Mi történik valójában, ha nincs elegendő olaj az autó motorjában?
On január 1, 2021 by adminAmikor egy autót feltöltenek olajjal, a legtöbb ember számára egyértelmű, hogy állítólag a gyártó által megadott ajánlott mennyiségig kell tölteni (általában mártópálcán).
Melyek pontosan a hátrányai a motor működtetésének, ha az olaj túl alacsony lesz?
Megjegyzések
- Nem is tudnám ‘ még azt sem, hogy hol kezdjem Maxet . Várom a válaszokat.
Válasz
A motorolaj sokkal többet tesz egy motorért, mint kenést. Hűtést, takarítást és egy csomó egyéb feladatot biztosít. Már tudja, hogy a motor működése romlik, ha elfogy az olaj. Lássuk, sikerül-e lefuttatnunk, hogy értelme legyen az Ön számára, hogyan történik.
Mondjuk, érvek híján a motorja nagyon kevés olaj nélkül, jár. A motorolaj jelzőfénye világít, miközben a motor jár. A fagyálló a tubákon múlik, de ez nem állítja meg túl sokáig a túlmelegedést. Így történik:
Amint bármilyen korlátozott olajat tartalmaz a motorban, egyre forróbbá válik. Melegebbé válik. mert az olajnak nincs elegendő ideje egy kicsit lehűlni, mielőtt vissza kell mennie a motorba, és meg kell tennie a dolgát. Mivel ez megtörténik, az olaj gyorsabban elhasználódik. A teljesen szintetikus olaj tovább fog tartani, mint a dino (finomított) olaj, de előbb-utóbb szintén vereséget szenved. Az olaj számos reakcióval jár, beleértve az oxidációt, a termikus lebomlást és a kompressziós hevítést. Ne feledje, hogy ezek a dolgok normál felhasználási körülmények között jönnek létre (és ezért az olajcsere oka, amikor kell), de extrém körülmények között, ahogy azt Ön javasolta, mindez sokkal gyorsabban történik .
Ez egy nagyszerű kép, amely leírja, mi történik a Gépek kenése webhelyen –
Mindezen bontás létrehozza a szabályos rendszert: kátrány; iszap; lakk; korom; stb. Ezek a dolgok elkezdődnek lerakódni a motor belső részén, mint például a gyűrűk, a csapágyak, a hengerfalak … bárhol folyna az olaj. Ha visszatérne a kémiai tanításokra, valószínűleg emlékezni fog arra, hogy nagy része az olaj szén. Az összes korábban említett csúnya anyag valójában szén melléktermék. Amint ezek a szénatomok folyamatosan lerakódnak, a velük érintkezésbe kerülő bármely alkatrész elkopik, mivel a szén megfelelő körülmények között meglehetősen kemény és / vagy ragadóssá válhat. Ez nagyobb súrlódást okoz ezeken a részeken. Tehát a hűtés / kenés / tisztítás helyett az olaj már meghibásodik (a nagyobb súrlódás miatt) fűt, lerakódásokat hoz létre, és a motort igazán koszos helyre teszi. Tudnia kell, hogy most mindent csinál, amit eredetileg pótolni kívánt.
A motor minden megmunkált felülete hajlamos a megnövekedett kopásra. Mivel az olaj folyamatosan növekvő sebességgel bomlik, a motor belsejében lévő hőmérséklet ezeken a gépfelületeken továbbra is egyre melegebbé válik. A kopás egyre gyorsabban jelentkezik, amíg valami nem ad. Leggyakrabban ezekben a helyzetekben először a rudat vagy a fő csapágyat kell megtenni. Ha a rúdcsapágy hátulja elég erős, amikor ez megtörténik, dobhat egy rudat.
A rúd dobása alapvetően ott van, ahol a főtengely rúdcsapágyán lévő csapágy súrlódása elég erős ahhoz, hogy legyőzze a rúd erejét, és katasztrofális plasztikai deformációja van a fémben. A dugattyú lemehet a furaton, és nem tér vissza. Kifelé mehet az aljára, majd körbefordul az olajteknő belsejében, különben a rúd elszakad és kikényszeríti magát és / vagy a dugattyút a motorblokk oldalán.
