Varför används Denver International Airport bana 16R / 34L sällan?
On december 20, 2020 by adminFrån att se flygplan landa vid DIA på Flightradar24 verkar ingen någonsin landa på 16R (den längsta landningsbanan i USA med en längd av 16.000 fot), utan istället landa på en landningsbana som är 4000 fot kortare, till exempel bana 16L (12.000 fot). Så varför landar inte ens stora flygplan som 747 på den längre landningsbanan för att få en enklare landning?
Kommentarer
- @fooot Nej, men jag brukade titta på flightradar varje dag för ungefär 2 månader och såg aldrig något flygplan landa på landningsbanan. Jag redigerade frågan istället för att säga aldrig sa jag sällan.
- Du kan nämna att du tittar på men aldrig ser flygplan landa där, och kanske 747 som ett fall där du mest förväntade dig det.
- @fooot Jag har sett några 747 ’ landar på radar och ingen landade på landningsbanan. Det är inte bara 747 ’ s det kan vara 767 ’ s eller 777 ’ s det Jag har sett på radarland på flygplatsen men aldrig använt den långa landningsbanan.
- Jag redigerade frågan för att göra formuleringen mer om varför flygplan inte ’ t landa på den banan i allmänhet snarare än varför man specifikt inte ’ t.
- Eftersom en 7×7 kan landa på 12.000 ’ bana 16L, där ’ är inget behov för att den ska landa på de 16 000 ’ 16R finns det ’ inget behov av att driva trafiken västerut och få den att ta en längre taxi in i terminalen. Jag ’ jag är säker på att när saker blir riktigt upptagna använder de 16L / 34R.
Svar
KDEN har många landningsbanor, så de har möjlighet att inte alltid använda några av dem. Som FreeMan påpekade är 12 000 fot tillräckligt för nästan alla flygplan som flyger in eller ut, även i höjd av 5300 fot. Eftersom det är en så lång landningsbana kan det också vara bra att lämna den öppen så att inga flygplan behöver flyttas om ett flygplan som förklarar nödläge skulle behöva extra längd. Bananvändning beror på vind och trafik, så beroende på när du observerar kanske du inte ofta ser förhållanden där den används.
Nordflöde: ankomst på 34L kan störa bana 7/25, och för avgångar är det längre från terminalen än 34R. TomMcW påpekar också potentiella oro för bullerdämpning.
Sydflöde: avgångar på 16R kan störa bana 7/25, och vid ankomst är längre från terminalen än 16L.
Även med 17L / 35R för närvarande stängd är det inte alltid nödvändigt att använda 16R / 34L. 8/26 och 7/25 kan användas för avgångar och ankomster öster / väster, och 17R / 35L kan också användas.
Bana 16R / 34L kan dock fortfarande användas som en sekundär bana. Det kan säkert användas som 16R för parallella inflygningar med 16L, eller avgångar som 34L med inflygningar på 34R.
För att sätta saker i perspektiv har Denver fler landningsbanor än både KLAX och KATL, som ser fler flygplansrörelser .
Även om det är långt ifrån auktoritärt listar virtuell Denver ARTCC 16R / 34L som en sekundär landningsbana i alla situationer.
Kommentarer
- Hjälper inte ’ t OP, men detta planeringsdokument föreslår att 16R / 34L är en primär använd landningsbanan i alla situationer. faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/media/…
- @BowlOfRed Tack för info . Dokumentet listar alla landningsbanor, men 16R / 34L är nere på listan och det står:
In 2003 DEN commissioned a new runway, 16R/34L, which typically experiences mixed use.
Svar
Vilken tid tittar du vanligtvis på radar?
Bara en gissning, men följande stycke från detta dokument skulle föreslå bullerreducerande förfaranden.
Landningsbanor 34L och 34R: Flygplan tilldelas rubriker på 355 till 010 grader. Korsningsavgångar på Runway 34L tillåtna om användaren har tecknat ett avtal med City och County of Denver angående användarvillkor. Staden kan begära att FAA slutar tillåta korsningsavgångar om staden bestämmer att användningen av förfarandet leder till skadlig bullerpåverkan
Denna karta visar att du kanske inte vill köpa ett hus utanför norra änden av banan!
