Accelerated Stall, was ist das, wie verhindern Sie das?
On Januar 18, 2021 by adminIch habe viele NTSB-Absturzberichte über kleine GA-Flugzeuge gelesen (nur um herauszufinden, was schief gelaufen ist und was zu vermeiden ist) Es gibt viele Berichte, die über „Hochgeschwindigkeitsstände in geringer Höhe“ (beschleunigter Stall) sprechen, die beim Anflug auftreten.
Was ist ein beschleunigter Stall und wie wird er erstellt? Was ist der beste Weg, dies zu vermeiden? eine? Da sie viele GA-Unfälle zu verursachen scheinen …
Kommentare
- Das wahrscheinlich verheerendste Beispiel in der jüngeren Geschichte ist Air France 447 . Bei Reisegeschwindigkeit war lediglich eine ungerechtfertigte Eingabe für ein paar Sekunden erforderlich. Viele Faktoren gingen in diesen Absturz ein, aber am Ende der Anstrengung war die Flugzeuge stagnierten aus einer Höhe von 38.000 Fuß vom Himmel. Nach dem Abwürgen wurde der Anstellwinkel bis zum Aufprall nie korrigiert und auf 35 Grad gehalten. Währenddessen setzte der Erste Offizier die TOGA-Kraft ein und dachte, dass sie allein aus Schwierigkeiten herauskommen würden. Sehr traurig.
- @ user1599043 Tatsächlich hielt er die Eingabe der Nase viel länger als ein paar Sekunden hoch und sie blutete allmählich aus der Fluggeschwindigkeit. Es war nicht ' wirklich ein beschleunigter Stall, sondern eher ein typischer Stall. Immer noch traurig …
Antwort
Kurzversion
Ein beschleunigter Stall ist Ein Stall, der aufgrund eines höheren Auslastungsfaktors (g Beladung) bei einer höheren Fluggeschwindigkeit als normal auftritt.
Längere Version
Wenn sich ein Flugzeug in einer Bank befindet oder wenn es zurückzieht Joch schnell, der Flügel muss zusätzlichen Auftrieb schaffen, um das Flugzeug zu stützen, da der Lastfaktor erhöht hat. Dies erhöht den Anstellwinkel über den kritischen Anstellwinkel hinaus (den Punkt, an dem die Flügel nicht mehr genug Auftrieb erzeugen können, um das Flugzeug zu stützen), und das Flugzeug bleibt stehen, obwohl es über der normalen Stallgeschwindigkeit des Flugzeugs liegt. P. >
Beispiel
Nehmen wir an, wir fliegen ein Flugzeug mit einem „normalen“ Flugzeug Stallgeschwindigkeit von 60 KIAS. Wenn wir eine 60-Grad-Kurve starten, erhöht dies den Auslastungsfaktor im Flugzeug um zwei (2 g) und unsere Stallgeschwindigkeit um 41% auf 85 KIAS.
Eine ziemlich häufige Ursache für diese Art von Unfall ist, wenn ein Pilot während der Kurve von der Basis zum Endpunkt die Landebahnmittellinie überschreitet und den Querneigungswinkel steiler macht Um „schneller zu drehen“, um wieder ins Finale zu kommen. Da die Stallgeschwindigkeit steigt, können sie das Flugzeug zum Stillstand bringen, obwohl sie normalerweise nicht einmal bei ihrer aktuellen Fluggeschwindigkeit nahe kommen.
Stattdessen sollten sie h ave hat gerade den aktuellen Querneigungswinkel beibehalten (anstatt ihn zu steilen) und die Kurve zurück fortgesetzt, um das Finale mit normalen Manövern wieder abzufangen. Wenn dies in der verfügbaren Höhe / Entfernung nicht möglich ist, gehen Sie einfach herum und versuchen Sie es erneut (während Sie diesmal in den Kurven die richtige Windkorrektur vornehmen).
Kommentare
- Ausgezeichnet, das macht durchaus Sinn. Das klingt nach vielen Fällen, die ich gelesen habe. Was an diesen Fällen immer seltsam war, war, dass es immer ein Pilot mit ATP zu sein schien und viele Stunden … Ich frage mich, ob das Fliegen großer Flugzeuge andere Gewohnheiten hervorruft. Oder ist ein Jet im Finale weniger anfällig für Hochgeschwindigkeitsstände?
- Nun, vielleicht liegt es daran, dass es eine Sekunde gibt Person dort in einem Jet, um den fliegenden Piloten im Auge zu behalten, oder dass sie normalerweise ein Instrumentenverfahren im Jet fliegt, das sie normalerweise aus dieser Situation heraushält …
- Logisch, nehme ich an Zugegeben, dies ist nur meine voreingenommene Beobachtung …
- @JayCarr: Ich glaube auch, dass große Flugzeuge im Allgemeinen mit einem höheren Spielraum zum Abwürgen fliegen. Die Anfluggeschwindigkeit beträgt 1,3 × Vₛ (bis zur Schwelle geflogen) und das schwere Flugzeug verliert während des Abfackelns einige Knoten, während kleinen Flugzeugpiloten normalerweise beigebracht wird, dass die Stallwarnung während des Abfackelns ausgelöst werden sollte, damit sie weniger Spielraum lassen . Außerdem schreit niemand " " beim Privatpiloten herum, wenn die Geschwindigkeit unter das Vₐₚₚ fällt. Piloten mit mehr Stunden sind häufig anfälliger dafür, weil sie selbstbewusster sind, ihren Schätzungen mehr vertrauen und ' ihre Geschwindigkeit nicht so genau beobachten.
- @JayCarr : Das Problem ist, dass Sie auf unbefestigten oder kurzen Landebahnen das Gleichgewicht mit der Notwendigkeit halten müssen, so langsam wie möglich zu landen. ' ist also eher so, als würde man die Geschwindigkeit genau beobachten und bereit sein, herumzugehen, wenn man sich unter dem Profil befindet.
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