Ezen a ponton nincs visszatérés (a legtöbb esetben). A motor elkészült, és ki kell cserélni.
Ha továbbra is nagyon alacsony olajszintű motorral jár, pusztulás következik be … … és nem … én ” nem vagyok melodramatikus.
SZERKESZTÉS: Íme néhány videó, amely leírja a történteket amikor nem cseréli az olajat a járművében. Ez történik az olajjal, ha nincs elegendő mennyiség … olaj hiányában nem kell 130 km-t mérlegelni.
Válasz
A legtöbb motorban, amikor feltölti az olajat, lefolyik egy tartályba a az olajteknő néven ismert motor. A mérőpálca csöve ebbe a tartályba megy le, hogy megmérje az olaj szintjét.A másik fontos elem, amely ebben a tartályban található, az olajszivattyú felszívó csöve.
Amíg a szivattyú felszívó csöve az olajszint alatt marad, addig a kérdésre a válasz “nem sok”. Lehet, hogy elveszít egy kis hűtési képességet a csökkentett olajmennyiség miatt, de minden rendben fog működni, és nem lát semmilyen figyelmeztetést, mert az olajnyomása rendben lesz.
A legtöbb autóban is az olaj figyelmeztető lámpát az olajnyomás csökkenése váltja ki, amelyet az alacsony olajszint okozhat. Ehhez az olajnak NAGYON alacsonynak kell lennie. Korábban már 2 liter / liter alacsony volt, és csak akkor láttam, hogy az olajjelző lámpám kigyullad, amikor gyorsan kanyarodom egy kanyarban. Az olajtartályban maradt kevés olaj oldalra csapódik, és a felszedő cső kiszárad, és nyomás elvesztette.
SOHA ne vezessen autót, ha az olajlámpa világít vagy ha az olajnyomás nem normális, de az olajhiány csak akkor fog fájni, ha túl alacsony lesz . Miután elengedte az olajnyomást, a károk mögött lehet.
A motorolajat kenéshez és hűtéshez használják, és a nyomásesés azt jelenti, hogy az olaj nem jut el mindenhova, ahol lennie kell, vagy legalábbis nem fog elég gyorsan átjutni, és túlmelegedni és lebomlani kezd, ami szintén kenésvesztést okoz.
Megjegyzések
- Igen, bővítheti válaszát azzal, hogy elmagyarázza, mi történik, ha az olajnyomás nem optimális, vagy ha a szivattyú nincs lefedve? Amikor az olaj ” túl alacsony lesz “, mi történik valójában? Mi történik kárt okozhat?
- Pontra frissítve. Nem tudom, hogy ‘ nem tudom, mit okoz a kenés elvesztése és mennyi idő alatt ” kisebb ” vagy ” major “, de ez valóban gyorsan elronthatja a motort.
- Ennélfogva pont, amennyire meg tudom mondani, a nagyon alacsony olajszint egyetlen hátránya, hogy a motor túlmelegedés miatt elromlik. Tehát várja meg, amíg a motor lehűl, és ‘ újra útnak indul, amíg túlmelegszik – ugye ?? Sajnálom, de ettől még kissé zavart vagyok.
- @MaxGoodridge olajhiány katasztrofális motorhibához vezethet, ne hibázzon
- @MaxGoodridge: Van néhány alkatrész a motor forró legyen, míg a blokk egésze hűvös, sokkal rosszabb, mint az egész forró. Az olaj termikus funkciója
annyira nem hűti a forró pontokat, hogy kiegyenlítse mindennek a hőmérsékletét.
Válasz
Jogi nyilatkozat: Egy régebbi 202-es egyenes 6 Holden motorral dolgozom egy landroverben, így a nézőpontom kissé évjáratos. Az alapvető mögöttes fogalmak azonban megegyeznek.