Kommentarer
- Observera att flygplatsen äger mycket mer mark än den använder operativt så att ’ inte är möjligt att köpa ett hus särskilt nära landningsbanans slut, såvida inte flygplatsen säljer marken till dig.Flygplatsen äger 53 kvadratkilometer men alla landningsbanor passar in i en rektangel på cirka 25 kvadratkilometer och en oregelbunden form på cirka 12 kvadratkilometer.
- Låt ’ s hoppas bara att flygplatsen aldrig säljer den extra marken och tillåter bostadsutveckling. Du vet att det första nya invånarna kommer att göra är att klaga på bullret – att ’ har varit där i 10,15, 20 år innan de valde att flytta in! / rant …
- Detta är en möjlighet. Men jag lyssnade igår och de flödade söderut och verkade använda 16L men inte 16R, så det här är inte ’ t hela bilden.
Svar
Tolv tusen fot är en verkligen lång bana; under klara & torra förhållanden är de extra fyra tusen fot 16R inte något mervärde.
Om den extra längden blir riktigt värdefull är start under vinterops när landningsbanorna har tillräckligt med snö på sig för att bromsverkan (dvs. vid avbruten start) försämras och antiis-systemen på flygplanet går alla (minskar motorns prestanda), och du har några riktigt tunga flygplan. den punkten, med tanke på den höga höjden vid KDEN, blir den extremt långa landningsbanan mer fördelaktig än de andra – särskilt för de tunga & prestandabegränsade flygplan.
Men för landningar på bra väderdagar när flygplatsen har 6 remsor betong (faktiskt 5 för tillfället, eftersom 17L / 35R är stängd för reparationer under en längre tid) att välja mellan, behöver du helt enkelt inte alla . Avresa 16R kommer förmodligen inte att hända, för det är en så lång taxi från terminalerna, men avgång på 34L verkar ganska vanligt … beroende på var du börjar från är det inte mer en taxi än landningsbana 8 eller 25. Jag har också landat (ganska nyligen, faktiskt) på 16R under gott väder sommar ops: ankomster från väst fick 16R och ankomster från öst fick 16L. Avgångar använde 17R (inte en idealisk landningsbana för ankomster ändå, med tanke på taxi tillbaka norrut till terminalerna), och landningsbanorna öst / väst inspekterades antingen eller tillfälligt stängdes så att de kunde vända flödet (dvs. byta från landning 26 till avgång 8 och / eller landa på 7 till avgång 25, eller vice versa).
Och jag har landat på 16L tillräckligt många gånger med trafik för parallell 16R i närheten, så att jag inte tror att jag håller med utgångspunkten för frågan.
Kommentarer
- Jag antar att det ’ också är värdefullt under de heta sommarmånaderna, giv sv Denver ’ s höjd. En tung start till, säg, Asien vid 100F från en landningsbana som ligger över 5 300 ’ kommer att behöva en hel del landningsbana.
- @reirab Exakt . Jag minns vagt ett pressmeddelande när de byggde den landningsbanan som angav anledningen var att tillåta en fullastad B777-avgång på sommaren för att stödja ett nonstop till Japan.
Svar
16R / 34L används normalt endast för avgångar. Att ha en lång landningsbana för avgångar säkerställer att även de största flygplanen kan åka fullastade. Jag ser ett par konfigurationer som använder den banan för ankomster, men det är alltid under VMC-förhållanden när flygplatsen är i en sydkonfiguration.
Du kan kontrollera de typiska banbanekonfigurationerna för alla större flygplatser i USA på FAA: s OIS-webbsida. ( http://www.fly.faa.gov/ois/ ). Klicka på East Directory eller West Directory till vänster på sidan. Expandera katalogträdet under önskad ARTCC (till exempel ZDV för Denver) och klicka sedan på flygplatsen. Den resulterande tabellen visar typiska konfigurationer och antalet flygplansankomster per timme som kan rymmas under varje konfiguration.
Kommentarer
- Detta är felaktigt . Runway 16R används rutinmässigt för ankomster.
Lämna ett svar