Accelerated Stall, vad är det, hur förhindrar du det?
On januari 18, 2021 by adminJag har läst många NTSB-kraschrapporter angående små GA-flygplan (försöker bara ta reda på vad som gick fel och vad man ska undvika.) Det verkar att vara många rapporter som talar om ”höghastighetslås med låg höjd” (accelererad stall) som inträffar vid infart.
Vad är en accelererad stall och hur skapas den? Vad är det bästa sättet att undvika en? Eftersom de verkar orsaka många GA-olyckor …
Kommentarer
- Troligen det mest förödande exemplet i den senaste historien är Air France 447 . Allt som krävdes i marschfart är en oberättigad ingång i några sekunder. Många faktorer gick in i kraschen, men i slutet av ansträngningen flygplan stannade upp från himlen från 38 000 fot. Efter stallet korrigerades aldrig angreppsvinkeln och bibehölls vid 35 grader fram till kollisionen, hela tiden första officer tillämpade TOGA-kraft och trodde att ensam skulle få dem ur problem. Mycket ledsen.
- @ user1599043 Egentligen höll han näsan uppåt mycket längre än några sekunder och det luftade hastigheten gradvis. Det var inte ' t verkligen en accelererad stall, men mer av en typisk stall. Fortfarande sorgligt ….
Svar
Kort version
En accelererad stall är en stall som uppstår vid en högre hastighet än normalt på grund av en högre belastningsfaktor (g belastning).
Längre version
När ett flygplan befinner sig i en bank eller när du drar tillbaka på ok snabbt måste vingen skapa ytterligare lyft för att stödja flygplanet eftersom lastfaktorn har ökat. Detta ökar attackvinkeln bortom den kritiska attackvinkeln (den punkt där vingarna inte längre kan producera tillräckligt med lyft för att stödja flygplanet) och flygplanet stannar trots att det ligger över normal stallhastighet för flygplanet.
Exempel
Låt oss säga att vi flyger med ett flygplan som har ett ”normalt” stallhastighet på 60 KIAS. Om vi börjar en 60-graders svängning kommer detta att öka lastfaktorn på flygplanet med två (2g) och öka vår stallhastighet med 41% till 85 KIAS.
En ganska vanlig orsak till denna typ av olycka är när en pilot överskrider banans mittlinje under svängen från bas till slut och brantar bankvinkeln för att ”vända snabbare” för att komma tillbaka till finalen. Eftersom stallhastigheten stiger kan de stoppa flygplanet även om de normalt inte ens kommer nära sin nuvarande flyghastighet.
Istället borde de ave behöll precis den nuvarande bankvinkeln som de hade (i stället för att förstärka den) och fortsatte svängen tillbaka för att återfånga final med normala manövrer. Om det inte kunde göras i den tillgängliga höjd / avståndsmängd, gå bara runt och kom tillbaka för att försöka igen (samtidigt som du gör rätt vindkorrigering i svängarna den här gången).
Kommentarer
- Utmärkt, det är vettigt. Det låter som många av de fall jag läste. Det som alltid var konstigt med dessa är att det alltid verkade vara en pilot med ATP och många timmar … Jag undrar om flygning med stora flygplan skapar olika vanor? Eller kanske en jet är mindre mottaglig för höghastighetsbås på final?
- Det beror kanske på att det finns en sekund person där i en jet för att hålla ett öga på den flygande piloten, eller att de normalt flyger med ett instrumentprocedur i jet som vanligtvis håller dem borta från den situationen helt …
- Logiskt antar jag Beviljas, detta är bara min partiska iakttagelse …
- @JayCarr: Jag tror också att stora plan i allmänhet flyger med högre marginal för att stanna. Inflygningshastigheten är 1,3 × Vₛ (ska flygas till tröskeln) och det tunga planet kommer att förlora några knop under flare medan små flygpiloter brukar lära sig att stallvarningen ska av under flare så att de kan lämna sig mindre marginal . Dessutom finns det ingen som skriker " gå runt " på den privata piloten när hastigheten sjunker under Vₐₚₚ. Piloter med fler timmar är ofta mer benägna att detta eftersom de är mer självsäkra, litar mer på deras uppskattningar och inte ' tänker inte lika snabbt på deras hastighet.
- @JayCarr : Problemet är att på obelagd eller kort landningsbana måste du balansera den med behovet av att landa så långsamt som möjligt. Så det är ' som att titta på hastigheten noga och vara redo att gå runt om du befinner dig under profilen.
Lämna ett svar