Ok: Kevés az olaj az olajteknőben, a motor legalsó részén. Normál esetben az olajnak a teljes vonalon a mérőpálcán kell lennie, amikor a jármű vízszintes, a motor hideg és több órán keresztül nem jár. Ez lehetővé teszi, hogy a motor felső részében lévő olaj visszafolyhasson a serpenyőbe.
Magyarázat: Az olajat a serpenyőből egy olajszedőnek nevezett csőbe vezetik. Ez egy kemény cső, amely lefagy az olajteknő alsó részében. Amíg ezt a részt állandóan olaj borítja, addig jó vagy. Meredek emelkedőn vagy süllyedéskor az olaj elmozdulhat a felszedőtől, ami ugyanolyan feltétel, mint amikor mindig kevés az olaj. Ezenkívül a kemény kanyarodás elcsúszhat az olaj körül, így a felszedés egy pillanatra tiszta lesz.
Itt van egy olajszedő és szita a helyén. A serpenyő nincs ott, és ez a motor fordítva van.
Ha a felvétel fedetlenül megpróbálja a forgattyúház levegőjét szívni, nem pedig egyenes olajat. Mivel a levegő sokkal jobban összenyomható, mint az olaj, a tényleges olajnyomás a vezetékben levő levegővel csökken. Az olajszivattyúnak át kell nyomnia a legtöbb légbuborékot, de a legrosszabb esetben Előfordulhat, hogy üres az olaj, és levegővel töltődik fel. Ez légzárat okozhat, és az olaj egyszerűen leáll.
Hatás: A motor a motor oldalán felfelé pumpálja az olajat a fejbe, ahol sok mozgó alkatrész van, például bütykök és bütyökkövetők. A motoromon tolórudak, billenők és szelepszárak vannak, amelyeket folyamatosan kenni kell. A szivattyú alacsonyabb olajnyomásával kevesebb olaj kerül az en és ezek a mozgó részek szárazabban futhatnak.
Ezen kívül a fő forgattyústengely körül különböző helyeken vannak olajdobálók és -hevederek. Ezek megfogják és kinyomják az olajat, és olyan helyekre / azokra dobják, amelyekre kenőanyagra van szükség, mint például a hengerfalak, ha a dugattyú felfelé van, és a hajtórúd szemcsapágyaiba. Ha az olajszint alacsonyra csökken, ez az alacsonyabb motorolaj kenés csökken, és a dolgok forróak lesznek, fokozott súrlódással és kopással.
Emlékeztetem arra, hogy az átlagos autómotor az olaj teljes készletét percenként négyszer járja át a motoron. Gyanítom, hogy gyakrabban egy újabb motorban.
Forrás – ezt érdemes megnézni: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0
nem minden rossz – vannak olyan korszerűbb rendszerek, mint a száraz autók a versenyautókban, ahol az olajat nyomás alatt egy tartályba pumpálják, majd a motorhoz táplálják, így az olajtartályt kapott a kanyarokhoz. Még mindig nem szabad elfogynia, de nehéz kanyarodni anélkül, hogy elveszítené a kenést.
Történet: A másik felem autója nagyon erőteljesen hangzott, de egyébként rendben futott. Addig nem volt, amíg az autó megfelelő minőségű volt, amikor kigyulladt az olajnyomás jelzőfénye. 2 liter alacsony volt, és egyáltalán alig regisztrálta magát a mérőpálcán. Néhány nappal később kihajtotta az autót a garázsból, és majd ellenőrizte az olajat. Valójában alacsony volt, mert a motor éppen járt. Tehát egy extra 2 L-t tett be és 30 percig vezetett. Az autó nagyon rosszul mozgott, kék füstöt fújt, miközben az olaj a dugattyúk mellett a gyűrűk körül forog. és az égéskamrába. Néhányat kiürítettünk, és minden rendben volt.
Tehát túl sok esete rossz, nem elég rossz, és épp megfelelő.
