¿Cuál es la principal diferencia entre un avión certificado por ETOPS y un avión no certificado por ETOPS?
On noviembre 30, 2020 by adminETOPS son las siglas de Extended-Range Twin-Engine Operational Performance Standards, una regla que permite a aviones bimotores volar rutas que, en algún momento, son más de 60 minutos de vuelo desde el aeropuerto más cercano adecuado para aterrizaje de emergencia.
Sin embargo, esto no significa que un avión que no sea ETOPS físicamente no pueda volar una ruta ETOPS, como American Airlines demostrado cuando utilizaron accidentalmente un avión sin certificación ETOPS para operar la ruta LAX-HNL requerida por ETOPS. Todo salió bien, excepto el vuelo de regreso cancelado.
Entonces, ¿cuál es la diferencia entre un avión certificado por ETOPS y un avión no certificado por ETOPS cuando son los mismo modelo?
Comentarios
- Creo que la restricción está relacionada con la distancia que pueden volar con un motor apagado, no qué tan lejos pueden volar cuando todo funciona … 🙂
- Lo entiendo, y creo que OP también, @falstro, la pregunta es qué ' ¿Cuál es la diferencia entre un A321 con certificación ETOPS y un A321 sin certificación ETOPS? (o tal vez para ' s para lo que era el emoticón …)
- @FreeMan Sí, lo entiendo. La redacción del segundo párrafo podría llevar a alguien a pensar que tiene algo que ver con el rango de un gemelo. Como si fuera una sorpresa que un gemelo pudiera volar físicamente la distancia, ya que AAL lo demostró por accidente (si de hecho lo probaron por accidente, yo ' d Me gustaría saber cómo diablos hacen sus cálculos de combustible …) 🙂 Oh, oye, esa redacción fue tuya por cierto. No ' no vi eso.
- No ' no sé la respuesta, pero una cosa que escuché mencionar antes es la necesidad de procedimientos de mantenimiento especiales y personal de ingeniería especialmente capacitado. ¿Quizás AA ahorre algo de dinero manteniendo solo algunas aeronaves con este estándar? Básicamente, sería el mismo avión, pero algunas cosas como la APU no se ' t revisadas con tanta frecuencia como en los aviones con certificación ETOPS.
- El número de requisitos que satisfacen: detalles de seguridad adicionales (análogos al seguro).
Respuesta
La certificación FAA ETOPS requiere ciertos estándares de tanto la aerolínea (el operador) y la aeronave (el fabricante).
En lo que respecta a los fabricantes, la certificación ETOPS se otorga para una combinación de motor de avión en particular que satisfaga ciertos requisitos. La sección A de las Reglas ETOPS de la FAA trata sobre la aprobación de diseño de tipo de motor de avión. Según el documento, la aprobación de tipo implica un proceso de dos pasos:
Primero, la FAA determina que los sistemas de aviones cumplen con ciertos estándares de diseño para operaciones seguras durante un desvío de avión.
Algunos de estos requisitos son:
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El avión debe tener al menos tres generadores.
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La unidad de potencia auxiliar (APU) (cuando sea necesario) puede arrancar después de que el avión se haya empapado en frío durante varias horas y puede funcionar de forma fiable durante el resto del vuelo .
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Los análisis de seguridad del sistema deben mostrar que las fallas esperadas del sistema no impedirán un aterrizaje seguro en un aeropuerto de desvío.
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Los sistemas con capacidades de tiempo limitado (por lo general, supresión de incendios de carga) deben tener la capacidad de soportar un desvío de longitud máxima, incluida una asignación de 15 minutos para una espera o una salida -alrededor del aeropuerto de desvío
La segunda parte del proceso de aprobación es una evaluación de las paradas del motor en vuelo y otras fallas importantes del sistema del avión que se han producido mientras la combinación avión-motor ha estado en servicio.
La combinación avión-motor debe tener al menos 250.000 motores horas de evaluación, aunque esto puede reducirse con factores compensatorios. La combinación avión-motor debe mantener un IFSD objetivo (Apagado en vuelo, definido como «Cuando un motor deja de funcionar (cuando el avión está en el aire) y se apaga, aunque sea brevemente, ya sea autoinducido, iniciado por la tripulación de vuelo o causado por un influencia externa. «) tasa igual o inferior a 0,02 por 1000 horas de motor para la aprobación ETOPS de 180 minutos.
El fabricante también debe demostrar que volar con OEI no causa tensiones indebidas a la tripulación y es seguro para la fuselaje.
La aprobación de diseño ETOPS debe solicitar con la FAA y obtener después de los procesos correspondientes.Por lo tanto, la misma aeronave no tendrá la aprobación ETOPS si el motor es diferente o incluso la misma combinación de motor y avión no tendrá la aprobación ETOPS si la usa otra aerolínea o si no se buscó la certificación.
No existe Otro método para obtener la aprobación ETOPS llamado aprobación ETOPS «temprana» que
… adopta un enfoque de sistemas para el desarrollo de un avión y un motor. .. un solicitante debe demostrar que los defectos de diseño en aviones previamente diseñados no están presentes en el nuevo avión. El solicitante también debe considerar cómo el vuelo de longitud máxima y la desviación afectan el diseño y la función de los sistemas del avión para asegurarse de que tienen la capacidad y confiabilidad para un vuelo ETOPS seguro.
Después de obtener la certificación ETOPS, la combinación avión-motor y el operador están bajo supervisión continua y el certificado se retira en caso de caduca o si la tasa de IFSD supera la tasa objetivo y la acción correctiva del fabricante no elimina la condición insegura.
En lo que respecta al incidente de LAX-Hawaii, según portavoz de American Airlines , ambos aviones (el avión ETOPS «correcto», A321H y el enviado incorrecto, A321S) tenían la misma configuración, pero
Hay dos pequeñas diferencias en cuanto a equipamiento para permitir la certificación ETOPS. Dado que no puede realizar un desvío para fines médicos [en un vuelo con destino a Hawái], debe llevar oxígeno médico adicional a bordo y un recipiente de extinción de incendios adicional
También hay informes de que el (certificado ETOPS) A321H tiene tanques de combustible adicionales , que el A321S (sin certificación ETOPS) no tenía, aunque el AA el portavoz había dicho que los tanques de combustible y el rango eran los mismos.
Comentarios
- Entonces, ¿qué ' ¿Cuál es la diferencia entre un A321 con certificación ETOPS y un A321 sin certificación ETOPS de la misma aerolínea?
- @Simon De Guardian " Hay dos pequeñas diferencias en términos de equipo para permitir la certificación Etops. Dado que no puede realizar un desvío para fines médicos [en un vuelo con destino a Hawái], debe llevar oxígeno médico adicional a bordo y un recipiente de extinción de incendios adicional ". También el (certificado ETOPS) Se supone que 321H tiene tanques de combustible adicionales, que el 321H (sin certificación ETOPS) no ' no tenía.
- @aeroalias Esto debería agregarse a la respuesta ya que de esto se trata realmente la pregunta, y no tanto de certificación de tipo o ETOPS en general.
- IFSD = ¿Apagado en vuelo? Si es así, puede agregar eso.
- @Relaxed Las Reglas ETOPS de la FAA (que ' he vinculado) La Sección B enumera algunos requisitos de mantenimiento adicionales, como diferentes MEL (generador exrta, etc.), monitoreo de la condición del motor (consumo de aceite, etc.) y programa de reinicio de APU en vuelo.
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