imagini din globalsecurity.org
Răspuns
Pe lângă toate diferențele de mai sus, care sunt corecte, putem adăuga și un tip de diferență soarta lor. Marinarii au decis să se retragă și să înlocuiască CH-46 cu Bell / Boeing MV-22B Osprey, în timp ce Marina a făcut același lucru cu UH-46 cu MH-60S și Pumas civil . În schimb, armata continuă să actualizeze avioanele, așa cum a făcut-o încă din anii 60 (modernizarea modelelor A / B / C la D, apoi D la F în anii 90) și în zilele noastre continuă să lanseze noi blocuri CH-47F-MYII de construcție. Acest lucru îi va asigura lui Chinnok o durată de viață de 100 de ani.
Comentarii
- Aceasta nu oferă un răspuns la întrebare. După ce ai suficientă reputație , vei putea să comentezi orice postare ; în schimb, oferă răspunsuri care nu ' nu necesită clarificări din partea solicitantului . – Din recenzie
- Am înțeles! mulțumesc
Lasă un răspuns