Megjegyzések
- Több mint valószínű, hogy az olaj a fojtószelepház után a PCV szelepen keresztül jutott be az üzemanyag levegőbe, belépett az égéstérbe, majd megégett. Az olaj nem kap a gyűrűk körül miatta ‘ szintjei. Ha igen, akkor a szint megváltoztatása után is megkerüli a gyűrűket.
- @DucatiKil Jó pont – erre nem gondoltam ‘. Azt az üzenetet próbáltam közvetíteni, hogy a túl sok ugyanolyan rossz, mint a kevés, és hogy a legjobb szint a legjobb.
- Ez a válasz nem igazán emeli ki a futás tényleges hátrányait kevés az olaj, csak azt mondja, hogy nem szabad ‘ lenni. Bocsánat, de ez nem felel meg a kérdésemre ‘. Bővítheti válaszát?
- @MaxGoodridge Hogyan ‘? A videó link valójában érdekes, adj neki egy órát.
- A szerkesztésed jelentősen javította ezt a választ. A videó lenyűgöző volt, és önmagában is jó válasz volt a kérdésemre. Köszönöm.
Válasz
Erre válaszolni tudok, mert velem néhányszor előfordult. A környezeti hőmérséklettől és a motor öregségétől függően többféle lehetőség áll rendelkezésre. Íme három valós forgatókönyv, amely az 1996-os Volvo 850-esemnél történt:
(1) Amikor alacsony lesz az olaj, először a nagyobb zajt tapasztalhatjuk. Az olaj elnyomja a motort, így amikor az olaj alacsony lesz, a motor csattanása kissé hangosabbá válik. Végül az “alacsony nyomású olaj” olajlámpa világít (remélhetőleg). Ha az autó új, akkor gyorsan felmelegszik, mert a hengerek és a furat közötti szoros illesztés szoros. Ha a motor régi, előfordulhat, hogy a lazább illeszkedés miatt folyamatosan elrugaszkodik. Amíg a hőmérséklet nem melegszik, rendben van, de motorja gyorsabban kopik.
(2) Magas környezeti hőmérsékleten (nyáron) először hőmérséklet-túlterhelést kap. Miután az alacsony olajnyomású lámpám meghibásodott, így észrevétlenül fogyott az olaj. A motor hőmérséklete felmelegedett, és nem figyeltem a hőmérsékletjelzőt. Először azt vettem észre, hogy gőz jött ki a motorháztetőből. I AZONNAL áthúzódtam. Teljes méretű strandtörölközővel kinyitottam a motorháztetőt, és eltávolítottam a radiátor kupakját, a gőz és a forró víz felrobbant, a motor fölé törve; ez azért jó, mert a nyomás leadása lehűlést okoz. Ezután kaptam egy liter hideg vizet, beöntöttem és még két literet öntöttem a motorra. Nem történt maradandó károsodás.
Szerkesztés: vegye figyelembe, hogy ez rendkívül veszélyes! A hűtőfolyadék nyomás alatt áll, és a forró motor kupakjának kinyitása forrást okozhat, és jelentős erővel el tudja tolni a forró hűtőfolyadékot. Súlyos égési sérülést okozhat. A szokásos ajánlás: hagyja lehűlni a motort, mielőtt eltávolítja a hűtőt vagy a hűtőfolyadék tartály kupakját. Esetemben egy nagy, teljes méretű strandtörölközőt használtam a robbanás elfojtására. Ilyen nagy törülköző, takaró vagy más nagy, vastag szövetborítás használata szükséges az égési sérülések elkerülése érdekében.
