Was ist der Hauptunterschied zwischen einem ETOPS-zertifizierten und einem nicht ETOPS-zertifizierten Flugzeug?
On November 30, 2020 by adminETOPS steht für zweimotorige Betriebsleistungsstandards mit erweiterter Reichweite, eine Regel, die es zweimotorigen Flugzeugen erlaubt, Strecken zu fliegen, die irgendwann mehr als sind 60 Minuten Flugzeit vom nächsten Flughafen entfernt, der für eine Notlandung geeignet ist.
Dies bedeutet jedoch nicht, dass ein Nicht-ETOPS-Flugzeug physisch keine ETOPS-Route fliegen kann, wie American Airlines Dies wurde bewiesen, als sie versehentlich ein nicht ETOPS-zertifiziertes Flugzeug verwendeten, um die ETOPS-erforderliche LAX-HNL-Route zu betreiben. Bis auf den stornierten Rückflug lief alles gut.
Also, Was ist der Unterschied zwischen einem ETOPS-zertifizierten Flugzeug und einem nicht ETOPS-zertifizierten Flugzeug, wenn es sich um das Flugzeug handelt? gleiches Modell?
Kommentare
- Ich glaube, die Einschränkung hängt damit zusammen, wie weit sie fliegen können Wenn ein Motor ausgefallen ist, nicht wie weit sie fliegen können, wenn alles funktioniert … 🙂
- Ich verstehe das, und ich denke, OP tut es auch, @falstro, die Frage ist, was ' ist der Unterschied zwischen einem ETOPS-zertifizierten A321 und einem nicht ETOPS-zertifizierten A321? (oder vielleicht ist das ' das, wofür der Smilie war …)
- @FreeMan Ja, das verstehe ich. Der Wortlaut des zweiten Absatzes könnte jemanden zu der Annahme veranlassen, dass er etwas mit der Reichweite eines Zwillings zu tun hat. Als ob es eine Überraschung wäre, dass ein Zwilling die Strecke physisch fliegen könnte, da AAL dies versehentlich bewiesen hat (wenn sie es tatsächlich versehentlich bewiesen haben, habe ich ' d Ich würde gerne wissen, wie die f — sie ihre Kraftstoffberechnungen durchführen …) 🙂 Oh hey, diese Formulierung war übrigens deine. ' habe das nicht gesehen.
- Ich bin nicht ' wusste die Antwort nicht, aber eines habe ich bereits erwähnt ist die Notwendigkeit für spezielle Wartungsverfahren und speziell geschultes technisches Personal. Vielleicht spart AA etwas Geld, indem nur einige Flugzeuge nach diesem Standard gewartet werden? Grundsätzlich wäre es das gleiche Flugzeug, aber einige Dinge wie die APU wurden ' nicht so häufig überprüft wie bei ETOPS-zertifizierten Flugzeugen.
- Die Anzahl der gesetzlichen Anforderungen, die sie erfüllen – zusätzliche Sicherheitsdetails (analog zur Versicherung).
Antwort
Die FAA ETOPS-Zertifizierung erfordert bestimmte Anforderungen Standards von sowohl der Fluggesellschaft (dem Betreiber) als auch dem Flugzeug (dem Hersteller).
Für die Hersteller wird die ETOPS-Zertifizierung für eine bestimmte Flugzeug-Triebwerk-Kombination erteilt, die bestimmte Anforderungen erfüllt. Der Abschnitt FAA ETOPS-Regeln befasst sich mit der Genehmigung für die Konstruktion von Flugzeugtriebwerken. Dem Dokument zufolge umfasst die Typgenehmigung einen zweistufigen Prozess:
Zunächst stellt die FAA fest, dass Flugzeugsysteme bestimmte Konstruktionsstandards für einen sicheren Betrieb während eines Flugzeugumleitung.
Einige dieser Anforderungen sind:
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Das Flugzeug sollte mindestens drei unabhängige elektrische Geräte haben Generatoren.
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Das Zusatzaggregat (APU) (falls erforderlich) kann starten, nachdem das Flugzeug mehrere Stunden kalt eingeweicht wurde, und für den Rest des Fluges zuverlässig laufen
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Systemsicherheitsanalysen müssen zeigen, dass erwartete Systemausfälle eine sichere Landung auf einem Umleitungsflughafen nicht verhindern.
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Systeme mit zeitlich begrenzten Funktionen (normalerweise Unterdrückung von Ladungsbränden) müssen in der Lage sein, eine Umleitung mit maximaler Länge zu unterstützen, einschließlich einer 15-minütigen Wartezeit für ein Halten oder Losfahren -Umlauf am Umleitungsflughafen
Der zweite Teil des Genehmigungsprozesses ist eine Bewertung der Triebwerksabschaltungen und andere signifikante Flugzeugsystemfehler, die aufgetreten sind, während die Flugzeugtriebwerkskombination in Betrieb war.