(3) Alacsony hőmérsékleti helyzetben (télen) egy régi autóban a motor megrekedhet, mielőtt túlmelegedne. Ez velem történt néhány hete. Az átkozott olajnyomás-érzékelő ismét meghibásodott. Boldogan haladtam az autópályán, a hőmérséklet-rendellenességek egyáltalán nem voltak, de figyelmen kívül hagyva a motor zaját, amelynek le kellett volna döntenem, alacsony volt az olaj, NAGYON alacsony volt. Odahúzódtam tankolni.Töltöttem fel benzintartályt, és elindultam elindítani a kocsit: putt, putt, puttyant, ment, mint 5 láb, majd megállt. Újra próbáltam, prrrr, prrr, erk, stall. A motort lefoglalták. Ez azt jelenti, hogy meleg van, és az alkatrészek súrlódnak. Az autópályán a dugattyúk olyan gyorsan és keményen mozognak, tovább haladnak, de miután megállt, a súrlódás megakadályozza őket a mozgásban: roham. Megnéztem az olajat: teljesen eltűnt. Megfeleltem az olajat. Az autó rendesen indult és haladt.
Mivel az autóm idősebb, kissé elviseli a magasabb hőmérsékleteket, és nem melegszik túl könnyen. Egy újabb, szorosan illeszkedő dugattyúkkal rendelkező autó vagy egy nagy teljesítményű autó esetében az olajveszteség sokkal veszélyesebb, mert a motor olyan gyorsan képes felhalmozni a hőt, hogy vörösre forr. Ha ez megtörténik, a fej megvetemedhet, majd a motorból gyorsan szivárog az olaj. A motor ezen a ponton többé-kevésbé szemét.
Megjegyzések
- SOHA SOHA NE nyissa fel a radiátor kupakját, ha a motor forró, különösen ha a motor túlmelegedett. Megkockáztathatja a törzs és az arc második és harmadik fokú égési sérüléseit. Egyetlen motor vagy autó sem éri meg ezt.
- Kérjük, módosítsa ezt a figyelmeztetést a válaszként. A forró radar kupakjának felnyitása veszélyes volt, és nem opcionális. A gőzégés nagyon rossz.
- @TMN Ahogy válaszomban mondtam, egy nagy törülközővel védtem meg magam a gőz elől, így nem volt esély égésre. Ha nem nyitja ki a radiátort, az fokozhatja a motor vagy a hűtőfolyadék rendszer károsodását. (Jesszusom, évezredek kézírásával.)
- @CooterDavenport: Láttam, hogy a túlmelegedett radiátorok öt láb felett vizet szórnak a levegőbe. A törülköző nem fog ‘ t csinálni ****, ha ez megtörténik. Nekem ‘ voltak olyan radiátor sapkáik is, amelyek kiadják a nyomást, mielőtt ‘ teljesen kikapcsolnának; ha ez megtörténik, akkor ‘ akkor véletlenszerű irányban lőhet ki forró hűtőfolyadékot, esetleg egyenesen maga felé. Kockázzon egyedül, ha akarja, de azt ajánlani, hogy mások tegyék meg, legjobb esetben hanyag.
- @TMN Nem ” ajánlottam a ” azt. Pontosan leírtam, mit tettem abban a helyzetben. A műtétem sikeres volt. Ha más elképzeléseid vannak, írd meg a saját válaszodat az enyém trollkodás helyett.
Válasz
A teljes kenőrendszer mert a motor meghibásodik, ami a hengerek és a hordók karcolásához vezet, majd ezek után nem működnek zökkenőmentesen és sokkal gyorsabban romlanak. a dugattyúk alumíniumból készülnek, a hengerek pedig speciális, kemény üvegbevonattal rendelkeznek, így nagyon könnyen szétszóródnak, és ha a motor túl forró, az alumínium ördögi körben deformálódik és felmelegszik, amíg meg nem zár, vagy túlmelegszik és füstöl.
Válasz
A motor valószínűleg befogja.
Ez egyszer történt velem egy fűnyíróval. Megpróbáltam kaszálni a gyepet, miután apa leeresztette az olajat, de mielőtt betöltött volna. Néhány percig futott, majd megállt, mintha a penge valami erősen eltalált volna, de anélkül, hogy a penge valami eltalálta volna.
Nagy szerencsénk volt, és olaj hozzáadása után elindíthattuk. és hagyom kihűlni.