Die Flugzeugtriebwerkskombination sollte mindestens 250.000 Triebwerkskombinationen aufweisen. Stunden für die Auswertung, obwohl dies mit kompensierenden Faktoren reduziert werden kann. Die Flugzeug-Triebwerk-Kombination sollte eine Ziel-IFSD beibehalten (In Flight Shut Down, definiert als „Wenn ein Triebwerk nicht mehr funktioniert (wenn das Flugzeug in der Luft ist) und jedoch kurzzeitig abgeschaltet wird, unabhängig davon, ob es sich um eine selbstinduzierte, durch eine Flugbesatzung ausgelöste oder verursachte Flugbesatzung handelt) externer Einfluss. „) Rate bei oder unter 0,02 pro 1.000 Motorstunden für eine 180-minütige ETOPS-Zulassung.
Der Hersteller sollte auch nachweisen, dass das Fliegen mit OEI die Flugbesatzung nicht übermäßig belastet und für die Flugsicherung sicher ist Flugzeugzelle.
Die ETOPS-Entwurfsgenehmigung muss bei der FAA beantragt und nach den entsprechenden Prozessen eingeholt werden.Daher hat dasselbe Flugzeug keine ETOPS-Zulassung, wenn das Triebwerk unterschiedlich ist oder sogar dieselbe Flugzeug-Triebwerk-Kombination keine ETOPS-Zulassung hat, wenn es von einer anderen Fluggesellschaft verwendet wird oder wenn keine Zertifizierung beantragt wurde.
Es gibt eine Eine andere Methode, um eine ETOPS-Genehmigung zu erhalten, ist die „frühe“ ETOPS-Genehmigung, die
… einen Systemansatz für die Entwicklung eines Flugzeugs und eines Triebwerks verfolgt. .. ein Antragsteller muss nachweisen, dass die Konstruktionsfehler bei zuvor entworfenen Flugzeugen im neuen Flugzeug nicht vorhanden sind. Der Antragsteller muss auch berücksichtigen, wie sich die maximale Fluglänge und Umleitung auf das Design und die Funktion von Flugzeugsystemen auswirken, um sicherzustellen, dass sie über die Fähigkeit und die Fähigkeit verfügen Zuverlässigkeit für einen sicheren ETOPS-Flug.
Nach der ETOPS-Zertifizierung werden die Flugzeug-Triebwerk-Kombination und der Betreiber kontinuierlich überwacht, wobei das Zertifikat im Falle von zurückgezogen wird verfällt oder wenn die IFSD-Rate über der Zielrate liegt und die Korrekturmaßnahme des Herstellers beseitigt den unsicheren Zustand nicht.
In Bezug auf den Vorfall in LAX-Hawaii laut American Airlines-Sprecher hatten beide Flugzeuge (das „richtige“ ETOPS-Flugzeug, A321H und das falsch gesendete, A321S) die gleiche Konfiguration, aber
gibt es zwei kleine Unterschiede in Bezug auf die Ausstattung, um die ETOPS-Zertifizierung zu ermöglichen. Da Sie [auf einem Flug nach Hawaii] nicht für medizinische Zwecke umleiten können, müssen Sie zusätzlichen medizinischen Sauerstoff an Bord und einen zusätzlichen Feuerlöschbehälter
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- Also, was ' Ist der Unterschied zwischen einem ETOPS-zertifizierten A321 und einem nicht ETOPS-zertifizierten A321 derselben Fluggesellschaft?
- @Simon Von Guardian " Es gibt zwei kleine Unterschiede in Bezug auf die Ausrüstung, um die Etops-Zertifizierung zu ermöglichen. Da Sie [für einen Flug nach Hawaii] nicht für medizinische Zwecke umleiten können, müssen Sie zusätzlichen medizinischen Sauerstoff an Bord mitnehmen und einen zusätzlichen Feuerlöschbehälter ". Auch der (ETOPS-zertifizierte) 321H soll zusätzliche Kraftstofftanks haben, die der (nicht ETOPS-zertifizierte) 321H nicht ' hatte.
- @aeroalias Dies sollte der Antwort hinzugefügt werden da dies wirklich das ist, worum es bei der Frage geht, und nicht so sehr um Typenzertifizierung oder ETOPS im Allgemeinen.
- IFSD = In Flight Shut Down? Wenn ja, möchten Sie dies möglicherweise hinzufügen.
- @Relaxed Die FAA ETOPS-Regeln (die ich ' verlinkt habe) In Abschnitt B sind einige zusätzliche Wartungsanforderungen aufgeführt, z Unterschiedliches MEL (Exrta-Generator usw.), Überwachung des Triebwerkszustands (Ölverbrauch usw.) und APU-Neustartprogramm während des Flugs.
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