Válasz
Ez nem jó. Az a kevés olaj, ami maradt, túlmelegszik & romlik, ahogy mások jobban megmagyarázták. Ha ilyen alacsony az olajszintje, mindaddig, amíg a motor még nem túlmelegszik, lehet képes beszerezni az autót 5 vagy 10 mérföldet húzni egy boltba, hogy minél több olajjal és olajjal járjon, de ez már nagyon durva az autóban.
Alapvetően a futásteljesítménye romlik (talán tartósan, a hőbomlott olaj által képzett tars & gyanták), & motorja a szokásosnál nagyobb mértékben kopik, b / c a az olaj már nem tudja eléggé ellátni a feladatát
Ha továbbra is elég messze vezetne ezen a p A motorod túlmelegedhet & megsemmisülhet – akár a plasztikus deformációtól elszakadva, akár a modern művészet nagyon drága darabjává hegesztve. Rendkívüli túlmelegedés esetén a hőtágulás jelentőssé válik, így pozitív visszacsatolási hurkot kap, amely további & nagyobb hő & súrlódást eredményez. Ha a belső részek kitartanak, ez megragadja, és ha elegendő teljesítmény & lendület van benne, akkor a dugattyúkat a tömbhöz tudja hegeszteni, olyan módon, mint ahogy egyes kerekeket gyártanak súrlódó hegesztés
Válasz
Hézag a motor és a motor között mag valóban nagyon kicsi. Ez a rés normál körülmények között olajjal töltődik fel, lehetővé téve a henger “csúszását” a tartályában.
Ha kifogy az olaj, a henger és a tartálya közötti súrlódás nagyon megnő, ami nagy kopást okoz.
Ha az autó olaj nélkül jár, a henger és a tartálya közötti súrlódás sok hőt generál, ami további hengerkopást okoz. A kritikus ponton a henger annyira felmelegszik, hogy valójában “megolvad” a tartályában, és mozdulatlansággal bezáródik. Sajnos az összes henger szorosan csatlakozik a főtengelyhez, és a motor lendülete túl nagy ahhoz, hogy azonnal leálljon (mivel más hengerek még mindig robbanást végeznek és áramot termelnek), a főtengely általában elszakad a hengertől, és lyukat törve károsítja a motor valamely véletlenszerű részét, a motort szemétté alakítva.
Amikor ez megtörténik, ez általában valamiféle “robbanásnak” tűnik, amikor a motor hangos hangot ad ki (főtengely törik), és a lyukak nagy mennyiségű füstöt bocsátanak ki égett üzemanyagból, olajból és forró fémből
Felhívjuk figyelmét, hogy bár ez az autótól függ, nagyon kicsi az időkeret motorja olaj nélkül is képes működni, 30 másodperc és néhány perc között lehet max. Tehát amikor az olajnyomás figyelmeztetését látja a pilótafülkében, azonnal állítsa le az autót és kapcsolja le a motort.
Válasz
Kenendő olaj nélkül, a fémfelületeken lévő fém a súrlódástól kezd melegedni. Az extra hő hatására a fém tágul. Ha eléggé kitágul, a motor bizonyos része megpróbálja megállítani a mozgást, de a többi alkatrész a lendület vagy az erő miatt még nem állhat meg, ami a motor belső alkatrészeinek kanyarulatait és töréseit okozza.
Ha az olaj túl alacsony, az olajszivattyú nem mindig képes beolajozni az olajat, ez pedig a kenési hézagokhoz vezet, ahol a plusz hő megég és megsemmisíti az olaj maradványait, felgyorsulva az esetleges meghibásodások felé.
Hozzászólások
- Üdvözlet, a 101 képviselője egyértelműen ‘ már tapasztalt más SE webhelyeket. Itt ‘ a túra linkje ehhez. mechanics.stackexchange.com/tour Üdvözöljük és szurkolunk, csatlakozzon valamikor a csevegéshez.
Vélemény, hozzászólás?